ג'יפ רנגלר רוביקון 2016

ג'יפ רנגלר רוביקון 2016

MSRP $37,995.00

פרטי ציון

"הג'יפ רנגלר נשאר נאמן לשורשיו עם מראה נצחי וכושר שטח שאין שני לו".

יתרונות

• בעל יכולת מעולה לשטח
• גם בבית במסגרות עירוניות
• נשאר נאמן לשורשיו
• סטיילינג מורשת

חסרונות

• מערכת מידע בידור פרימיטיבית
• חסר מגע של עידון ברחבי העיר

הרנגלר אינו דורש היכרות רשמית. אייקון אמיתי, הוא ידוע בכל העולם בתור רכב השטח המובהק והוא עדיין החלק המרכזי של מערך הג'יפים. בקשו מכל חובב לרשום שלוש לוחיות שמייצגות את תעשיית הרכב האמריקאית ורוב הסיכויים שתשמעו את השמות "קורבט", "מוסטנג" ו"רנגלר" - או לכל הפחות "ג'יפ".

זוג פנסים עגולים, גריל עם שבעה חריצים גבוהים, וצמיג רזרבי המותקן מאחור מאפיינים את המראה הנצחי של הרנגלר. חקיינים מכל רחבי העולם ניסו לתפוס נתח מנתח השוק שלה במשך עשרות שנים, אבל אף אחד לא הצליח מעולם. ביליתי שבוע מאחורי ההגה של רנגלר רוביקון הארד רוק כדי לגלות מה הסוד שלו.

הבסיס

הרנגלר מצויד ב-3.6 ליטר Pentastar V6 המספק 285 כוחות סוס ב-6,500 סל"ד ומומנט של 260 פאונד-רגל ב-4,800 סל"ד. ששת הצילינדרים מסובבים את הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת חמישה הילוכים אוטומטית, שהיא המקבילה לרכב של נוקיה 3310 כעת, כאשר תיבות הילוכים עם שבעה הילוכים או יותר נפוצות. תיבת שישה הילוכים ידנית היא סטנדרטית.

לרנגלר רוביקון מערכת הנעה ארבע גלגלית במשרה חלקית. במילים פשוטות, מדובר בהנעה אחורית בתנאי נהיגה יומיומיים. עם זאת, ישנה מנוף ממש ליד בורר ההילוכים בקונסולה המרכזית המאפשרת לנהג להפעיל את אחד משני מצבי הנעה ארבע גלגלים הנקראים 4H ו-4L, בהתאמה. וזה רק קצה הקרחון.

בבית איפה שאחרים לא נמצאים

ההבדל העיקרי בין הרנגלר רוביקון ליבול הקרוסאוברים מבוססי המכוניות של היום הוא שניתן להשתמש בהנעת ארבע גלגלים באופן בלעדי בשטח או במזג אוויר סגרירי. נהיגה על מדרכה יבשה כאשר 4H או 4L מחוברים עלולה לגרום לנזק לקו ההינע. אמנם זו לא מערכת של קבע את זה ושכח מזה, אבל ההגדרה במשרה חלקית מעניקה לרנגלר יותר כושר שטח.

בנוסף לכמעט מטר של מרווח קרקע, הבוחן שלי מתהדר בסרן אחורי אופציונלי 4.10, נעילה מלפנים ומאחור דיפרנציאלים, ומוט נדנוד טריק הניתן לניתוק אלקטרוני בלחיצת כפתור כדי לאפשר יותר גלגל לנסוע מלפנים. אפילו מלאי לגמרי, הוא בעל יכולת יוצאת דופן בשטח. הוא בקושי מזיע בזמן שהוא מטפס במעלה גבעות תלולות מפולפלות בסלעים רופפים ובחריצים. הגוף אינו חורק והגלגלים אינם מסתובבים יתר על המידה כי הוא תוכנן במיוחד כדי להתמודד עם שבילים מייסרים, נהרות ובורות בוץ. בהרים, הרנגלר בטוח כמו עז הרים.

