2019 McLaren 720S ו-600LT Spider First Drive

השאלה של קופה או גג נפתח מובילה לרוב לוויכוח סוער בין חובבי רכב. חובבי קופה מציינים משקל מופחת, קשיחות מבנית מוגברת ותג מחיר נמוך יותר כסיבות לוותר על הגג המתקפל. מאווררים ניתנים להמרה מתנגדים עם ההנאות של רכיבה מוטורית עם אלמנטים פתוחים וסגנון של דרופ-טופ. התקווה להפוגה בין שני המחנות נראית מטופשת - אלא אם כן אתה מקלארן.

הבריטי מכונית על היצרן נהנה להתנתק מהנורמה. לפני הקמתה של מקלארן אוטומוטיב - הישות הנוכחית לייצור מכוניות - ה-F1 הפכה למכונית הכביש הראשונה שהשתמשה בשלדה העשויה כולה מסיבי פחמן. יחס הכוח למשקל המדהים של הרכב עזר לו לקבוע שיא מהירות מרבית שעמד על שבע שנים.

למרות שמקלארן מעולם לא פיתחה את ה-F1 למירוץ, דרישת הלקוחות הביאה את יצרנית הרכב לפתח דגם GTR ב-1995. המכונית הזו תזכה ב-24 השעות של לה מאן באותה שנה, מה שהופך את מקלארן ליצרנית הראשונה והיחידה שזוכה במירוץ הסיבולת המפורסם בניסיון הראשון שלה. חידוד נוסף של ה-F1 הוליד בסופו של דבר

ה-GTR 'לונגטייל' – רכב רוכב מעולה מבחינה אווירודינמית שתפס את המקום הראשון והשני במירוץ 24 השעות של לה מאן ב-1997.

קצת היסטוריה מסודרת, אבל מה זה קשור לוויכוח קופה מול גג נפתח? אותם עקרונות הנדסיים חדשניים שהפכו את מכוניות הכביש והמירוץ כל כך מוצלחות יושמו על ההיצע האחרון של החברה, מה שמייחד אותם בשוק מכוניות העל. כאשר מפתחת דגמים להמרה, מקלארן מכוונת לאותם מדדי ביצועים, עיצוב ופונקציונליות של הקופה שלה, ובכך בונה משהו כמו גשר בין קופה לאויבים ניתנים להמרה.

כדי לראות עד כמה הפכו ה-Drop-tops של מקלארן לשבש, נסענו לפיניקס, AZ, שם ה-600LT Spider החדש (256,500$) ו-720S Spider (315,000$) ממתינים למבחן בכביש ובמסלול.

מעוצב לביצוע

למרות שה-600LT Spider ממוקד יותר במסלול מה-720S Spider, שני הרכבים מעוצבים כדי להתאים לביצועים שלהם, ולא להיפך.

בתור הגרסה האגרסיבית ביותר של סדרת הספורט של מקלארן (מינוח 570) וחברה בקו האייקוני של longtail (LT), ה-600LT Spider היא חזון ארוך יותר, רחב יותר ומרשים יותר של ביצועים. כמו ה-600LT קופה, הספיידר כולל מפצל קדמי מורחב, כניסות צד גדולות, חצאיות צד בולטות, אוויר אופציונלי כנפיים בתוך קשתות הגלגלים הקדמיים, כנף אחורית קבועה ומפזר אחורי מאסיבי - כולם עשויים מפחמן סִיב. למרבה המזל, המעבר מגג קבוע למתקפל לא שדד את ה-600LT Spider מרשעותו אגזוזים ביציאה העליונה, אבל תומכי עמודי ה-C של הקופה נותרו מהגלגול הגבוה והמשולב של הספיידר סורגים.

לא נמהר לקרוא ל-600LT Spider יפהפה - המרכב המאיים שלו נראה מתאים יותר לקופה וה-570S Spider אלגנטי יותר עם הגג שלו שמור. ובכל זאת, צבעים מסוימים (כמו ירוק ליים) נותנים לנו את צמרמורת המכונית העל הראויה. בניגוד למבורגיני Huracan Performante Spyder, לספיידר 600LT יש את היתרון של דלתות דו-הדרליות (למבו משמיטה את דלתות המספריים המפורסמות שלה ב-Huracans להמרה), אבל היא פחות נופלת פנימה תְנוּעָה.

