2018 פורד מוסטנג GT Performance Pack 2
MSRP $51,185.00
"החבילה האחרונה ממוקדת המסלול של המוסטנג GT תשמח חובבים ותעצבן את בעלי שלבי GT350."
יתרונות
- טיפול חד וצפוי
- אחיזה מאסיבית
- חמישה ליטר V8 שאגה
חסרונות
- מאובזר כהלכה, זה לא הרבה יותר זול מ-GT350
- אין מצב נהיגה הניתן להתאמה אישית זמין
מאז 2014, פורד חידדה ללא הרף את המוסטנג GT לכדי מכונת נהיגה יותר ויותר מעודנת, וסילקה את המוניטין שלה כחושה פשוטה וישרה כדי לחשוף מבצע רב-פנים. המאמצים הללו היו בולטים ביותר עם הופעת הבכורה של ה- Shelby GT350 והייצור המצומצם GT350R, דגמים שהעלו את המוסטנג ממכונית קופה קשורה לשרירים לנשק מסלול מסוגל.
תוכן
- פנים וטכנולוגיה
- ניסיון נהיגה
- אַחֲרָיוּת
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- התפיסה שלנו
למרות שחובבים שבחרו ב-GT ולא באחד מדגמי שלבי עדיין יכולים לקבל כמה חומרת מסלול הכביש המצוידת במפעל על המוסטנגים שלהם על ידי סימון התיבה עבור חבילת הביצועים, הפער בין GT ל GT350 נשאר משמעותי. ובעוד ה עדכונים שהוחלו על ה-GT 2018 צמצם את התהום הזו במידה מוחשית, פורד היה מודע בבירור לכך שיש עדיין לאן להשתפר.
השיפור הזה מגיע בדמות חבילת הביצועים החדשה 2, אוסף של שדרוגי טיפול שאולי נראים מינוריים על הנייר, אבל מחוללים פלאים על המסלול. חבילת הרמה 2 מביאה את כל השדרוגים מחבילת הביצועים המקורית למסיבה, הכוללת בלמים קדמיים של Brembo שש בוכנות חזקים יותר עם ABS מתוקן כוונון, תוכנת בקרת יציבות מותאמת, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה של Torsen עם גיר 3:73, הקשחת שלדה ורדיאטור משודרג, יחד עם קומץ חדש טריקים.
קָשׁוּר
- סקירת נהיגה ראשונה של פורד מוסטנג מאך-E 2021: שריר חשמלי
- 2021 פורד מוסטנג מאך-E תציע טכנולוגיית נהיגה אקטיבית לנהיגה ללא ידיים
- רוב מחזיקי ההזמנות של פורד מוסטנג מאך-E הולכים על סוללה לטווח מורחב
סמן את אפשרות ה-$6,500 בדף ההזמנות ותקבל את כל האמור לעיל בתוספת מערכת מתלים MagneRide מתכווננת למסלול עם גובה נסיעה נמוך יותר, מלפנים ומאחור חזקים יותר מוטות נדנוד וקפיצים קשיחים יותר, מפצל קדמי חדש וספוילר אחורי, בתוספת סט של גלגלים ייחודיים עטופים בצמיגים גדולים יותר המרחיבים את חלקת המגע ב-1.5 אינץ' בכל הארבעה. פינות. הצמיגים הם Pilot Sport Cup 2s הדביק במיוחד של מישלן, אותן נעליים עם ביצועים גבוהים שתמצאו במכוניות סופר ספורט אירופאיות כמו פורשה 911 GT2 RS וה מרצדס-AMG GT R.
קבל מוסטנג GT המצוידת ב-Performance Pack 2 בקטע טוב של כביש וכל מטרד קל נמס ברגע.
אבל המתחרה המרכזי של Mustang GT Performance Pack 2 לא נתקל בבריכה. לא, היריבות הזו היא תוצרת בית, והיא מגיעה בצורה של חבילה ממוקדת מסלול משלה של שברולט עבור הקמארו SS, ה-1LE.
