ל-Q5 החדש של אאודי יש את ההכשרה להיות הקרוסאובר הפרימיום שאליו יושוו כל האחרים.
לקרוסאוברים יש את העמדה חסרת הקנאה של המכונית שכולם רוצים ממנה הכל. צרכנים רוצים שימושיות, סגנון, צדדיות במהלך החורף, ספורטיביות ועוד - גם אם רבים מהדברים הללו סותרים זה את זה. אף אחד לא יכול לעשות כל דבר בצורה מושלמת, אבל חלקם מתקרבים למטרה הנעלה הזו טוב יותר מאחרים. למרבה המזל, אודי מכוונת את ה-Q5 שלה מאז 2008, והדור השני שלה עומד לצאת לכביש.
אודי Q5 2017 הוא כולו חדש, מכיוון שכמעט אין חלקים מועברים מקודמו. הוא מכיל מנוע TFSI בנפח 2.0 ליטר שמפיק 252 כוחות סוס ושולח אותו לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבה אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים.
קָשׁוּר
- 2023 אודי Q4 E-Tron נסיעה ראשונה: רכב השטח ה-EV הצפוי והמסורתי שאנו צריכים
- Samsung One UI 2.0 מביא שימוש קל יותר ביד אחת והודעות לא פולשניות
- הדלפה חדשה מציגה את One UI 2.0 של סמסונג - והיא בנויה על אנדרואיד 10
אם ל-Q5 החדש אין היכרות כלשהי עם הישן, זה בכוונה. הגוף עוצב מחדש כך שהוא נראה שונה מכל זווית. קשתות הגלגלים מודגשות יותר ולחבילה כולה עמידה רחבה יותר ומכוונת יותר. מהגריל ועד הזנב, המראה החדש של ה-Q5 מעמיד אותו בקנה אחד עם שפת העיצוב הנוכחית של אאודי, ומגשר על הפער בינו לבין אחיו הגדול, ה-Q7.
סרטונים מומלצים
עם זאת, לא הכל נועד למראה. מבנה קל משקל וחומר מעורב - כולל פלדה בעלת חוזק מתיחה גבוה וכן אלומיניום - סייעה ל-Q5 להשיל כ-200 ק"ג ממשקל בהשוואה לדגם הקודם.
התאמה דקה
תא הנוסעים של ה-Q5 מרווח בנוחות לארבעה אנשים, עם מקום מספיק הגון לפנוי למטען. זה לא מערות, אבל זה מתאים לאנשים הנוסעים קל. ניתן לכוונן את המושבים מאחור ובהתאם למקום שבו הם ממוקמים, יש נפח מטען של 19.4 עד 21.5 רגל מעוקב. אם אתה סוחף יותר דברים מאנשים, הספסל האחורי מתקפל כדי להגדיל את הנפח הזה ל-54.7 רגל מעוקב.
כמו ה-A4, ל-Q5 יש כעת את תא הנהג הווירטואלי של אאודי זמין כאופציה. מקבץ התצוגה הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' מציג מכשירים דיגיטליים וכן מסך מידע שבו הנהג יכול לגשת למדיה, ניווט ומערכות רכב אחרות. לחיצה על כפתור "הצג" בגלגל ההגה יכולה אפילו לכווץ את המכשירים למטה ולמשוך את התפריט הרצוי שלך עד לרמה גבוהה. מפה יפה של 12.3 אינץ' צבעונית ממש מאחורי ההגה היא נחמדה כמו שהיא נשמעת, תאמין לי.
צג MMI בגודל 8.3 אינץ' של אאודי מגיע גם כן, כך שהנוסעים יכולים לגשת לפונקציות בזמן שהנהג מתמקד במשימה העומדת על הפרק, או שהם יכולים לפצל את ההבדל ולהיות ברשותם הגדרה מרובה מסכים רְשׁוּת.
איפה זה נחשב
מנוע ה-2.0 TFSI מושך את ה-Q5 בצורה הגונה ויכול להתמודד עם רוב הדרישות בצורה מוכשרת. בכבישים מהירים, הקרוסאובר נוח ושקט, אבל צריך קצת בעיטה למצבי עקיפה. בחירת הנעה מאפשרת לנסיעה ולתגובתיות למנוע נוחות, יעילות או נהיגה דינמית. אתה יכול אפילו להשאיר אותו אוטומטי ולתת ל-Q5 לשפוט את ההגדרות הטובות ביותר באופן אוטומטי או להתאים אישית את ההעדפות שלך בנפרד. בהתאם לבחירה שלך, התחושה מוחשית ונהגים בהחלט יכולים להרגיש את ההבדל בהגדרות דרך הידיים, הרגליים והמושב.
אם כבר מדברים על יעילות, ל-Q5 ניתן להרכיב Quattro Ultra, עדכון למערכת ההנעה לכל הגלגלים שמנתקת את הסרן האחורי כדי להגביר את היעילות. המכונית חשה מתי היא על קטע כביש שלא צריך את כל ארבעת הגלגלים מושכים אותה לאורך, כך שהיא הופכת באופן אינטואיטיבי להנעה קדמית עד שאתה צריך שוב הנעה לכל הגלגלים. זה תמיד פועל ואינו מוקפץ באף צג. כמו הפתגם הישן של אפל "זה פשוט עובד".
