2018 Audi TT RS סקירת כונן ראשון

2018 אודי TT RS נסיעה ראשונה

MSRP $64,900.00

"אודי TT RS מכניס המון כיף בחבילה קטנה ידידותית למסלול."

יתרונות

• מבטים בולטים
• שליטה מדהימה על המסלול
• כמעט מומנט מיידי

חסרונות

• קצת נוקשה לחבטות בכביש
• סידור HVAC סקרן

בכל פעם שאאודי מטייחה תג "RS" על אחת מהמכוניות שלה, זו סיבה לחגיגה. זה אומר שהדגם המדובר הולך להיות חדור בטכנולוגיה המשפרת ביצועים הגבוהה ביותר שהחברה יכולה לגייס. עם זאת בחשבון, המעריצים התמוגגו כאשר הקופה הקטנטנה בעלת שתי הדלתות של אאודי, ה-TT, קיבלה שדרוג RS שכלל מנוע חמישה צילינדרים חדש. אודי TT RS נועד במקור להיות עוד דגם "פרי אסור" באירופה בלבד, אבל עצומה מוצלחת בפייסבוק סייעה להביא אותו למדינות. למרבה המזל, האיטרציה האחרונה של ה-TT RS מגיעה אלינו ללא צורך בתחנון מקוון, והעזנו בשקיקה להיסטוריה פארק ליים רוק בקונטיקט כדי לנסות את זה.

מה חדש

ה-TT RS 2018 מגיע עם מנוע 5 צילינדרים חדש בנפח 2.5 ליטר טורבו המפיק 400 כוחות סוס ומומנט של 354 פאונד רגל. כוח עושה את דרכו לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבת שבעת ההילוכים S Tronic כפולת המצמדים של אאודי.

רמות גימור ותכונות

למרות שהוא שומר על אותו מראה חיצוני חד כמו ה-TT ו-TT S מהדור הנוכחי, ל-TT RS יש כמה מאפיינים בולטים. החל מלפנים, ה-TT זוכה בגריל חלת הדבש RS, הדגשים ייחודיים מאלומיניום מט, וכיסוי קדמי שמייחד אותו עוד יותר. מאחור, קשה לפספס את הספוילר הקבוע, אבל אולי לא תבחין מיד בפנסי ה-OLED האחוריים עם איתותים דינמיים. בהמשך, המפזר האחורי בעל מבטא אלומיניום ויציאות הפליטה הסגלגלות נותנים את הגישה ל-RS.

אלכס קלוג'אני/טרנדים דיגיטליים

אם אתם מחפשים להצטייד ב-TT RS ליכולת מסלול קצת יותר, חבילת הדינמי פלוס מחליפה את הנסיעה המגנטית מתלים עם מתלה ספורטיבי קבוע, מוסיף בלמים קרמיים קדמיים ומעלה את המהירות המרבית מ-155 קמ"ש מוגבלת אלקטרונית ל-174 קמ"ש. מערכת מוניטור ישיר של לחץ אוויר בצמיגים כלולה נותנת לך מעט נתונים נוספים לעבוד איתם, ו-a מכסה מנוע סיבי פחמן נזרק פנימה כדי שתוכל להראות לכל החברים שלך שבחרת לעשות את התוספת מִיל.

סקירה טכנולוגית

ערימה שלמה של ציוד מגיעה כסטנדרט עם ה-TT RS, כולל גלגלי 19 אינץ', בחירת הנעה מכוונת RS ומגנטית רכיבה, מושבי ספורט ותא הטייס הוירטואלי של אאודי: התצוגה הרב-תכליתית הדיגיטלית מאחורי ההגה הספורטיבי גַלגַל.

בנוסף ליתרון הביצועים שהחבילה הדינמית מספקת, הטכנולוגיה מביאה נוחות נוספת כמו ניווט אאודי MMI, Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תאימות, וכן א Bang & Olufsen מערכת קול.

