מהדורה שחורה של הונדה רידג'ליין AWD 2017
MSRP $42,870.00
"רידג'ליין השונה בתעוזה של הונדה מוכיחה ש"הדרך הישנה לעשות דברים" תמיד יכולה להשתפר."
יתרונות
- איכות נסיעה ונוחות דמוי רכב
- טונות של תכונות מובנות שימושיות
- איכות בנייה של הונדה
- מראה עכשווי יותר
חסרונות
- בקרות מידע בידור גרועות
- שידור איטי להגיב לכניסות
עבור האמריקאים, הטנדר הוא משהו כמו פרה קדושה. יש סדרה ארוכת שנים של מוסכמות שרוכשי משאיות רבים רואים בהן חובה - פלטפורמת גוף-על-מסגרת היא בראש ובראשונה, יחד עם חומרה ייעודית כמו ארבע על ארבע מארזי העברה וסרן אחורי מוצק. אבל האמת היא שעבור הרוב המכריע של רוכשי המשאיות, העיצובים האלה מוגזמים לסוג השימוש שרכביהם רואים בקביעות, מה שפותח את הדלת לאפשרויות קטנות יותר וקלילות. בסקירת הונדה Ridgeline AWD Black Edition לשנת 2017, נהגנו באחד משחקני המפתח של הסגמנט. סקירת Honda Ridgeline AWD Black Edition 2017
כאשר הונדה הציגה לראשונה את רידג'ליין ב-2005, הם ניגשו לעיצוב שלה מדגם לא מסורתי פרספקטיבה, תוך התמקדות בהצעת השימושיות של טנדר עם נוחות הנסיעה, קלות השימוש והיעילות של מכונית. זה היה מהלך מסוכן, והדור הראשון של Ridgeline הוכיח את עצמו כמקוטב במידת מה לרוכשי משאיות, הן בשל המראה שלו והן בגלל היסודות דמויי המכונית שלו.
אבל מאפייני העיצוב החכמים שנמצאו ברחבי ה-Ridgeline זיכו אותו בסוג של קהל חסידי ששמר על הטנדר מהדור הראשון בייצור במשך כמעט עשור. אחרי יותר משנה מהשוק, הונדה חזרה לשוק עם דור שני של Ridgeline חדש לגמרי שמתבסס על החוזקות של המשאית המקורית תוך התייחסות להרבה מהבעיות ששמרו על רוכשי המשאיות בהישג יד בפעם הראשונה סְבִיב.
קָשׁוּר
- מסמכים שהודלפו טוענים שהונדה רידג'ליין עומדת לעבור היברידי
- הונדה הפכה את משאית הרידג'ליין שלה לטרקטורון גדול מהחיים
תיקון, לא המצאה מחדש
דבר ראשון: ה-Ridgeline 2017 הוא עדיין טנדר יחיד, והוא מבוסס על שלדת הנעה קדמית המשותפת עם הדור הנוכחי של Pilot Crossover. עם זאת, ה-Ridgeline זוכה לשימוש אסטרטגי של פלדה בעלת חוזק גבוה לאורך השלדה שלו, שהפיילוט לא. למי שרציונלי מספיק כדי שלא פיטר את המשאית הזו מהשער, יש גם מספר שיפורים נוספים לאורך הדור השני של Ridgeline.
ה-Ridgeline הרבה יותר נוחה ומורכבת בפעולה בהשוואה למשאיות בינוניות דומות לה, בין אם בכביש ובין אם בחוץ.
הונדה ביקשה לא רק לחזק את יכולת המשאית, אלא לשפר את הנסיעה, ההתנהגות והאסתטיקה. האחרון הזה הוכיח את עצמו כשובר עסקה עבור הרבה אנשים, שכן המראה של הדור הראשון של Ridgeline נחשב מביך על ידי רבים.
הפעם בחרה הונדה ללכת בדרך קונבנציונלית יותר עם המרכב של המשאית. התומכים המרושעים בין החלק העליון של המיטה לתא הנהג של הדגם הישן הוחלפו במיטה מסורתית יותר של משאית בת ארבע סנטימטרים ארוכים יותר מבעבר, והקצה הקדמי המחודד נותן ל-Ridgeline מראה עכשווי יותר המתאים מבחינה ויזואלית לשאר הזרם של הונדה הצעות.
