סקירת 2018 Audi R8 V10 קופה RWS S tronic First Drive

“קָשֶׁה בלם," מפצפץ הרדיו הידני שתחוב ברשת המטען מאחורי הראש שלי.

אני מבחין בגוון של דחיפות בקול, שמגיע מהנהג של ה-R8 V10 Plus שאני רודף אחריו. אנחנו מתקרבים במהירות לסוף הישר הגב האדיר של מסלול הגראנד פרי במעגל אמריקה באוסטין, טקסס - תצורה של עשרים סיבובים ו-3.4 מייל באחד המתקנים הבודדים בצפון אמריקה שזכאים לארח את רמת הפורמולה 1 אירועים. אחרי כמה הקפות נמרצות מסביב למעגל, קל להבין למה. לפני שעומד על הדוושה הרחבה אני מציץ למטה במד המהירות הדיגיטלי שעדיין מטפס - 158 קמ"ש. לא רע לדגם "תקציב" R8.

בעוד ש-RWS, או סדרת הגלגלים האחוריים, אכן זול בכ-25 אלף דולר מכל דגם אחר של R8 הזמין כעת, זה מה שזה

לא יש מה שהופך אותו למיוחד. והייצור מוגבל ל-999 דגמים בלבד ברחבי העולם - 320 מאלה המיועדים לארה"ב - הנדירות שלו רק מעצימה את המשיכה. למרות שיש לכל אורכו אלמנטים ייחודיים מאופקים מבחינת אסתטיקה ותוכן, השינויים המכניים הם שעומדים בראש חבילת RWS.

"כשאתה עובר מ-V10 Quattro לסדרת הגלגלים האחוריים, כמה דברים משתנים", מסביר אנתוני גרביס, מנהל מוצר עבור A4, A5, Q5 ו-R8 עבור Audi of America. "אתה מאבד את הדיפרנציאל הקדמי, חבילת המצמד וגל ההינע, ואנחנו עוברים למערך מתלים קבוע מכוון במיוחד עבור המכונית הזו עם עוד חצי מעלה של קמבר שלילי מאחור כדי לעזור לשלוט בכיבוי המצערת היגוי יתר."

לא רק שזה מסיר 110 פאונד בריאים מהחלק הקדמי של ה-R8, זה גם הופך את ה-RWS למכונית הייצור עם ההנעה האחורית הראשונה בהיסטוריה של אאודי ספורט. ה-RWS, המיועדת כמכונה של טהרנים, מתחילה במחיר בסיס של 138,700 דולר, מה שמציב אותה בליגה עם מכוניות ספורט כמו פורשה 911 GT3 ו מרצדס-AMG GT C, ובכל זאת זה מקטין את שניהם באלפים.

ההגעה לנקודת המחיר הזו אמנם דרשה מאמצי ביטול מרוצה של אאודי, אך ניתן להוסיף את רובו בחזרה ל-RWS דרך גיליון האפשרויות, כפי שמודגם בתג המחיר של הבוחן שלנו בסך 154,400 דולר עם מס זולל דלק ויעד כלול.

פנים וטכנולוגיה

בעוד שה-RWS הסטנדרטי מסיר קצת תוכן יוקרתי מתא הנוסעים של ה-R8, הוא רחוק מלהיות מחמיר. מושבי ספורט מתכווננים 14 כיוונים עטופים בעור נאפה מצוידים כסטנדרט, וכך גם ספורט מקסים עם תחתית שטוחה ועטופה עור גלגל הגה עם עיצוב בהשראת מכונית מירוץ שמכיל את לחצן התנעה/עצירה של המנוע, מתג לבחירת מצבי נסיעה, מעבירי ההנעה, ובקרות מידע ובידור, המאפשרות לנהגים לגשת למעשה לכל הפונקציות הנפוצות מבלי להוריד את הידיים גַלגַל.