אלא אם כן הוא בבעלות שומר פארק, הרנגלר הממוצע מבלה את רוב זמנו על המדרכה. ואל תטעו, זה לא כביש שטח מחוספס ובלתי ניתן לאלף שנמצא רק בבית בחוץ במדבר.

רונן גלון/טרנדים דיגיטליים

במהלך שלושה דורות הוא הפך לנהג יומיומי מוכשר. רעשי רוח אינם מהווים בעיה ולכן אפשר לנהל שיחה גם במהירויות גבוהות. חלק עליון מבודד היטב ותנור חימום חזק הופכים אותו לשימוש גם בחורף. הוא קטן יותר ממה שהוא נראה, מה שמזכה אותו בכבוד להיות רכב השטח הידידותי ביותר לעיר בשוק.

יש עדיין כמה ויתורים לעשות כשנוהגים ברנגלר מדי יום. יש לציין שהמתלים קשיחים ללא ספק כאשר עוברים אפילו על פגמים קטנים בכביש, ובסיס הגלגלים הקצר הופך את ההתמודדות למעוותת במקרה הטוב. לבסוף, ההיגוי מעורפל בצורה יוצאת דופן, והמשוב כמעט ולא קיים.

הרנגלר היא לא מכונית קלה בשום פנים ואופן, אבל עם 285 כוחות סוס על הברז והציר האחורי של 4.10 יש לה כמות מפתיעה של פיפ. החיסרון הצפוי הוא שחסכון הדלק בינוני במקרה הטוב. הגעתי לממוצע של כ-17 קמ"ג במשך שבוע של נהיגה מעורבת, וזה בערך בדומה למה שה-EPA אומר שהג'יפ צריך לחזור. זה למעשה לא רע עבור מכונית עם מקדם גרר גבוה יותר מוולוו 240, אבל זה בהחלט לא יסנוור את הרגולטורים בקליפורניה.

עמק הסיליקון? נסה את עמק רוביקון

הרנגלר נגרר בועט וצורח לתוך עולם הטכנולוגיה המודרנית לרכב. מערכת המידע והבידור שלה היא הנגאובר מתקופה אחרת. זה כמו לנסוע כמה שנים אחורה בזמן ולהשתמש בגרסה מוקדמת של תוכנת Uconnect של חברת האם ג'יפ קרייזלר. זו לא מערכת רעה בשום אופן; זה אינטואיטיבי לשימוש והוא מגיב במהירות לקלט. אבל, הוא מיושן במידה ניכרת, בסיסי מדי, והרזולוציה של מסך 6.5 אינץ' היא Game Boy. ברור שיש מקום לשיפור במחלקת המידע והבידור. אם כי, למען ההגינות, אף אחד מעולם לא קנה רנגלר עבור הגורם הטכנולוגי.

מלבד המידע והבידור, תא הנוסעים הוא מקום נוח לטייל בו. חלק מהפלסטיקים הם כמו סלע בהשוואה לחומרים שנמצאים בקרוסאוברים יוקרתיים יותר, אבל זה לפחות מרגיש כאילו הוא תוכנן ב-21^רחוב מֵאָה. לא יכולתי להגיד את זה כשבדקתי את לנדרובר דיפנדר, יריב רנגלר לשעבר מעבר לבריכה שנכנע לתקנות הבטיחות והפליטה לפני פחות משנה. רוב הכפתורים והמתגים ממוקמים היכן שאתה מצפה למצוא אותם, ואשכולת המכשירים היא יחידה קלה לקריאה עם מדדים אנלוגיים וזוג מסכי מידע קטנים ודיגיטליים.

הרנגלר היה מאבד קצת מהקסם המחוספס שלו אם הוא היה מודרני מדי, ואני אוהב שהג'יפ שמר על המחף השטוח, הגבוה והגושי. זוהי חזרה לדגמי Willys המקוריים ומאוחר יותר CJ שמתאימים היטב לדור הנוכחי.