בפנים, ה-600LT Spider הוא עניין עדין יותר. אלקנטרה שחורה מכסה את המושבים שמקורם ב-McLaren P1, גלגל ההגה, הקונסולה המרכזית, הדלתות ולוח המחוונים. תפרים והדגשים תואמים לצבע הגוף מוסיפים גוון של ניגודיות לתא הנוסעים הכהה, וכך גם עיטור המתכת המוברש על הערימה המרכזית ופתחי האוורור. מקומות הלינה של המכונית הם לא הכי נוחים וגם לא הכי שובים, אבל פרארי 488 Pista Spider ו- Huracan Performante Spyder גובים משמעותית יותר עבור פריחתם.

ה-720S Spider, לעומת זאת, ראוי לכל מיני ציונים אסתטיים. זורמת ובולטת, מכונית העל המותאמת לאוויר מסובבת ראשים כאילו היא צפה שלושה מטרים מעל הקרקע. עיניים פעורות, גלגלים נוצצים, דפנות שקועות עמוקות, ירכיים מעוגלות, תא נוסעים עם דמעות, פנסי לד אחוריים דקים ואגזוזים ממרכז היציאה מלמדים על אפס חולשות בעיצוב. מכל הזוויות, ה-720S Spider משכר.

עם הגג המתקפל מאוחסן מאחורי ראשי הנוסעים, הספיידר ממלכתי מתמיד. תומכים שקופים קבועים מובילים את מוטות הגלגול המחופפים אל מכסה המנוע, מתחווים את אותו קו יפהפה של הקופה. צבע הצבע משנה באופן דרמטי את המחץ החזותי של ה-720S Spider, אבל אפילו הגוונים החזקים ביותר לא יכולים לעשות דבר כדי להפחית את החן שלו. אנו מעריכים את ה-720S Spider מעל ה-Pista וה-Huracan כעיצוב קולח ומכושף.

האריכו את הדלתות הדו-הדרליות של ה-720S Spider, רדו (בקלות) לתוך תא הנוסעים, והתמכרו לתערובת של עור, סיבי פחמן וחומרים יוקרתיים אחרים. תא הטייס ממוקד הנהג של המכונית יכול להיות אופציונלי עם עור דו-גווני ותפרים ניגודיים, אבל אפילו התצורה הסטנדרטית היא גירוי של צורות ובקרות. מושבי דלי ספורט מחוזקים בחוזקה הם איזון אידיאלי בין תמיכה ונוחות במהלך הנסיעה הנרחבת שלנו לאורך הכבישים המהירים והכבישים האחוריים של פניקס.

פחות זמן מסך

טכנולוגיית הפנים תואמת את השימוש המיועד של כל מקלארן, כאשר ה-600LT Spider מסתדרת עם גאדג'טים ישנים ופחות מתוחכמים, וה-720S עושה שימוש בכלים עכשוויים יותר.

בתוך ה-600LT, נהגים מוצאים תצוגה דיגיטלית הניתנת להגדרה מחדש המציגה מד טכומטר ומד מהירות ממורכזים לצד מידע מדיה וטלמטריה. בתוך הערימה המרכזית משולב מסך מגע בגודל 7.0 אינץ' בכיוון אנכי השולט בהגדרות הניווט והאקלים. המסך המרכזי מתסכל מעט לשימוש, עם היענות איטית וגרפיקה מיושנת. למבורגיני ופרארי משתמשות במידע עכשווי יותר בימינו.

אולם תא הנוסעים של ה-720S הוא שדרוג כולל, עם ראייה חדה יותר וכוח עיבוד משופר. בדומה ל-600LT, ל-720S יש מקבץ מדידות דיגיטליות לחלוטין, אך דגם ה-Super Series נבדל בפונקציונליות טריקית. בחירה במצב מסלול מטה את הצג קדימה ודוחפת אותו אחורה בתוך לוח המחוונים כדי לחשוף צג דק הכולל מד טכומטר אופקי, מד מהירות וקריאה האומרת לנהג באיזה הילוך תיבת ההילוכים נמצא ב. שמחה כמו ילדה מלווה את המעבר של המסך, מה שאומר כמובן שאנו מבצעים את המעשה מספר רב של פעמים במהלך הנסיעה שלנו.

