2018 Porsche Panamera E-Hybrid First Drive

אנו זוכרים תקופה שבה ההצעה שפורשה צריכה לבנות מכונית היברידית הספיקה כדי להרתיח אותך בחיים. מונעים על ידי דמיון קלוש, המהנדסים הלכו לשם וחזרו, לא מבושלים, עם ה-Panamera S Hybrid המקורי. הדגם הפך לעמוד התווך של מערך פורשה, והוא חזר עם מספר שיפורים לדור השני של הפנאמרה.

היכרות וסקירה של הרכב

המכונה כעת Panamera 4 E-Hybrid, מרכז העצבים שלו הוא 2.9 ליטר V6 כפול מגדשי טורבו מוכר שמפיק 330 כוחות סוס ומומנט של 331 פאונד רגל. זה משתלב עם מנוע חשמלי שמוסיף 136 סוסים ופיתול חזק של 295 פאונד.

התפוקה הכוללת של המערכת מגיעה ל-V8 דמויי 462 כ"ס ו-516 קג"מ, והיא זורמת אל ארבעת חישוקי הסגסוגת באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. אין אפשרות הנעה אחורית, אבל מערכת ההנעה מוטה לאחור כך שהציר האחורי מקבל את רוב הכוח בתנאי נהיגה רגילים.

על ידי מציצת מיץ מאחור, סוללת ליתיום-יון של 14.1 קילוואט, המנוע החשמלי יכול להניע את ה-Panamera בעצמו עד 30 מייל במהירות של לא יותר מ-90 קמ"ש. מילוי הסוללה לוקח 2.4 שעות עם המטען המהיר האופציונלי או 3.6 שעות עם המטען הרגיל. לחלופין, הוא טוען את עצמו תוך כדי תנועה הודות למערכת בלימה מתחדשת הלוכדת אנרגיה קינטית.

ה פאנמרה המקוריתהעיצוב של זה היה שנוי במחלוקת. הגיפוף דמוי ה-Quasimodo בחוץ היה רחוק מלהיות חינני, וקו החגורה המועט גרם לו להיראות אפילו גבוה יותר ממה שהיה בפועל. בעינינו, הדגם החדש מתקן את העוולות של המקור. כשצילמנו, עלה בדעתנו שאין לזה שום זווית רעה או צד מגושם. הפרופורציות בדיוק נכונות, ויוצרות מכונית סדאן נאה ומושכת את העין מבלי לעבור את הטופ.

נדרש חוקר פורשה בתום לב כדי להבדיל בין ה-E-Hybrid מדגמי פנמרה אחרים. הוא מקבל קליפרים בלמים ירוקים עזים היוצרים קישור ויזואלי לסולד אאוט 918 ספיידר, סמלי אלקטרוני היברידיים ירוקים תואמים על הדלתות, ומתאר ירוק ללוגו Panamera 4 מאחור.

אתה יכול להזמין קליפרים שחורים ולמחוק את הסמלים אם אתה מעדיף מראה נמוך יותר ללא המבטאים הפסיכדליים. יש אפילו פחות הבדלים בין דגמים היברידיים ללא היברידיים מבפנים, לפחות עד שמתניעים את המכונית ומתחילים לגלול בין התפריטים השונים במערכת המידע והבידור.

מה חדש?

הדור השני של Panamera הוא בן כשנה וחצי אז הוא עדיין טרי. מעט ארוך יותר, רחב יותר וגבוה מבעבר, הוא לובש עיצוב רך יותר מזה של קודמו, בעיקר בזכות קו גג המהדהד את 911 סמל. תא הנוסעים מכוון יותר לטכנולוגיה, והנוסעים נוסעים על גבי רציף שאינו ישן יותר מהפח.

רמות גימור ותכונות

ה-E-Hybrid חריצים ליד אמצע הליין-אפ של Panamera. דגשים מהרשימה הנדיבה של תכונות סטנדרטיות כוללים מתלי אוויר אדפטיביים, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', פתח אחורי אוטומטי, ספוילר אחורי אדפטיבי, עיטור שחור מסביב לחלונות, כבל טעינה עם תיק אחסון משלו, בלם חניה אלקטרוני, גג שמש פנורמי, מגבי שמשות חוששי גשם, ריפוד עור חלקי, קישוריות בלוטות', ניווט, Apple CarPlay תאימות, מערכת שמע עם 10 רמקולים וחיישני חניה בשני הקצוות.