בעוד שמכונית מוסטנג GT 2018 מתחילה ב-$35,095, דוגמה מצוידת בחבילת הפרימיום, Performance Pack Level 2, ניווט, אגזוז ביצועים אקטיביים ומושבי ספורט Recaro (כמו שהבוחן שלנו היה) מעלים את רף הכניסה ל-$51,185 עם יַעַד.
פנים וטכנולוגיה
בתוך תא הנוסעים, Performance Pack 2 Mustangs זהים בעצם למוסטנג GT סטנדרטית. עם זאת, זה לא דבר רע - המקף הדיגיטלי החדש ל-2018 חד ושימושי, והפגישות הכוללות הן נאה, ויש מספיק קריצה אסתטית למורשת של המוסטנג כדי להפוך את הפנים ללא ספק לכל מכונית אחרת.
מושבי הדלי האופציונליים של רקארו בסך 1,595 דולר נראים נפלאים, והם נוחים לאתחול. למרות שתוותרו על כמה כוונון ותכונות יוקרה כמו חימום ואוורור כדי להשיג אותם, הם בעצם חובה עבור מכונית עם אחיזה צדדית כזו.
בעוד המוסטנג מציעה ארבעה מצבי נהיגה שונים לבחירה (רגיל, ספורט, מסלול ושלג/קרח), מאכזב שלא ניתן לערבב ולהתאים את פרמטרי הביצועים השונים המתכווננים ליצירת התאמה אישית מוגדר מראש. אתה לא יכול, למשל, להצמיד את הגדרת המתלים הרגילה להגדרת הפליטה של המסלול, כך שמצב ספורט הופך לפשרה ברירת המחדל, וככל הנראה למצב שבו חובבים ישתמשו הכי הרבה.
ניסיון נהיגה
קבל מוסטנג GT המצוידת ב-Performance Pack 2 בקטע טוב של כביש וכל מטרד קל נמס ברגע. בעוד שהרכיבים המרכיבים את החבילה פועלים בבירור יחד, הגומי החדש והעמדה המורחבת הם שמרשימים באופן מיידי ביותר. טביעת הרגל הגדולה יותר והתרכובת הדביקה יותר משפרת את הביצועים כמעט מכל היבט שניתן למדידה, שיגור חזק יותר, עצירה מהירה יותר ופנייה עם הרבה יותר ביטחון שאנחנו רגילים אליו מוסטנג GT. בדומה ל-GT350R, הנעליים הגדולות נוטות להסתובב בחריצים בכביש, אבל לא באותה מידה כמו שלבי הכלב העליון.
שחיקה מעושנת וסחיפות משמחות זנב עדיין זמינות למי שמחפש אותן בכוונה.
הגדר את מצב הנסיעה למצב רגיל ואפילו עם כוונון המתלים האגרסיבי, הבולמים המתכווננים להירגע באופן משמעותי, מה שהופך את הבוחן שלנו לצייתן לנהוג ברחובות ערים מפוצלים כזן גן GT. דחיפה עד למצב ספורט מצמצמת את תנועות הגוף בצורה ניכרת עם פגיעה קלה בלבד לעמידה ברכיבה, בעוד שמצב המסלול מציג נטייה נטועה ובטוחה ל-GT שלא נראתה בעבר מה- בית חרושת. היכולת הנוספת הזו הופכת את ניצול 460 כוחות הסוס שנוצרו על ידי V8 זה בנפח חמישה ליטר לקל יותר משימה, אם כי שחיקות מעושנות וסחיפות משמחות זנב עדיין זמינות למי שמחפש אותן בכוונה הַחוּצָה.