טאבלט בגודל iPad Mini יושב צמוד בתוך הערימה המרכזית של ה-720S Spider כדי לשלוט בפונקציות דומות ל-600LT. גם המידע והבידור של המכונית לא מתאים ל-Apple CarPlay וגם לא דְמוּי אָדָם אוטומטי, ולא ניתן לצפות בשניהם דרך משקפי שמש מקוטבים. כשזה מגיע לטכנולוגיה, למבורגיני עושה את זה טוב יותר; זה נתן את Huracan Evo מידע בידור חדש לגמרי מעוצב בתוך הבית.

אופציונלי מערכת סאונד של Bowers & Wilkins זמין למי שמתעייף ממוזיקת ​​טווין-טורבו V8 (אם יש אנשים כאלה).

שמירה על זה קל עושה הכל נכון

שמי אריזונה מתריסים על המוניטין שלה כשמש ללא הפרעות, שמי אריזונה בוכים על הגג המתקפל של ה-720S Spider שלנו במשך כל הזמן, מלבד כמה מרווחים, במהלך הזמן שלנו מאחורי ההגה. תנאים כאלה אכן נותנים לנו הזדמנויות רבות לבחון את המהירות והשקט של מנגנון ההמרה החדש של מקלארן, שמסיים את המחזור שלו תוך 11 שניות בלבד במהירויות של עד 31 קמ"ש. עם הגג שמור והזכוכית האחורית מוגבהת, ה-720S שומרת על זרימת רוח למינימום, ומאפשרת שיחה קלה בין הנוסעים וקבלה של פס הקול הסנסציוני של המכונית. גג קבוע במקום, ה-720S Spider שקט ומרווח כמו הקופה.

גרסה משופצת של שלדת סיבי הפחמן Monocage II של ה-720S משלבת מערכת מוט גלגול ומעניקה לספיידר את אותה קשיחות מבנית כמו גרסת הגג הקבוע. בתוך הפלטפורמה הזו שוכן V8 בנפח 4.0 ליטר, כפול מגדשי טורבו, המספק 710 כוחות סוס ומומנט של 568 פאונד. תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים שולחת כוח לגלגלים האחוריים. 0 עד 60 קמ"ש הם 2.8 שניות תואמת קופה והריצה ל-124 קמ"ש איטית רק בעשירית השנייה, ב-7.9 שניות. קצת קשה להבין את הנתונים האלה, אז בוא נגיד שבזמן שזה לוקח הכי הרבה רכבי שטח קטנים כדי לבנות מומנטום לשינוי נתיב כביש מהיר, ה-720S Spider כבר מכפיל את המהירות לְהַגבִּיל.

כבישים רטובים ושפע של קציני אריזונה שומרים את רוב הנסיעה שלנו למהירויות ותמרונים מתונים, אבל טיול אחר הצהריים מאוחר לאורך דרך מתפתלת ונטושה מראה את האתלטיות של האמצע של מקלארן יֶלֶד. כמו שלנו זיכרון נעים מהקופה, ה-720S Spider משנה כיוון ללא מאמץ, מקרצף מהירות בביטחון ומעלה במהירות מהירות. הרבה מהדינאמיות של המכונית נובעת מהמסגרת הקלה שלה. במשקל של 2,937 פאונד, ה-720S Spider רזה ב-100 פאונד לפחות מיריביו הקרובים ביותר. שיכוך מתלים מוכשר שומר על הנסיעה נעימה בסך הכל, אך הכבישים הקשים ביותר ותחושת ההיגוי המעולה מעסיקים את הנהג בפינות סוחפות וגם בפינות מתפתלות.

