סקירת TomTom One 140 S

סיכום

כשזה מגיע לתקציב מערכות GPS, ל-TomTom יש את הנוסחה. קו ה-One של החברה לנווטים זכו בעקביות לציונים גבוהים עבור ערך בשנים עברו, מספק ניווט בקנה אחד עם החבר'ה הגדולים, אבל בלי התוספות שבדרך כלל מנפחות את המחיר תגים.

למרות המוניטין החשוף, גם TomTom לא נתנה ל-One Line לקפוא. הדגם האחרון, ה-One 140 S, מרפד קצת בשר על דגם ה-Barebones עם הכללת תכונות רבות מטפטפות של נווטים יקרים יותר, ותג מחיר של 200 דולר. האם התכונות הנוספות שוות את השדרוג עבור משתמשים בתקציב נמוך כאשר ניתן להשיג את דגם ה-One 125 הבסיסי תמורת 120 דולר - יותר מחמישים דולר פחות? תקענו אותו בשמשה הקדמית כדי לגלות.

תכונות ועיצוב

כדי להציג את התכונות ב-140 S בפרספקטיבה, הכי טוב לערום אותן לצד היחידה המשתלמת ביותר של TomTom: ה-One 125. לשתי היחידות יש מסכים בגודל 3.5 אינץ', טכנולוגיית Map Share לעדכון מפות ותושבות EasyPort; אז מה בדיוק 80$ הנוספים קונים לך? בתור התחלה, ה-S בשם מציין יכולות טקסט לדיבור עבור שמות רחובות מדוברים, כלומר תשמע "הפעל את Burnside" במקום "לפנות שמאלה". זה כולל גם מסלולי IQ (המשתמשים בנתונים בפועל שנאספו ממשתמשי TomTom כדי לתכנן את המסלול המהיר ביותר על סמך מהירויות נהיגה אמיתיות), הכוונה מתקדמת לנתיב (המראה את נקודת מבטו של הנהג על מחלפי הכביש המהיר הקרובים) ומצלמת בטיחות התראות.

ל-One 140 S יש גם את העיצוב המלוטש ביותר בסדרת ה-One של TomTom. עוביו הוא 0.8 אינץ' בלבד, משתלב בצורה מסודרת בכף היד עם משקל מוצק אליו, ויש לו עטוף בפלסטיק שחור מט מסביב לחלק החיצוני, שלא רק נראה נחמד, הוא גם מתנגד לטביעות אצבעות כמו נו. יש כפתור הפעלה למעלה, רמקול שני אינץ' מאחור, ויציאת מיני USB למטה לטעינה וחיבור למחשב. במבט לאחור למהדורה השלישית המסורבלת יחסית, TomTom עשתה כברת דרך בהלבשת יחידות הניווט שלה; זה אחד שלא היינו מתביישים לעמוד בו ב-BMW.

בדיקה ושימוש

אם כבר מדברים על העניין החשוב כל כך של חיבור, TomTom שיפצה גם הפעם את תושבת השמשה הקדמית. כל קו ה-One משתמש באותה תושבת דקה לשמשה הקדמית ש-TomTom מכנה EasyPort. בשונה מהקלנקרים שראינו בעבר, היחידה החדשה מתקפלת שטוחה אל גב היחידה כאשר היא אינה בשימוש, מסתובב ללא מאמץ 360 מעלות במקום, וננעל לזכוכית בתנועת פיתול, מה שמייצר רוצח אחיזה. למרות שאין ספק שהוא נקי יותר מגרסאות קודמות, ה-GPS קופץ מהטבעת המסתובבת שלו כל כך בקלות שאתה צריך להחזיק את שני החלקים כשאתה מזיז אותו, שמא הוא יגמר על הרצפה. זה לא קשה, אבל אתה עלול פשוט בסופו של דבר לנסות בטירוף לדוג אותו ממתחם הרגלים של הנוסעים כמה פעמים לפני שהשיטה הזו מושרשת.

בתור יתרון צדדי, התושבת הקומפקטית עושה את זה הרבה יותר נוח להסיר גם את התושבת וגם את ה-GPS מהשמשה הקדמית של המכונית, ועוזרת לשמור על מגנט גניבה מחוץ לעין.

למרות כל השינויים מבחוץ, התוכנה הפועלת על ה-One 140 S לא הגיעה רחוק מכמה שנים עבר, כלומר הוא מתחיל להיראות מעט מיושן לצד יחידות במחיר דומה של מתחרים כמו Mio ו גרמין. היעדר כינוי (מה שמייצר קווים חלקים יותר למראה) במפה עשוי להיות ההשמטה הבולטת ביותר כאן. כשהמסך הראשי ממש נראה בלתי ניתן להבחנה מדגם בן חמש מאותה חברה, הגיע הזמן לעדכון.