תא הטייס הוירטואלי של אאודי מערכת מידע ובידור מצויד כסטנדרט גם כן, תצוגת מכשירים בגודל 12.3 אינץ' זה Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם תואם אוטומטי ומאפשר התאמה אישית של המידע המוצג מעבר לנתוני ניווט ושמע בלבד. המעבר למצב ספורט מארגן מחדש את פריסת התצוגה לחלוטין, ומציב מד טכומטר גדול במרכז שדה הנהג. תצוגה שלצדה סטטיסטיקות ביצועים כמו זמני הקפה, קריאות כוח סוס ומומנט בזמן אמת ו-G לרוחב מֵידָע.

כמו רוב מכוניות הספורט הדו-מושביות עם מנוע בינוני, ה-R8 V10 קופה לא נדיבה במיוחד בכל הנוגע לאחסון, אלא עם שמונה רגל מעוקב מוצעת בין תא המטען הקדמי לשטח ההטענה מאחורי המושבים, ה-RWS מציעה מספיק נפח עבור רוב הסידורים, לאורך עם חופשת סוף שבוע לשניים.

ניסיון נהיגה

בעוד שיצרניות רכב אירופאיות אחרות אוהבות אסטון מרטין ו ב.מ. וו קפצו על עגלת הטורבו כדי לספק כוח גדול לדגמים בעלי הביצועים הגבוהים שלהם, אאודי נשארה איתנה עם ה-R8. המוטיבציה מגיעה ממנוע 5.2 ליטר FSI V10 שמפיק 532 כוחות סוס ומומנט של 398 פאונד רגל, נתונים גבוהים מספיק כדי להביא את ה-RWS ל-60 מייל לשעה ממנוחה תוך 3.7 שניות בדרך למהירות מרבית של 199 מייל לשעה.

כל מה שעשוי להיעדר ל-V10 הנשאבת הטבעית במומנט של הטווח הבינוני, מפצה יותר על ידי יללת הבנשי של הבלתי מופרעת מערכת פליטה, גדושה בפצפוצים ובקפיצים ללא מצערת שגרמו לשיער על העורף שלי להזדקף בזמן שדחפתי את ה-RWS סביב CoTA. בעוד המנגינה הזו של המנוע ירדה ב-70 סוסי פוני ו-15 פאונד-רגל לעומת ה-R8 V10 Plus בעל ההנעה לכל הגלגלים, אבל זה בהחלט לא מתרפס על המסלול.

בתחילה, זה מרגיש קצת מוזר לחוש את החלק האחורי יוצא החוצה באודי, אבל כוונון המתלים של ה-RWS מערכות בקרת יציבות ממוינות היטב מאפשרות כמה גבורות היגוי-יתר פרוגרסיביות שמווסתות בקלות עם מַצעֶרֶת. בתנאי שהם לא הושבתו באופן ידני לחלוטין, האלקטרוניקה מתערבת בעדינות כדי להמליך את המכונית חזרה לפני שלדברים יש פוטנציאל לצאת משליטה. עם פחות משקל על החלק הקדמי, ה-RWS מרגיש תוסס במיוחד על המסלול, להוט לזרוק את המסה שלו עם תנועת גוף מינימלית, ודורש מעט מאמץ כדי להסתדר במהירויות שומטות לסתות.

כמו בכל מכשירי ה-R8 המודרניים, תיבת ההילוכים כפולת המצמד מתנהגת היטב בין אם היא מותירה לנפשה או מועברת ידנית, האחרונה שבהן מציעה אפשרות להקפיץ את מגביל הסיבובים בקו האדום אם אתה מזניח להעלות הילוך או אם תיבת ההילוכים תמשוך עבורך את גלגל השיניים הבא. מקרים.

"הרעיון כאן הוא שיהיה לך מכונית טהורה - אין גיזמו או גאדג'טים שמפריעים לך", אמר לנו גארביס. "יש לך מנוע בשאיבה טבעית, שבעה הילוכים כפול מצמד והנעה אחורית. זה הכי קרוב שאתה יכול להגיע אלינו מכונית מירוץ R8 LMS GT4 כפי שאתה יכול ללכת ברחוב."