המניע את ה-Ridgeline החדש הוא 3.5 ליטר SOHC V6 בשאיבה טבעית, המספק 280 כוחות סוס ומומנט של 262 פאונד. היא שולחת את הכוח לגלגלים הקדמיים דרך תיבת שישה הילוכים אוטומטית כסטנדרט בעוד הנעה לכל הגלגלים היא אופציונלית. יש מספיק רטינה על הברז כדי להביא את המשאית ל-60 מייל לשעה מעמידה, לפי הדיווחים, מהר יותר כמעט בשתי שניות מהדגם הקודם, אבל עם משקל עצמי של למעלה מ-4,500 פאונד והעברת הילוכים שקצת איטית בקבלת החלטות, הקצב שלו עדיין נמוך מכל מה שדומה דְחִיפוּת.
כלי עזר בעולם האמיתי
בחירה בהנעה לכל הגלגלים מעלה את מרווח הקרקע מ-7.3 אינץ' ל-7.9 ומעלה את דירוג הגרירה מ-3,500 פאונד ל-5,000. קיבולת הגרירה היא מקום אחד בו יש יתרון למשאיות מסורתיות עם גוף על מסגרת, שכן מגבלת ה-5,000 פאונד של ה-Ridgeline AWD נופלת בטונה אחת מהשברולט קולורדו V6 4×4 המובילה בכיתה. אבל הפשרות ליכולת הגרירה המעולה של השברולט הם איכות הנסיעה ומגבלות הטיפול של משאיות גוף על מסגרת. לעומת זאת, הרידג'ליין, עם המתלים העצמאיים לחלוטין, נוחה ומורכבת הרבה יותר בפעולה בהשוואה למשאיות בינוניות מסוג זה, בין אם בכביש ובין אם מחוץ לבית. הוא גם שקט יותר באופן משמעותי, וההיגוי המהיר והנמוך שלו גורם לו להרגיש יותר מאשר מכונית סדאן מאשר טנדר ממושב הנהג.
יתרה מכך, הונדה גם טוענת כי תשעים אחוז מרוכשי משאיות בינוניות אף פעם לא גוררים שום דבר עם הטנדרים שלהם. אז במקום להתמקד במקסום פונקציונליות שאולי לעולם לא תנוצל, הם ריכזו את מאמציהם בתכונות שהונדה חושבת שהרוכשים האלה באמת ימצאו שימושיים.
קח, למשל, את המיטה של הרידג'ליין. התוחם מעוצב משקע, שריטה ופולימר מחוזק בסיבים עמיד בפני UV כך שהוא יכול להתמודד לא רק קשיחות ההובלה, אך גם ניצול לרעה של חשיפה לשמש, כך שהחומר לא יולבן תוך שנים ספורות" זְמַן.
תא המטען המפורסם של ה-Ridgeline עושה חזרה בטנדר הדור השני, ומאפשר אחסון מאובטח מתחת לרצפת המיטה המשלב גם פקק ניקוז בתחתית כך שהוא יכול לשמש גם כקרח חזה.
תוספת ליכולת האחורית של Ridgeline היא פונקציית Truck Bed Audio אשר, כפי שהשם מרמז, משתמשת במיטה של Ridgeline כמערכת סאונד חיצונית. זה אולי נראה כמו תכונה גימיקית בהתחלה, אבל בפועל זה נשמע מפתיע לטובה. בשילוב עם התכונות הנוספות של המיטה, כמו שקע חשמל של 400 וואט ודלת תא מטען כפולה שיכולה להתנדנד למטה או החוצה, ה-Ridgeline עשויה להיות נייד המסיבות הרב-תכליתי הנמכר כיום, וההימור של הונדה על הרעיון שהבעלים הפוטנציאליים באמת יפיקו תועלת מהמוצרים האלה מאפיינים.
ראש מעל הלב
השאלה אם רידג'ליין החדשה יכולה להפוך את מספרי המכירות שלה או לא היא, כמו שאומרים, קרב על הלב והמוח. ייתכן שהונדה צודקת לגבי המטרה המיועדת של טנדרים בהשוואה לשימוש היומיומי בפועל, והאסטרטגיה שלהם בהחלט הגיונית הן על הנייר והן בפועל.
אבל התפיסה היא מניע חזק בקטע הזה, ומי שמסתכל על הרכב שלו כאל הצהרת מטרה ככלי של תנועה עשויה להתקשות להתחמם ל רידג'ליין. ובכל זאת, עם סגמנט הקרוסאוברים פורח כשהקונים נוהרים למכוניות רכבי שטח, נראה ששוק המשאיות הקלות מוכן יותר מתמיד לשמוע את ה-Ridgeline.
בְּטִיחוּת
הונדה רידג'ליין 2017 היא המשאית הקומפקטית המדורגת מספר אחת מבחינת בטיחות התרסקות, עם דירוג כולל של חמישה כוכבים מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) ופרס Top Safety Pick Plus מטעם המכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS). בנוסף לעמידות הסטנדרטית שלו, ה-Ridgeline זמין עם חבילת עזרי הנהג של הונדה. כלול ב-'Honda Sensing' סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטומטית והפחתת סטייה מכביש.