עם זאת, נראה כי היעדר פעמונים ושריקות גם שומר על מערכת ההפעלה מהירה ומהירה. הוא פותח כל פריט בתפריט באופן מיידי, מופעל תוך פחות מחמש שניות, ומתווה מסלול מפורטלנד לסן פרנסיסקו תוך פחות מ-20 שניות. אנחנו גם אוהבים את המידה ש-TomTom מאפשרת התאמה אישית של כל דבר, החל מסגנון המקלדת הווירטואלית ועד הצבעים הבודדים על המפה במהלך היום ובלילה. למרות שהממשק אינו הכי אינטואיטיבי שאי פעם השתמשנו בו, סדרה של מדריכים שצצים בפעם הראשונה בסביבה של כל הפונקציות העיקריות עוזרות להפחית את עקומת הלמידה למשתמשים מתחילים (יודעים יכולים לכבות אותם, גַם).

כנווט בסיסי, ה-TomTom 140 S עובד בערך כמו שאתה יכול לבקש. הזנת הכתובת עוברת מהר, ספריית POI בעומק של 7 מיליון נקודות מצאה את רוב היעדים שהיינו צריכים ללא דיחוי, והמסלולים נראים מעודנים אפילו יותר מאלה מיחידות TomTom קודמות, שסבלו מדי פעם שיהוק בגב רחובות. אנו רק מאחלים שהוא ינותב מהר יותר לאחר החמצת פניות, או שהייתה לנו ראיית הנולד לתת קצת מאגר זמן עם הכיוונים החדשים. לעתים קרובות, היינו מחמיצים פנייה רק ​​כדי שהיא פולטת ללא הרף רחובות חדשים לדרך כשאנחנו חולפים על פניהם.

למרות שהקול שנוצר על ידי מחשב שקורא הנחיות אינו מושלם (הם אף פעם לא), לעתים רחוקות היו לנו בעיות רבות בהבנה תיבת הקול הרובוטית למדי, ועם מסך כל כך קטן, כיווני האודיו עובדים הרבה יותר טוב מאשר לנסות לקרוא כל רחוב שֵׁם. מסלולי IQ גם עזרו לחזות זמני נסיעה בצורה מדויקת יותר, אם כי לא בדיוק כמו ברמה הגבוהה יותר יחידות TomTom, שבהן מהירויות הנסיעה מחולקות דק יותר לפי שעות היום (כדי לפצות על תְנוּעָה). הנחיית נתיבים מתקדמת יכולה להיות ברכה עבור צמתים מורכבים מאוד, אך אל תצפו לאיורים המציאותיים שראיתם על נווטים כמו ה-Go 930. במקום זאת, ה-One 140 S מספק אותם כסמלים בפינה: שלושה חיצים לבנים כשהאחד הימני ביותר מודגש, למשל. עם זאת, זה לא הופך אותו לפחות שימושי. אם כבר, הערכנו שלא לקחת את כל המסך כדי להראות צומת, שלפעמים יכול להיות מבלבל.

סיכום

יחידת תקציב יוקרתית אולי נשמעת כמו אוקסימורון, אבל ה-One 140 S מושכת את זה היטב, ועומדת בין המינימום ההכרחי עבור טיול בכבישים והיוקרה של יחידה יקרה יותר, עם שילוב של תכונות שקונים רבים יעריכו לקבל במחיר תָג. עם זאת, ההבדל במחיר של 50 דולר בין ה-One 140 S לאחיו הגדול בהרבה בגודל 4.3 אינץ', ה-XL 340 S, הופך את השדרוג לנו לא פשוט, אלא אם יש לך עסק עם אחת מתיבות הכפפות הקטנות ביותר שידוע לה. איש.

יתרונות:

• תושבת שמשה קדמית מתקפלת שטוחה
• איכות בנייה טובה, חומרים אטרקטיביים
• הנחיית נתיב מתקדמת
• טקסט לדיבור פונקציונלי
• פעולה מהירה

חסרונות:

• תוכנה זקוקה למתיחת פנים
• ניתוק בשוגג מהר
• ניתוב מחדש יכול להיות איטי מדי

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• טסלה חושפת 140,000 $ Model S Plaid שיכול לעבור מ-0 ל-60 בפחות מ-2 שניות
• אחת ממכוניות העל המובילות בעולם נפגעה עם ריקול בגלל סכנת שריפה
• אמזון מורידה את מחירי TomTom GPS לקראת הסייבר מאנדיי