עם שחר יום הנסיעה השני שלנו והנסיעה הראשונה שלנו ב-600LT Spider, מזג האוויר בהיר וקריר. בזמן שהשמש עושה את דרכה גבוה יותר בשמיים, אנו דוגמים את מקלארן הקשוחים עם הגג שלו במקום. בהחלט קשיח יותר מה-720S, אבל לא יותר בולט מאשר ה-570S, ה-600LT Spider הכי מאושר במהירות ותחת עומס G. למרבה המזל, הטרק לפארק המוטורי של אריזונה עונה על התנאים הללו בצורה מושלמת, נותן לנו טעימה מהמגבלות הנעלות של המכונית.

תוך שימוש ב-3.8 ליטר טווין-טורבו V8, ה-600LT מפיק 592 כ"ס ומומנט של 457 קג"מ. הפעל את מצב ההשקה וה-600LT Spider תואם את הספרינט של 2.8 שניות ל-60 קמ"ש. המשיכו להאיץ והגגון החם מגיע ל-201 קמ"ש (עם הגג במקום). כמו ה-720S, ה-600LT כולל שלדת מונוקוק מסיבי פחמן עם מערכת מוט גלגול משולבת כדי לשמור על קשיחות הקופה. במשקל של 2,859 פאונד בלבד, ה-600LT Spider קל יותר ב-220 פאונד מה-570S Spider וב-174 פאונד יותר רזה מהמתחרה הקרוב ביותר שלו.

עם המסלול באופק, אנחנו מורידים את הגג של הספיידר - משימה שלוקחת 15 שניות במהירויות מתחת ל-25 קמ"ש - ומתכוננים לכמה הקפות חמות פתוחות. הנסיעות הראשונות שלנו סביב מעגל של 2.2 מייל נעשות במצבי הינע וטיפול ספורטיביים, מה שמשאיר את בקרת המשיכה בכוננות גבוהה. ככל שאנו לומדים את הקורס, ה-600LT Spider הופך ליותר ויותר מרשים. הכניסה היא מיידית, מערכת ההנעה לא נראית עוצרת נשימה, והבלמים עומדים באתגר של האטת מכונית העל קלת המשקל.

הפגישה הבאה שלנו מראה לנו חיה אחרת לגמרי. כששני לוחות ההנעה והטיפול הועברו למסלול ובקרת המשיכה מותאמת באופן עצמאי כדי לאפשר החלקה מסוימת, ה-600LT Spider נעשה עזה. ההיסוס של כניסת המצערת שחווינו במצב ספורט נעלמה, מה שמאפשר לספיידר להשתמש באווירודינמיקה ובווקטור מומנט מבוסס בלמים כדי להפחית את כוחו. הבלמים חושפים מגבלות אפילו יותר ממה שציפינו, ומאפשרים לנו לפגוע בהם מאוחר יותר ובהמשך במורד הישרים. משוב רב דרך גלגל ההגה מתקשר את גבולות קו השיער של האחיזה שמספקת צמיגי Pirelli Trofeo R.

אלמלא הרוח והשמש שפולשים לבקתה, היינו שוכחים לגמרי שאנחנו מטיסים גג נפתח. ה-600LT Spider מתאים באופן מושלם לביצוע מעקב, עם כוח בדיוק, דינמיקה מרתקת, ו- מעל הכל - חווית נהיגה מודולרית שתגרום לנהגים מתחילים וותיקים להרגיש בנוח מְהִירוּת. קופה או גג נפתח, מקלארן בנתה נשק כולל.

מתחרים

למרות הצעות שונות בשוק מכוניות העל, הן 600LT והן 720S Spiders חולקות כמה יריבות. Huracan Performante Spyder של למבורגיני (309 אלף דולר) ו 488 פיסטה ספיידר של פרארי (374,000 דולר) בדרך כלל תעשה קניות עם מכוניות ההמרה העדכניות ביותר של מקלארן בשל ביצועים, ייחוס ועיצוב דומים.

אוחז ב-V10 בנפח 5.2 ליטר, ה-Huracan Performante ספיידר מפיקה 630 כ"ס ומומנט של 443 קג"מ. עם מערכת ההנעה לכל הגלגלים שלו, 0-60 קמ"ש מתמודדים עם 3.1 שניות מועטות והמהירות המרבית שלו עומדת על 201 קמ"ש. מונה 488 פיסטה ספיידר של פרארי עם V8 טווין-טורבו בנפח 3.8 ליטר המייצר 710 כ"ס ומומנט של 568 קג"מ. 0 עד 60 קמ"ש לוקח רק 2.8 שניות והמהירות המרבית היא 211 קמ"ש. במלחמה על המשקל, מקלארן לוקחת את הניצחון; גם ה-600LT וגם ה-720S Spider שוקלים פחות מהאויבים האיטלקיים האלה.