איך DT תתאים את המכונית הזו
בעוד שכמה מהגאדג'טים המגניבים ביותר של Ridgeline החדש שמורים לגזרות הגבוהות יותר, אנחנו לא משוכנעים שהם שווים את התוספת הגדולה. בהתחשב ברשימה הארוכה של תכונות סטנדרטיות של המשאית, אנו נישאר עם אחת מהדרגות ההתחלתיות. בפרט, אנחנו חלקים מהגלגלים הצבועים בשחור בגודל 18 אינץ' של ה-Sport Trim, התנעת מנוע מרחוק, כניסה ללא מפתח ובקרת אקלים אוטומטית תלת אזורית - חבילה טובה עבור $33,015.
הוסף הנעה לכל הגלגלים תמורת $1,900 כדי להרחיב את השימושיות של ה-Ridgeline לשטח ולקרוא לזה יום. אם מערכת המידע והבידור של הונדה הייתה ידידותית יותר למשתמש, אולי נשקול לשדרג, אבל כשהיא יושבת, ה-Ridgeline היא משאית הטובה ביותר ללא מורכבות.
התפיסה שלנו
עבור רוכשי משאיות רבים, רכישה זו עוסקת באמינות לא פחות מאשר בפרקטיות. הפרדת האגו מהמשוואה יכולה להיות משימה קשה, כפי שמעידה ה- עשרה לאחד של טויוטה טקומה יתרון מכירות על פני Ridgeline היוצא.
עם זאת, למי שמציב את הרציונליות מעל הכל, הגישה של הונדה עם ה-Ridgeline יכולה להתחיל להיות הגיונית מאוד. ההקשר, והדגם החדש הזה מטפל במספר חולשות שנמצאו במשאית הדור הראשון תוך שיפור חוזק.
האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?
מכיוון שה-Ridgeline כל כך נבדל בין מתחריו, יש סיכוי טוב שאנשים יקבלו אותו עם רכבי שטח כמו עם משאיות קומפקטיות אחרות. משאיות מסורתיות עם גוף על מסגרת עמידות יותר, ורכבי שטח יכולים להושיב יותר נוסעים. עם זאת, אם אתה בכלל שוקל את ה-Ridgeline, זה כנראה אומר שאתה לא צריך את המאפיינים הספציפיים של רכב שטח או טנדר מסורתי. אם זה המקרה, המשאית של הונדה די מושכת.
כמה זמן זה יימשך?
כל רידג'ליין מגיע עם אחריות לרכב חדש לשלוש שנים/36,000 מיילים של הונדה ואחריות לחמש שנים/60,000 מייל על מערכת הינע. מעבר לכך, הונדה מתגאה באמינות, ואנו מצפים שה-Ridgeline תחזיק מעמד די טוב. בסוף 2016, הונדה פרסמה ריקול עבור חיווט חשמלי פגום, אבל כל רכב חדש שנמכר כבר קיבל את התיקון. בהיותו רק בן שנה, עם תוחלת חיים צפויה של תשע שנים, הדור השני של Ridgeline יתקיים בצורתו הנוכחית במשך די הרבה זמן. רענון צפוי בעוד שנתיים-שלוש שנות דגם.
האם כדאי לקבל אחד?
זה תלוי לחלוטין למה אתה רוצה טנדר. אם אתה כנה עם עצמך (וזה לגמרי בסדר אם זה נכון), אולי תרצה משאית בשביל האסתטיקה. מכיוון שכך, ייתכן שהחלק החיצוני ה"רך" יותר של ה-Ridgeline לא יתאים. לחלופין, ייתכן שתרצה טנדר כי אתה מתכנן להשתמש בו עבור הובלה רצינית, גרירה או הרפתקאות שטח. שוב, הרידג'ליין לא יחתוך אותו. עם זאת, אם אתה רוצה את היתרונות השימושיים של מיטה פתוחה ואת הנוחות של קרוסאובר, פשוט אין אפשרות טובה יותר.
עדכון: עדכנו את סקירת הונדה רידג'ליין שלנו כדי לכלול מידע בטיחותי והבחירות שלנו לאפשרויות התאמה אישית.
המלצות עורכים
- הונדה שולחת שתי קבוצות להתחרות בעצרת שטח לנשים בלבד
- הונדה מרחיבה את האחריות של CR-Vs נבחרים, Civics לאחר מציאת בעיה