כמו כל המוסטנגים הנוכחיים, מעבר בין המצבים יכול להיות עניין אלגנטי יותר - בעוד מתג נראה מגניב, הפעולה החד-כיוונית שלו מאלצת אותך לעבור בין ההגדרות השונות באחת כיוון. לכן, אם אתה רוצה לעבור, למשל, מספורט למטה לנורמלי, אתה צריך לרכוב על אופניים דרך מסלול ושלג/קרח כדי להגיע לשם במקום פשוט ללחוץ על הכפתור פעם אחת כדי לעבור. זה אולי נראה כמו תלונה קלה, אבל ללא היכולת ליצור הגדרה מותאמת אישית, אתה עלול למצוא את עצמך מדפדף בין המצבים האלה יותר ממה שהיית מצפה.
אַחֲרָיוּת
פורד מציעה אחריות לשלוש שנים, 36,000 מייל פגוש לפגוש על המוסטנג GT, יחד עם חמש שנים/60,000 מיילים של כיסוי מערכת הנעה וסיוע בצד הדרך.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
אחד ההיבטים החביבים ביותר של המוסטנג במשך עשרות השנים היה המחויבות של פורד לספק מגוון רחב של אפשרויות שיתאימו להעדפות של כמעט כל נהג שעתיד להיות. לחובבים שמתכננים להסתובב עם הקופה הזו סביב מסלול המרוצים או מסלול האוטו-קרוס המקומי שלהם, ערכת ביצועים ברמה 2 מספקת. החבילה עשויה להיות מוגזמת עבור אלה שרק מחפשים מכונית קופה מהנה עם מנוע V8, וראוי לציין ש-Performance Pack 2 זמין רק עם תיבת הילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים.
עם כל כך הרבה אחיזה על הברז, היינו רואים את מושבי הרקארו כהוצאה משתלמת לחלוטין. ה-Banshee של Coyote V8 ילל על הקו האדום של 7,500 סל"ד שדורש להישמע גם כן, כך שמערכת הפליטה הפעילה תהיה גם ברשימה הקצרה שלנו.
עם Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם תאימות אוטומטית על הסיפון כסטנדרט, היינו מדלגים על הניווט האופציונלי ומעבירים את הכסף הזה למערכת השמע הפרימיום הזמינה של Bang & Olufsen במקום זאת.
התפיסה שלנו
ברור ש-Performance Pack 2 מצליחה במשימתה לקרב את ה-GT לזוגיות עם ה-Camaro SS 1LE. עם זאת, קביעה איזו משתי מכוניות הפוני מתאימה יותר לנהג מסוים היא עניין עכור. הקמארו קטנה יותר וקלה יותר לניהול בקצב אבל היא חסרה את הנראות כלפי חוץ של המוסטנג והיא מכונה פחות מעשית בשימוש יומיומי.
ההחלטה הקשה יותר עבור קונים עתידיים עשויה להגיע מתוך האורווה של פורד עצמה. במחיר של 51,000 $, כפי שהוא מצויד, אין הרבה קונים שמרחיקים מטבעות מ-GT350, שמתחיל ב-$55,940.
אבל בתור מכונית ביצועים מונעת יומיומית, GT המצוידת ב-Performance Pack ברמה 2 היא ללא ספק הקנייה הטובה יותר. הוא תואם יותר, מנוע Coyote V8 מפחית יותר מומנט נמוך, והפער בביצועים כה מינורי, עד שבשלב זה העדפה אסתטית יכולה להיות הגורם המכריע עבור רבים.
המלצות עורכים
- 2020 שברולט קמארו נגד פורד מוסטנג 2020
- הדראגסטר החשמלי מוסטנג 1,502 כ"ס של פורד שורף צמיגים, לא דלק מירוץ
- מכניקה תשתמש בטכנולוגיית ה-VR של Bosch כדי ללמוד כיצד לתקן את ה-Ford Mustang Mach-E
- פורד תוכל לבנות את המכונית החשמלית הבאה שלה בהשראת המוסטנג על עצמות פולקסווגן
- פורד מוסטנג עלולה לבטל את ה-V8 שלה ובסופו של דבר להיות חשמלית לחלוטין