המושבים הקדמיים מספקים נוף גבוה ומרשים של הכביש שלפניו, ותמיכה נאותה בין אם צמיגי ה-Mud-Terrain מסתובבים על המדרכה, בבוץ או מעל סלעים. הספסל האחורי צפוף וקשה לגישה, אבל זו הסיבה שג'יפ הרחיבה את הליין עם דגם ארבע דלתות בשם Unlimited. שתי הדלתות נשארות צמודות לשורשיה, בעוד שה-Unlimited משרתת משפחות שצריכות יותר מקום לנוסעים וגם למטען.

הטסטר שלי מצויד ב-Jeep's Freedom Top, אופציה של 1,595 דולר שמחליפה את הגג הרך בטופ קשיח של שלושה חלקים. עם ה-Freedom Top, קל ללכת ללא חזה בגחמה מכיוון שניתן לאחסן את שני הפאנלים הקדמיים בתא הנוסעים. מערך שלושה חלקים גם מקל על המשימה של הסרה מלאה של החלק העליון ללא עוזר, והוא מספק הגנה נוספת מפני פגעי מזג האוויר. היה סמוך ובטוח, הדלתות עדיין ניתנות להסרה בקלות והשמשה הקדמית מתקפלת. ישנם אפילו תאים מובנים ברצפת תא המטען כדי לאחסן את הברגים.

התפיסה שלנו

אני לא מופתע שהג'יפ רנגלר היה מטוס השטח האהוב על אמריקה בשני העשורים האחרונים. זה עמיד, זה במחיר סביר, והוא בעל יכולת שומטת לסתות. זה לא מושלם: מערכת המידע והבידור היא פרימיטיבית במקרה הטוב וחסר לה מגע של עידון ברחבי העיר. עם זאת, זה רכב שטח, לא רכב רב-תכליתי, כך שקוראים לפלפולים האלה תקלות יחמיץ את הנקודה לחלוטין.

הדור הזה של רנגלר (הידוע כ-JK מבחינה פנימית) אינו ארוך לעולם הזה. דגם חדש לגמרי צפוי לערוך את הופעת הבכורה שלו רק בעוד מספר חודשים קצרים, ואני לא יכול לחכות לראות מה יש לג'יפ.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

לפני חמש שנים, הייתי מפרט את ניסאן XTerra ואת טויוטה FJ קרוזר כמתחרים פוטנציאליים של רנגלר. שניהם יצאו מהייצור היום, כך שהיריבה הישירה ביותר של הרנגלר היא טויוטה 4 ראנר.

ה-4Runner מציע חלל פנים נחמד ומרווח יותר, אבל הוא לא ממש מחוספס כמו הרנגלר והוא לא יכול ללכת ללא חזה אלא אם כן מעורבת מטחנת זווית. ה Land Rover Range Rover Evoque Convertible מתקתק את הקופסה ללא חזה, אבל זה יותר מפי שניים יותר מהרנגלר הבסיסי אז לשים את השניים באותה טבעת זה בקושי קרב הוגן. בסופו של דבר, אם אתה רוצה רכב שטח אמיתי, אין בחירה טובה יותר מהרנגלר.

כמה זמן זה יימשך?

בעוד שמערכות המידע והבידור מתפתחות מדי כמה חודשים, קיבולת השטח היא נצחית. הרנגלר כבר מיושן במונחים טכנולוגיים אך הוא עדיין בראש רשימות הקניות בכל רחבי המדינה. הסיבה לכך היא שעוד 40 שנה מהיום זה עדיין יהיה מסוגל כמו שהוא היום, וזה ימשיך לסובב ראשים.

האם כדאי לקנות אותו?

הרנגלר הוא רכב השטח הטוב ביותר שנבנה במפעל בשוק, וגם אחד הקונברטיבלים הזולים ביותר שאפשר לקנות בכסף. אלא אם כן הנוחות היא בראש סדר העדיפויות, קשה לחשוב על סיבה לא לקנות רנגלר.

המלצות עורכים

• רנגלר פלאג-אין היברידי של ג'יפ יסתובב בשקט בחיק הטבע
• פורד ברונקו נגד ג'יפ רנגלר
• מנוע Hellcat מתאים לג'יפ גלדיאטור ולרנגלר, אבל יש בעיה