רשימת האפשרויות ארוכה מזו של הרמן מלוויל מובי דיק. אתה יכול לשלם תוספת עבור חישוקי סגסוגת 20 או 21 אינץ', מושבים קדמיים מתכווננים בכוח 14 כיוונים, מושבי ספורט, ריפודי עור מלא, מגב אחורי, דלתות סגירה רכה, פנסים אחוריים כהים, היגוי סרן אחורי, בלמים קרמיים מפחמן ומערכת סאונד סראונד של Bose, בין אינספור אחרים מאפיינים. קיים מחליף תקליטורים זמין עם שישה דיסקים עבור הישן שבינינו, ויש גם חבילות אפשרויות רבות לבחירה.

סקירה טכנולוגית

פורשה מיקמה מסך מגע רחב ממש באמצע לוח המחוונים כדי להציג את תוכנת המידע והבידור. הוא מציע את אחת הרזולוציות הטובות ביותר שראינו בכל מכונית ללא קשר לפלח השוק. זה אפילו טוב יותר מההתקנה בדגמי מרצדס בנץ המודרניים, אשר שיבחנו בעבר.

הפנאמרה היא מכונית מתקדמת ומערכת המידע והבידור שלה משקפת זאת היטב; יש בה מידע בשווי אנציקלופדיה. זה פשוט לשימוש ורוב התפריטים רדודים יחסית כך שזה לא מרתיע כמו שהוא נראה בתחילה. יש עוד נתונים לנהג לעבד באשכול המכשירים.

זה דומה לחמש היחידות האנלוגיות הרחבות מצאתי בדגמי פורשה הקלאסיים, אך ארבעת המודדים החיצוניים מוחלפים בזוג מסכי שבעה אינץ' הניתנים להגדרה.

לדוגמה, המסך בצד ימין של מד הטכומטר (שנשאר אנלוגי, עם מחט ירוקה בהתאמה היברידית) יכול להציג מדדים עבור מיכל הדלק וחבילת הסוללות, מד כוח g, והשעה והתאריך בו זמנית זְמַן. לחלופין, הקש על כפתור כדי לעבור לטיימר הקפה. לחלופין, עבור אל מפה המציגה הנחיות ניווט. לחלופין, אתה יכול לזמן תרשים שממחיש בזמן אמת כמה כוח תורמים ה-V6 והמנוע החשמלי בהתאמה למומנטום קדימה של המכונית. אנחנו לא צוחקים; יש מִגרָשׁ של מידע בקו הראייה של הנהג. אנחנו אוהבים את זה, אבל אנחנו יכולים להבין את מי שלא.

אחת מהתכונות הטכנולוגיות הבולטות של ה-Panamera נקראת בשם InnoDrive. זה עוזר לספק שיוט בכביש מהיר ללא לחץ מבלי להשתיק את גני הביצועים של המכונית. אָנוּ בדק אותו לאחרונה בכבישים סביב עיר הולדתה של פורשה שטוטגרט, גרמניה, ובסופו של דבר השתמשנו בה לעתים קרובות יותר ממה שחשבנו, במיוחד באוטובאן הצפוף.

התאמה וגימור פנימיים

פורשה היא כבר לא רק חברת מכוניות ספורט; זה לא היה במשך עשרות שנים. הוא משמש גם כמותג מכוניות יוקרה, מה שמסביר מדוע הפנים של הפנאמרה הוא אחד הטובים בסגמנט. זה ממש שם למעלה עם החשודים הרגילים: אאודי, מרצדס וב.מ.וו.

כל חלק בפנים מרגיש מוצק כמו כספת בנק ובנוי אליו הלבשה עילית-כמו סטנדרטים. התפירה מושלמת, והפערים בין המשטחים השונים כולם נקודתיים. הנקודה האחרונה הזו מרשימה אפילו יותר כשחושבים על המבחר המסחרר של חומרים שמתחברים יחדיו ויוצרים את תא הנוסעים. עץ אמיתי, עור רך, פלסטיק רך למגע, פלסטיק קשיח יותר (כמו הכפתורים על ההגה), ומתכות שונות כולם בהישג יד.

בקרות קיבוליות מגע עם משוב הפטי זוהרים דרך הקונסולה המרכזית המלוכסנת. זהו מרכז פיקוד מיני נקי ומסודר שבו אתה יכול להתאים את הגדרות בקרת האקלים, חום או קירור התחת שלך באמצעות מחממי המושבים או המצננים, או גישה לתפריטים השונים של מערכת המידע והבידור, בין היתר פונקציות. זה עובד מספיק טוב, אבל הבעיה שלנו עם ההגדרה הזו היא שקשה לשמור על ניקיון. טביעות אצבעות הופיעו על הכפתורים לאחר פחות משעה מאחורי ההגה. זה ויתור בלתי נמנע בשם הטכנולוגיה, אבל קצת מטריד אם אתה אוהב שהמכונית שלך מסודרת.