לא יכול לקבל Q5 בלי קוואטרו...
כשהורדתי את ה-Q5 מהמדרכה לטיול כפרי, הוא אכן עבד כמו שצריך. שבילי העפר שעשיתי לא היו אתגר מדהים, אבל הם היו חלקים שונים עצומים ובוציים מספיק כדי להיות קשים. זרקו פנימה כמה שינויי גובה וחריצים עמוקים, והדרך קדימה תתגלה כמעצבנת לנסיעה לא מאובזרת. למרבה המזל, ה-Q5 הפך את זה לחוויה נטולת דרמה, וגם כשהדברים נעשו מבולבלים, היה מספיק תנוחה כדי למנוע מהשטח הפרוע להפריע מאוד לנוסעים. בין הנסיעה לשיכוך הצלילים, אני ושלושת האנשים האחרים בקרוסאובר המשכנו לנהל את השיחות שלנו ללא צורך לצעוק על חבטות ובליטות צורמות.
מנוע ה-2.0 TFSI מושך את ה-Q5 בצורה הגונה ויכול להתמודד עם רוב הדרישות בצורה מוכשרת.
עם זאת, אני חושד שהרבה מזה היה קשור למתלי האוויר שה-Q5 היה מצויד בו. למרבה הצער, אנחנו בארצות הברית לא מקבלים את זה כאופציה. המערכת מרפדת את הנסיעה כאשר הנוחות היא המפתח, ויכולה להתנפח כדי להגדיל את גובה הנסיעה בעת הצורך. אודי טוענת שאין מספיק ביקוש, כך שאם ישמעו מספיק קולות, האמריקאים עשויים לראות זאת בהמשך.
מול כמה כבישי גבעה סוערים, החלטתי להעמיד את הדינמיקה הספורטיבית של ה-Q5 למבחן. ניתן להשאיר את תיבת שבעת ההילוכים לבד או להנעה בהנעה ידנית, שמצאתי שזו הדרך הטובה ביותר לסחוט כל סל"ד לפי הצורך. היה מספיק רטינה כדי להעלות את ה-Q5 למהירות, אבל מה שהכי מרשים היה השליטה דרך הסיבובים.
אף אחד לא יטעה את ה-Q5 כמכונית ספורט באמצעות סיבובים חדים, אבל היא שלטה בצורה הגונה מספיק כדי לעורר קצת כיף בלי פחד מוחץ. המבנה הקל של המכונית גם נכנס לתמונה כשה-Q5 בלם בקלות מול סיכות ראש. לא הייתי צריך לעמוד על הדוושה ולהתפלל שזה לא יעבור דרך נקודת העצירה שלי.
התפיסה שלנו
על כל הדברים שאנו מבקשים מקרוסאובר, ה-Q5 עושה כמיטב יכולתו לסמן כל תיבה - ומצליח להפליא. זהו עסק גדול ורב-תכליתי בחבילת פרימיום שלא משאירה הרבה מקום לרצוי.
מהן האלטרנטיבות?
אין לנו תמחור רשמי בארה"ב, אבל השורה התחתונה של הגרסה האירופית היא כ-50,592 דולר. זה מספר כבד שמציב אותו במרחק נדנוד מהצעות מותגי יוקרה אחרות כמו BMW X3 ומרצדס-בנץ GLC.
כמה זמן זה יימשך?
ה-Q5 החדש ביותר יוצא טרי ממפעל ההרכבה החדש שלו בסן חוזה, מקסיקו, כך שיעבור זמן עד שהוא יזדקק לרענון. עד אז, יש מספיק טכנולוגיה כדי לשמור על נהגים ונוסעים מרוצים וגם בטוחים לפני שזה יתחיל להיראות ארוך בשן.
האם כדאי לקנות אותו?
מהזמן הראשוני שלנו עם Q5 2017, נראה שכל הבסיסים שלו מכוסים, אז אנחנו אומרים שכן. המראה החד והשימושיות הופכים אותו להתאים לשלל אירועים ואם תגיעו לכביש מפותל, עדיין תוכלו ליהנות גם.
שיאים
- מראה חיצוני מסוגנן
- תא נוח ושקט
- יעילות באמצעות הנדסה
שפל
- קל יותר, אבל אולי עדיין כבד מדי עבור המנוע הזה
- שלל אפשרויות שהן בלעדיות באירופה
המלצות עורכים
- סקירת נהיגה ראשונה של אאודי Q8 e-tron 2024: סיירת EV יוקרתית 300 מייל
- ה-Q5 המעודכן של אאודי מקבל כוח נוסף, מידע בידור טוב יותר ונורות OLED
- אאודי RS Q3 2020 הוא רכב שטח מרוקן שתצטרכו להתפעל ממנו מרחוק
- בראשית 2.0 לא יעלה לירח, במקום זאת תהיה מטרה משמעותית נוספת
- Google Assistant 2.0 היא לא רק אבולוציה מינורית. זה שדרוג שמשנה את המשחק