שקט נפשי

כל הרכבים החדשים של מקלארן מגיעים עם שלוש שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז'. למרות שתחזוקת מכוניות העל היא תכופה ויקרה יותר, בעלים שמים הרבה פחות מיילים על המכוניות שלהם מאשר רכב מסורתי יותר. ככזה, הצעת הקילומטרים ה"בלתי מוגבלת" של מקלארן אינה הצעה כל כך פראית, ולמעשה תואמת את מיגון הרכב החדש של פרארי ולמבורגיני. בעלים המעוניינים בכיסוי נוסף יכולים לבחור אחריות מורחבת עד 12 שנים לאחר הרכישה (נקנו במרווחים של 12 או 24 חודשים). והכי חשוב, קונים יכולים להוסיף את הכיסוי הזה בכל עת עבור מקלארן שגילה פחות מ-10 שנים ויש לה פחות מ-100,000 מיילים על מד המרחק.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

McLaren 720S Spider המושלם שלנו מתחיל עם ערכת צבעים תוססת. מבוסס על מפרט ה-720 Performance (הכולל פתחי מכסה מנוע מסיבי פחמן, מארזי מראות דלת ופתחי פגושים אחוריים, עיטור חיצוני כהה, תא מנוע ותאורת סביבה פנימית, פנים מעור אלקנטרה ונאפה, ודיפון פנים מסיבי פחמן), היינו צובעים את ה-720S Spider ב מבצעים מיוחדים של מקלארן בליז כחול. מכאן, הוסף את חמשת הגלגלים הקל-משקל הדו-דישוריים בגימור פלטינה, אגזוז ספורט מנירוסטה, כוונון כוח מחומם מושבי זיכרון, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמת גיבוי, מערכת סאונד של Bowers & Wilkins עם 12 רמקולים, והמעלית ההידראולית מערכת.

מעבר ל- Configurator 600LT Spider, היינו בוחרים את החלק החיצוני הנועז בירוק ליים על גלגלים קלים יותר צבועים בשחור עם 10 חישורים. בחירות אחרות יכללו את חבילות סיבי הפחמן MSO לתוספת תככים חזותיים, דלתות סגירה רכה, מערכת הטלמטריה של מקלארן והרמה של הרכב.

אז כמה יעלו התצורות האלה? אנחנו בעצם לא יודעים. הקונפיגורטורים המקוונים של מקלארן מאפשרים לך לבחור את כל האפשרויות, אך יש ליצור קשר עם סוחר מקלארן כדי לקבל פרטי תמחור.

אין מורכב

חווית הנהיגה הניתנת להמרה תמיד באה על חשבון ביצועים, ותוך כדי יצרנים אחרים פיתחו דגמי drop-top מסוגננים וחזקים, רק מקלארן השיגה הרמוניה בין קופה ל-Cabriolet רצונות. המפתח, כפי שמתברר, הוא הפחתת משקל אובססיבית. על ידי התמקדות בבנייה קלת משקל וקשיחה, אותה תפוקה בין קופה למקלארנס הנפתחת מניבה ביצועים דומים. יתרה מזאת, מנגנונים מתקדמים להמרה עליון קשיח עם צלליות דמויות קופה מקנים לנהגי ספיידר, במובן מסוים, מכונית כביש של שניים לאחד (במחיר צנוע).

בתוך הקטעים שלהם, ה-600LT Spider ו 720S ספיידר נראה קיים ללא פשרות. תן לחמולות הקופה הלוחמות ולחמולות הניתנות להמרה ללעוס את זה.

המלצות עורכים

• ב-600LT Spider של מקלארן, המנוע הוא מערכת הקול היחידה שתזדקק לה
• קח חבר שצופה בכוכבים במהירות של 202 קמ"ש ב-2019 McLaren 720S Spider