התאמה וגימור פנימית

מבפנים, ה-TT RS מאבטח היטב שני אנשים, אבל כל אחד מאחור יזדקק לכמה כישורי עיוות ברמת הקרקס. מלפנים, מושבי הספורט יציבים מספיק כדי להחזיק אותך במקום, אבל כמעט ולא שוברים את הגב. עם התאמות כוח של שמונה כיוונים, קל לאבטח את תנוחת הנהיגה האידיאלית שלך במהירות. הם יכולים לעצבן מראה רציני, גם הודות לתפירת יהלומים ניגודיות אדומים בכל עור הנאפה. אפילו חגורות הבטיחות יכולות להיות מעוטרות בצנרת לאורך הקצוות, מה שגורם לך להיראות כמו ראש העיר של ספידי-טאון כשהוא חגור על החזה שלך.

העור ו אלקנטרה מראות הגה ספורטיביות שתמצאו ב אודי R8 V10, עם בקרות וירטואליות משולבות של תא הטייס, כפתורי הצתה וכפתורי בחירת נסיעה. היעדר מסך MMI מוקפץ נוסף פוגע במוקד הנהג של עיצוב תא הנוסעים. כדי להפיק את המרב מהשטח המסופק או לניסיון להפחית את העומס, בקרות HVAC נפרשו עם פונקציות הממוקמות בתוך הרכזות של כל פתח אוורור. אולי פונקציות מידור מאפשרות שימוש קל יותר אם אתה מבלה יותר זמן עם זה, אבל עבור אלה שקופצים לשם בפעם הראשונה, התאמת מזג האוויר מרגישה כמו לסדר שורה של מנעולים ולשחק גרסה מוזרה של סיימון.

למרות הקונסולה המרכזית של סיבי פחמן והדגשים האדומים השופעים, הפנים נמנע מלהיות ראוותני מדי, עם מספיק פופ ויזואלי כדי להתאים לאופי המכונית מבלי להגזים.

ביצועי נהיגה & MPG

אאודי TT בנויה על פלטפורמת MQB של קבוצת פולקסווגן, אותה מערכת שעומדת בבסיס אודי A3 והזרם פולקסווגן גולף. מתלי מקפרסון מלפנים ומתלה אחורי עם ארבע קישורים שותפים למתלי הנסיעה המגנטיים של אאודי - שיכולים לעבור בין נסיעה חלקה או יציבה - או מתלה ספורט קבוע.

זה בערך המקום שבו מתחיל להתברר לכם שה-TT RS הוא כמו מיני R8 V10, אבל עם מנוע מותקן קדמי. זה הפוקימון עם אבולוציה אחת נוספת לפני צורתו הסופית: כל המאפיינים הניתנים לזיהוי נמצאים שם, אבל מעט מופחתים.

למעשה, בין הנביחות האגרסיביות של חמשת הצילינדרים לתא הטייס "סע-מהיר", כמעט הרגשנו מסוגלים לעמוד בקצב של אודי R8 V10 Plus (שלנו טרנדים דיגיטליים 2017 מכונית השנה). הרבה מזה קשור למידת היענות של תחנת הכוח. מנוע ה-5 צילינדרים החדש לגמרי תוכנן לקלילות מההתחלה, כאשר אונקיות מגולחות לכל אורכו כדי להפחית את הגובה. גם ראש הצילינדר וגם בלוק המנוע מורכבים מסגסוגת אלומיניום, והתוצאה היא מנוע שקל יותר ב-57 פאונד מחמשת הסיר של ה-TT RS הקודמת.

400 כ"ס בהישג יד זה נהדר והכל, אבל המומנט של 354 קג"מ הם מה שגורם ל-TT RS להפתיע ולשמח, בעיקר בגלל שאתה יכול להגיע למומנט מרבי ב-1,700 סל"ד. מערכת ההנעה לכל הגלגלים יכולה לשלוח כמעט את כל הכוח הזה לאחור כאשר אתה צריך את זה, וזה בולט במיוחד מחוץ לקו. אאודי אומרת שה-TT RS יכולה לעבור מ-0 ל-60 ב-3.6 שניות, ובהתאם לגודל ארוחת הצהריים שלך, אתה עלול אפילו לנצח את זה, כפי שראינו בפעם הראשונה שהשגנו את ידינו. אאודי TT RS 2017 של השנה שעברה. בקרת השיגור המובנית קלה להפעלה מהירה והיא שותלת את ראשך בחוזקה במשענת הראש.