אנו מברכים את פורשה על כך שיצרה מושבים תומכים אך לא יציבים מדי. זה לקח שהחברה למדה מעשרות שנים של קשר בין ביצועים ליכולת נהיגה יומיומית. לנוסעים מלפנים נוחים עם מרווח רב לכל כיוון, והראות מפתיעה לטובה בהתחשב בקו הגג המשופע במהירות של המכונית. זה הרבה יותר טוב מאשר במרצדס CLS היוצאת, שיש לה קו גג משופע דומה. המושבים בשורה השנייה מותקנים נמוך כדי לפנות מספיק מרווח ראש לגובה של שש רגליים.

ערכת הסוללות חודרת לשטח תא המטען, שעושה צ'ק-אין ב-14.3 רגל מעוקב בלבד. זה בצד הנמוך של הקטע; ה-Panamera הסטנדרטית מציעה 17.6 קוביות בינוניות. ניתן לקפל את המושבים האחוריים בפיצול 60/40 כדי לקבל 44 רגל מעוקב, ירידה מ-47.3 בדגם הלא היברידי. שימו לב שפורשה מייצרת כעת סטיישן שנקראת ספורט טוריסמו עבור קונים שרוצים מכונית פרקטית יותר מבלי לעלות על רכב שטח כמו פִּלפֶּלֶת. גם הוא מוצע בלבוש E-Hybrid.

ביצועי נהיגה ו-MPG

ה-Panamera E-Hybrid מתחיל תמיד במצב חשמלי בלבד - הנקרא, באופן מתאים, E-Power - כך שהוא לא נדלק בקול רם כפי שהיית מצפה ממנו. זה מתעורר לחיים בשקט ובדיסקרטיות. אתה יכול להשאיר אותו ב-E-Power ולנסוע עד שהסוללה נגמרת בחשמל, או להשתמש בחוגה בהשראת מכונית המירוץ שמבצבץ ממרכז ההגה כמו חישור עמוס כדי לבחור באחת משלושת הנהיגה מצבים. הם נקראים Hybrid, Sport ו-Sport +, בהתאמה.

הפעלת המצב ההיברידית הבסיסית רותמת את התפוקה המלאה של מערכת ההינע כדי לספק שילוב של ביצועים ויעילות. הטכנולוגיה של InnoDrive היא יתרון גדול במצב Hybrid מכיוון שהיא מנתחת נתונים מחיישנים ותוכנת הניווט כדי לעשות את השימוש היעיל ביותר בשני מקורות הכוח של ה-E-Hybrid. זה לא תמיד דולק; אתה צריך להפעיל אותו כמו מערכת בקרת שיוט. InnoDrive היא פורשה בלעדית שעוזרת ל-Panamera להתבלט מהמתחרים, ובקטע זה הטכנולוגיה היא המפתח. אנחנו רואים בזה ניצחון גדול עבור פורשה.

ה-Panamera הוא מכונן פינתי אגרסיבי במצב היברידי, אבל השארתו ב-Sport או Sport + היא הדרך הטובה ביותר לרקוד איתה על כביש אחורי. המצערת נעשית מגיבה יותר, תיבת ההילוכים מחזיקה את ההילוכים שלה לאורך זמן, ומתלי האוויר נעשים מוצקים יותר. גלגול הגוף הופך לזיכרון רחוק של כל מכונית שבה נהגת לאחרונה לפני שהחליקה מאחורי ההגה; רנו בת 40, במקרה שלנו. אתה יושב קרוב לאדמה ומביט אל הכביש שלפניו על מכסה מנוע ארוך ומשופע. כשאתה מכניס אותו לסיבוב אתה נשבע שאתה נוהג במכונית קופה, לא במכונית סדאן שקרובה בגודלה למרצדס S קלאס. פורשה מצטטת זמן של 4.4 שניות אפס עד 60 קמ"ש, ולמרות שלא תזמנו אותו, היא בהחלט מרגישה את החלק למרות המסה של 4,787 פאונד שה-V6 סוחבת סביבו.

הסוללה המזינה את המערכת ההיברידית למעשה מסייעת בטיפול מעט על ידי הנחת משקל רב יותר על הסרן האחורי. אבל התפלגות המשקל היא רק גורם אחד במשוואה הזו. כמות הכוונון העדין שהושקעה בייצור שלדה מכופתרת כזו חייבת להיות עצומה. כמעט מעודדים אותך לנהוג בו חזק, מכיוון ש-Sport + שולח יותר חשמל בחזרה לסוללה מכל המצבים האחרים.