אמנם אני לא מאלה שלועגים למאמץ להפוך מכונית ספורט ללא פילטרים ככל האפשר, אבל ההחלטה של ​​אאודי לבטל את מערכת המתלים האדפטיבית עבור מכונית קבועה מערך הבולם של בילשטיין אכן מציג פשרה בחוץ על הכביש, שבו קצבי הקפיצים הנוקשים הציעו מספיק תאימות כדי להיות נסבלים לשימוש יומיומי ברחוב. שום דבר יותר.

לא יכולתי שלא לתהות אם הדפנות הגבוהות יותר של חבילת גלגל 19 אינץ' סטנדרטית וחבילת צמיגים עשויות להקל על חלק מהחומרה הזו לעומת גלגלי 20 אינץ' אופציונליים מצוידים בהם הבוחן שלי, אז אולי הקונים ירצו לשקול את סדר העדיפויות שלהם כשיגיע הזמן לסמן את התיבות של האפשרויות דַף.

אַחֲרָיוּת

אודי מציעה אחריות מוגבלת של 4 שנים, 50,000 מייל יחד עם שנה אחת או 10,000 מייל של תחזוקה מתוכננת בחינם, וארבע שנים של כיסוי סיוע בצד הדרך. J.D. Power מעניק לאודי R8 2018 דירוג אמינות צפוי של 2.5 מתוך חמישה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כרכב ייצור מוגבל עם כמה מאות דוגמאות בלבד המיועדות לחופי ארה"ב, לקונים אין כמעט אפשרויות לבחירה כמו שהיו עם R8 סטנדרטי. לדוגמה, כל דגמי ה-RWS הנשלחים לאמריקה הם קופה (שווקים אחרים יקבלו ירידה גם גרסאות), ואפשרויות צביעה חיצוניות מצטמצמות לשישה צבעים לעומת עשרת הזמינים ב- תקן R8.

אלה המחפשים לחזק את היוקרה והפונקציונליות של ה-RWS ירצו לחגוג את חבילת הפרימיום (7,800 דולר), הכוללת בנג של 550 וואט ומערכת סאונד של Olufsen, מושבים מתכווננים ל-18 כיוונים עם תומכי צד ורגליים מתכווננים, כיסוי ראש אלקנטרה ועור נוסף פגישות. מי שמחפש להגביר את הדרמה החזותית יכול לבחור בחבילת הדגשה הפנימית מקרבון (3,400 דולר). היינו רואים את הראשון כחיוני, את השני פחות.

אפשרות חיונית נוספת תהיה חבילת הפסים של Misano Red RWS (450$). זהו קריצה למכונית המירוץ של LMS ואחד הרמזים הבודדים לחסרי התחלה שמזהה R8 כדגם RWS ממבט חטוף. זה גם נראה די חד.

סיכום

עם רמת החומרה במכונה זו ומחיר התחלתי של מתחת ל-140 אלף דולר, אודי R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 הוא מתחרה ראוי מבין הסט התחרותי שלו.

מכוניות ספורט - במיוחד כאלה ששוררות ברמת מטבעות זו - הן רכישות רגשיות ביותר, ובין אם אתה מעדיף את יללת ה-V10 האמצעית של ה-R8 או את ה-V8 המפוצצת של משהו כמו קורבט ZR1 הוא עניין מאוד סובייקטיבי שמבוסס על סדרי עדיפויות וטעם אישי.

בלי קשר, ה-RWS מקיים את ההבטחה של התרגשות הנעה אחורית ניתנת לגישה גם על וגם מחוצה לו מעקב, בעוד שזמינות האפשרויות מבטיחה שהקונים יכולים לקבל את כל השירותים והתוכן שהם רוצים R8. העובדה שרוכשי מכונת הייצור המצומצמת הזו יהיו הבעלים של מה שהוא כרגע האודי ספורט בעל ההנעה האחורית היחידה בתולדות החברה היא רק דובדבן שבקצפת.

המלצות עורכים

• ה-R8 עם הנעה אחורית המכשכש בזנב של אאודי ישחק הדרן ב-2020
• אודי R8 V10 Decennium חוגגת 10 שנים של כוח 10 צילינדרים