עיניים פעורות ומתעופפות לפינות של ליים רוק, ההיגוי של ה-TT RS מהודק ומדויק. בגלל שהכל כל כך מאוזן, המכונית לא נותנת את עצמה להפתעות והולכת לאן שאתה מכוון אותה, לטוב ולרע. אף פעם לא קיים האיום שהוא יברח ממך, וכשאתה מתקדם לעבר הגבול, ה-TT RS מתקשר כל כך טוב, אבל מאפשר לך להחליט מה לעשות הלאה.

עם חבילת הפלוס הדינמית, ל-TT RS יש אפשרות לדסקי בלמים קדמיים קרמיים מפחמן כדי להפחית את דהיית הבלמים לאורך זמן, החלק האחורי נצמד לפלדה. זה היה מנחם שלא צריך לדאוג כל כך במהלך זמן המסלול שלנו, אבל המכונית אכן הפגינה כמה שימי תחת בלימה כבדה. שוב, המכונית לא זורקת כדורי עקומה בדרכך, ולמרות שהיא יכולה לשלוח אותך אל הדשא, זה כנראה בגלל שהתעלמת מכל סימני האזהרה שהיא זרקה עליך.

על הכביש, ה-TT RS יכול להיות נוח לשייט, אבל לא היינו לוקחים אותו לטיול ארוך. כמו אחיו הגדול, ה-R8 V10, הקופה הקטנה יכולה להתנהג בצוותא לפי פקודה, אבל יש דרכים נוחות יותר לנסוע. אפילו במהלך חיתוך כביש כפרי נמרץ, ה-TT RS תפקד היטב, אבל הרגיש פחות מתגמל, כמו אולי כוונון המסלול הפך את הספרינטים בכביש האחורי לאתגר פחות. התאום האחים שלו, אודי RS 3, הרגיש הרבה יותר מספק בסביבה הזו. האחד קצת יותר קאנטרי והשני יותר רוקנרול.

סיכום

אודי TT RS היא הפשרה שהמוח שלך מוכן לעשות אם אתה מסתכל על ה-R8 V10 כרכישה, אבל זה מחוץ להישג ידך. החל מ-$64,900, הוא נמצא במרחק בולט מצעצועים דומים "עשיתי את זה" כמו ה-BMW M2 ופורשה קיימן S. הבימר עשוי להציע יותר חיוכים, אבל ה-TT RS רציני יותר בעקוף מסלול מהר ככל האפשר.

בת דודתה הרחוקה, הפורשה, עשויה לתת לאודי קצת ריצה בשביל הכסף שלה, במיוחד עם פריסת מנוע אמצע כדי לאזן את הדברים. הוסף עוד קצת כוח ואת ה-Quatro כדי לשמור עליו בשליטה, וה-TT RS יש שוב את היתרון. מקבל א 718 Cayman S עם תיבת ההילוכים כפולת המצמד תעלה לך גם למעלה מ-70,000 דולר.

צפו לראות את ה-TT RS על הכבישים באביב 2018.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של Audi e-tron GT 2022: מכונית המשבצת הזו לא צריכה מסלול
• האם הייתם מנחשים שאאודי RS Q8 600 כוחות סוס 2020 היא היברידית?
• ה-R8 עם הנעה אחורית המכשכש בזנב של אאודי ישחק הדרן ב-2020
• אודי RS 4 Avant 2020 מוכיחה שהמכונית הטובה ביותר היא תמיד עגלה
• אאודי RS Q3 2020 הוא רכב שטח מרוקן שתצטרכו להתפעל ממנו מרחוק