הפנאמרה הופכת לחיה אחרת לגמרי במצב חשמלי בלבד. הוא עדיין בקצב מהיר, והמומנט המיידי שמספק המנוע גורם לו לצאת נמרץ מהקו, אבל הוא חסר את הנשיכה האכזרית של החוויה ההיברידית המלאה. זה צפוי כי להגנתו, המשימה של מצב ה-E-Power בחיים היא לחסוך בבנזין, לא לספק ביצועים דמויי מסלול מירוצים. סעו בו בצורה רציונלית והוא מתגמל אתכם בנסיעה שקטה ורגועה יחסית שהנוסעים מגיבים אליה ביראה חשדנית. זה מראה צד אחר של הפנאמרה, ואכן צד אחר של פורשה כיצרנית רכב.

הבלמים חזקים, מה שהיית מצפה בצדק במכונית עם הספק כה גבוה. מה שהפתיע אותנו הוא שאפקט הבלימה המתחדש הוא עדין, במיוחד בהשוואה לדגמים היברידיים פלאג-אין אחרים בהם נהגנו כמו הקטנים והבסיסיים הרבה יותר פולקסווגן גולף GTE. שחרור דוושת ההאצה במצב E-Power לא מרגיש שונה במיוחד מאשר בהיבריד או מצב ספורט, ואין מספיק התנגדות להביא את המכונית לעצירה מלאה מבלי לגעת בבלם פֵּדָל.

הזמן שלנו מאחורי ההגה היה קצר מכדי למדוד במדויק את צריכת הדלק. שמנו לב שהמד שמציג את הטווח הנותר לחשמל בלבד היה מדויק באופן מפתיע. איבדנו מרחק של מייל אחרי נסיעה של מייל, לא שני מייל או 300 יארד. אין חרדת טווח כי ה-V6 בועט כשצריך עם צמרמורת, אבל נחמד לדעת כמה זמן עוד אתה יכול לנסוע על חשמל.

בְּטִיחוּת

ה-Panamera 4 E-Hybrid מגיעה כסטנדרט עם כריות אוויר כפולות מלפנים, צד קדמי, צד אחורי, ברך קדמית וכריות אוויר וילון, יחד עם מערכות בקרת אחיזה ויציבות. זה עדיין לא דורג על ידי המכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) או המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA).

איך DT תתאים את המכונית הזו

אם היינו בשוק של Panamera 4 E-Hybrid, היינו מקבלים את שלנו צבוע ב-Agate Grey Metallic, אפשרות של 830 דולר. היינו מפרטים גם את גלגלי ה-911 Turbo Design בתמונה על הבוחן שלנו, אבל היינו מוותרים על קליפרים הירוקים של הבלמים לטובת שחורים - זו אפשרות ללא עלות. בפנים, נקבל את פנים העור השחור/גיר ונוסיף את מערכת הסאונד ההיקפית של Bose.

סיכום

מה שהכי הפתיע אותנו ב-Panamera 4 E-Hybrid הוא שהמעבר מ-E-Power למצב Sport + מרגיש כאילו החלפת מכונית. זה כאילו פורשה צרפה שתי מכוניות סדאן שונות תחת אותו מרכב, הישג לא קטן כששתיהן צריכות לעמוד בסטנדרטים הגבוהים של המותג. היא זוהרת כמכונית סדאן ספורטיבית, מצליחה כהיברידית ומצטיינת כפורשה.

זוהי האפשרות הטובה ביותר אם אתה מחפש שילוב של ביצועים ויעילות ללא המגבלות של מכונית חשמלית על סוללה. מכוניות סדאן יוקרתיות נוספות כמו ה ב.מ.וו 740e וה מרצדס S560e אינם חדים לנהיגה כמו הפנאמרה. ויש גרסאות טובות יותר של Panamera, כולל היקרות יותר טורבו מונע V8, אבל הם בליגה אחרת בכל הנוגע לפליטת CO2 וחסכון בדלק. אין בזה שום דבר רע, אבל אם אתה רוצה קורטוב של ידידותיות לסביבה עם הריגושים מאחורי ההגה שלך, ה-Panamera 4 E-Hybrid צריך להיות בראש הרשימה הקצרה ביותר שלך.

ה-E-Hybrid, הממוקם באמצע הליין-אפ של פאנאמרה, מהווה מקרה חזק לעצמה. זה חזק יותר מהדגם הבסיסי וזה הרבה יותר משתלם מכל אחת מגרסת הטורבו. זה נותן לך שתי סיבות לקנות אחד.

הראשון הוא בגלל שאתה רוצה Panamera לטווח בינוני. השני הוא כי אתה רוצה, או צריך, מכונית היברידית פלאג-אין המסוגלת לנסוע על חשמל בלבד למרחקים קצרים יחסית. אם תסמן אחת מהתיבות, ה-E-Hybrid היא הפאנמרה שצריך להשיג... לפחות עד שפורשה תחייה את דגם עם תג GTS. לאחר מכן נעריך מחדש אם ה-E-Hybrid מסמן את התיבה הראשונה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז