אם אתה מעריץ של פרארי, אתה יודע שהיא הפכה ליצרנית רכב יוקרתית בחוסר רצון.
המייסד אנזו פרארי רק רצה לבנות מכוניות מירוץ. למעשה, הסיבה היחידה שהוא הסתעף למכוניות כביש הייתה כדי לתמוך בדרישות הכספיות של העסק שלו. וגם אז, מכוניות שנבנו פרארי הגיעו רק למעטים נבחרים.
עשורים רבים לאחר מכן, בניית מכוניות כביש מעולות היא סטטוס קוו עבור המותג, אבל מכוניות פרארי עדיין - בראש ובראשונה - מיועדות למירוץ. פרארי עדיין דוהרת, היא לא הפסיקה למרוץ, וסביר להניח שהיא אף פעם לא תעשה זאת.
אתה עשוי לחשוב, מלבד קבוצות המירוצים של הלקוחות וכוכבי הפורמולה 1, כל המורשת הזו מסתכמת קצת יותר מהזדמנות עבור אלה עם פראריס לרומנטיזציה לגבי הרכישה שלהם ב"מכוניות וקפה" הבא מִקרֶה. זה אולי נכון עבור חלק, אבל יש לקוחות אחרים שרוצים להבין טוב יותר את המורשת הזו.
ב-11 השנים האחרונות, פרארי הציעה ליותר מלקוחותיה הזדמנות לראות בדיוק למה פרארי מסוגלת עם קורס נהיגה קורסו פילוטה. עם זאת, אל תטעה שזה יום מסלול פשוט כדי להרגיע את מחפשי הריגושים ברגליים עופרת: פרארי רוצה לעשות ממך נהג מרוצים.
איך לנהוג בפרארי, באמת
מזל טוב, הצלחת לקנות לעצמך פרארי, וגם הוצאת עליה אגורה יפה (הרבה אגורות יפות). אתה יודע הכל על תפוקת המנוע שלו, השליטה שלו, הנשמה הרצונית של המירוצים שהוא מגלם... יאדה יאדה יאדה. אתה יכול לנסוע בזהירות אל סטארבקס ולהפעיל את המנוע בסיבוב יבש, כך שכולם ישימו לב למשקפי השמש היקרים שלך, או שאתה יכול, אתה יודע, ללמוד למה הם באמת מסוגלים.
פרארי הציעה להראות לי איך לנהוג במכוניות הספורט שלה. לא התכוונתי להגיד לא.
נערך אצל אוסטין מעגל אמריקה אוֹ מעגל Mont-Tremblant בקנדה, קורסו פילוטה היא ההזדמנות של בעל פרארי לקחת את הקורס בן היומיים המלמד את היסודות של המירוץ באמצעות סדרה משובחת של תרגילים על המסלול. "ספורט" הוא השלב הראשוני של ארבע רמות הוראה, הכוללות "מתקדם", "אבולוציה" ו"אתגר". כמו שאתה יכול צפו, כל שכבה מעלה את מערך המיומנויות ומי שדוחף ל"אתגר" הם בעצם נהגי מירוץ מאומנים בזה נְקוּדָה.
פרארי הציעה לי הזדמנות להצטרף למועדון וללמוד איך לנהוג במכוניות הספורט שלו. לא התכוונתי להגיד לא.
המסלול
זה נעים בערך כמו מזג האוויר כשאני מגיע למעגל של מון-טרמבלנט באורך 2.65 מייל, השוכן בהרי הלורן של קוויבק. המסלול נמצא כאן מאז 1964 ואירח אירועי מירוץ רבים, כולל ה-F1 הגראן פרי הקנדי מספר פעמים. בסך הכל 15 סיבובים, המעגל מורכב משתי לולאות: הלולאה הצפונית המקורית, הדוקה וטכנית, והלולאה הדרומית, שהיא קטע המהירות הגבוהה יותר של המסלול. תקשיב לחבר'ה שנסעו כאן, ותשמע את המילה "נשמה" הרבה. זה גם לא בלי צו. האגדה המפורסמת של פרארי F1, מייקל שומאכר, נהגה במסלול וכינה אותה "קצת נורבורגרינג", וזה שבחים רבים שחוזרים על עצמם בגאווה על ידי המדריכים. "המסלול הזה נבנה על ידי נהגים, לנהגים", אומר פייר סאבוי, שמדבר בלהט על קצב הפינות. לשמוע אותו מדבר על כניסה לתור 7 זה כמו להקשיב למישהו שנזכר בנשיקה הראשונה שלו.
בחזרה לבית הספר
באירוע ישבתי בכיתה מאולתרת ליד המסלול, מוקף בבעלי פרארי נלהבים בגילאים שונים. חלקם הביאו את משפחותיהם, בעוד שאחרים נוהגים לבד. כולם מחליפים סיפורים אישיים של פרארי כשאני יושב בשקט כמו רמאי משתלב.
את פנינו קיבלה סגל המדריכים שיראו לנו את החבלים, ביניהם אנתוני לזארו, פייר סאבוי, ג'פרי סגל ועוד. התהליך הזה לקח קצת זמן מכיוון שלכולם בנפרד יש רשימה של אישורים ארוכה כמו שלי זרוע, כולל NASCAR, אליפות מכוניות סיור, מכוניות אינדי ומרוצי סיבולת בארה"ב וב-Le מאנס.
לדברי המדריך הראשי של קורסו פילוטה, ניק לונגהי, השיטה שכל אחד מחברי הצוות הוכיח את כישורי המירוצים שלו הייתה פשוטה: הם מנצחים. לונגהי התלוצץ שכדאי לו שכל המדריכים יופיעו כשהם לובשים את הרולקסים שלהם, אלה שמקבלים רק מזכייה בסדרת המירוץ המכונה, ופשוט לתת לכמות הבלינג לשקוע פנימה.
כשזה הוקם, הגיע הזמן להתחיל את השיעור.
ההשפלה מתחילה
במהלך השנים, היה לי המזל הגדול לנהוג בנתח ההוגן שלי במסלולים, מספיק כדי להיות ממש נוח כשמוצגים לי אחד. אני גם עיתונאי רכב אז כברירת מחדל, אני חושב שאני נהג טוב יותר ממה שאני באמת, אז אני אף פעם לא אחד לדחות הוראה מאיש מקצוע בכל פעם שאפשר, גם אם זה דברים שאני מניח שאני יודע כְּבָר. במקרה הזה, עשיתי כמיטב יכולתי לעבור את השיעורים כאילו אני מתחיל מאפס.
החלטתי ששיחקתי מספיק, והראיתי לו כמה מהר אני יכול ללכת.
מפגש שיעור העובר על יסודות הנהיגה קדם לזמן המסלול שלנו. כשעברנו על כל דבר, החל מתנוחת ישיבה, לחלוקת משקל, ועד דינמיקה של גלגלים, קיבלנו הדרכה על כל מה שאנחנו צריכים לשים לב אליו לפני שיצאנו לפעילות המסלול הראשונה שלנו.
היום הראשון כלל תרגילי בלימה והתמצאות סביב הלולאה הצפונית בפרארי F12 ברלינטה. זו הייתה מכונית קופה מנוע קדמית מהממת שהכילה 731 כוחות סוס 6.3 ליטר V12, מה שהיה קצת יותר ממה שלקחנו על עצמנו, אבל לנוח רק חלק קטן מהיכולות שלו נוצל. הובילו אותנו בזהירות רבה במסלול, נאמר לנו כיצד לקבוע את קו הנסיעה ונקודות הבלימה הטובות ביותר, והגברנו מהירות ככל שהתקדמנו בהקפות הרבות שלנו במסלול. אחרי ששיחקתי קצת, אני מחליט להראות למדריך שלי, הזוכה פעמיים באליפות ה-GT, ג'ף סגל, כמה מהר אני יכול ללכת.
סגל התרשם פחות. דידדתי למפגש הבא בכיתה עם רשימת כביסה של נקודות משוב שהדהדו לי בראש למשך שארית היום.
יום 2
אחרי היום הראשון, החלומות שלי היו מלאים בפינות וכיוונים חוזרים. נחוש בדעתי לעשות טוב יותר, השתדלתי להיות פחות קשוחה (קל לומר מאשר לעשות) ביום השני.
ה פרארי קליפורניה טי הוא טורר המנוע הקדמי הפחות אגרסיבי של יצרנית הרכב, עם טורבו V8 בנפח 3.9 ליטר המעניק לו 553 כוחות סוס, וחלק עליון קשיח נשלף. זה נראה כמו בחירה מוזרה לפגישת החלקה, אבל זה סוג של הנקודה.
על משטח החלקה, יש לנו תרגילים מגוונים שנועדו ללמד אותנו שליטה במהלך החלקה. הטריק הראשון היה לנהל לפחות סחף אחד סביב מעגל של קונוסים, ואז עברנו לדמות השמונה המתקדמת יותר.
לא צריך הרבה כדי לגרום לגלגלים האחוריים של ה-Cali T לשבור את המתיחה, במיוחד כאשר הגברת הטורבו נכנסת, אז רוב הפגישות בילינו בפירואטים במכונית גג נפתחת יקרה מאוד, שוב ושוב עד שהבנו נכון. אני מצליח להיכנס לקצב הגון עד שהגענו לדמות שמיניות, לומד לגלגל עין איפה שאני רציתי ללכת, להרגיש מתי המכונית עומדת להחליק, ואיך יש לשלוט בה באמצעות כמה מהירים היגוי. התרחקתי מהמשימה הזו בהבנה טובה יותר, אבל רחוק מלהיות שולט בה.
מעמיד את זה במבחן
רוב היום השני הוקדש להקפות של הלולאה הצפונית וגם של הלולאה הדרומית פרארי 488 GTB, מכונית הספורט בעלת המנוע האמצעי שאורזת 3.9 ליטר טווין טורבו V8. זה היה מושלם כמו מכונית ספורט, והשתמשנו בהם כמאמן.
"הרגשתי די טוב עם זה... פשוט שכחתי לנשום."
בשלב זה של הקורס, באמת השקענו מושגים שהנחתו לנו את הבסיס במהלך הטיול. כל מה שעשינו שוב ושוב בהזדמנויות נפרדות שולב כאן.
המעבר ממדריך למדריך היה מתסכל בהתחלה, שכן לכל אחד יש שיטות משלו להעברת הוראה. חלקם מקשיבים יותר מאשר מדברים, ולהיפך. זה מגיע גם ללומד. יש אנשים שסופגים את כל מה שאומרים להם בעוד שאחרים לומדים יותר על ידי יישום מעשי, ואני נופל באחרון.
פעם הקורסים היו אינטימיים יותר, אבל הפופולריות הגואה של התוכנית הייתה חרב פיפיות, והשיעורים מעט יותר גדולים מבעבר. ברגע שהייתי במכונית שלי, לבדי, הרגשתי יותר בנוח ולהוט ליישם את כל ההוראה שקיבלתי.
באמצע היום השני, עשינו הקפות של הקורס המשולב המלא, וכל פיסת מידע מכל אחד מהמדריכים הסתחררה במוחי. "המכונית הולכת לאן שאתה מסתכל," אמר אנתוני לזארו. "זכור לנשום," אמר פייר סאבוי.
עם כל סיבוב של הקפות, קיבלתי משוב, וזה היה פחות נושך מהיום הראשון, אז אני מניח שניקיתי את הקו שלי. כעת השיחות התרכזו יותר סביב כוונון עדין.
"הקו נראה טוב, אבל היית קצת נוקשה," העיר סאבוי. "הרגשתי די טוב עם זה... פשוט שכחתי לנשום," השבתי, לשעשוע של סבוי.
הגברים, לא המכונות
מאוחר יותר באותו היום, אחרי שהיו לי מספר עצום של מפגשים מתחת לחגורה, ישבתי עם לזארו וסגל כדי לקבל את נקודת המבט שלהם על המשמעות של התוכנית הזו עבורם. זה מאוד ברור קודם כל שהצוות הוא קבוצה מאוד מלוכדת. במשך 11 השנים שבהן קורסו פילוטה מתאמן, כמעט ולא הייתה תחלופה בשורותיהם. כל חבר חוזר שנה אחר שנה כי הוא מאמין במה שהוא עושה, אם זה מאמן מישהו להופיע או רק מראה לבעלי פרארי זמן טוב.
לאחר שעברת הכשרה על ידי פרארי לנהוג בפרארי, אתה יכול לנהוג כמעט בכל דבר.
לזארו אומר שהוא מאמין שהמותג אחראי מאוד להראות ללקוחות מה הם רכשו לאחרונה 500+ כ"ס מכוניות על מסוגלים. אם לא בשביל הבטיחות, אז הם נותנים להם את ההזדמנות לנצל את הפוטנציאל של מכוניות הספורט שלהם בסביבה מבוקרת. פרארי היא לא יצרנית מכוניות הספורט היחידה שעושה זאת, אבל הן מעטות. זה מושג, במקרה, שנראה שהוא הולך וצובר אחיזה. רק לאחרונה, פיאט הכריזה על כך שותפות עם בית הספר לנהיגה Bondurant לתת שיעורים ל-124 קוני אבארט. אותו דבר לגבי קאדילק, כלומר מציע הדרכת נהגים יחד עם CTS-V ו-ATS-V מכוניות ביצועים. המגמה הזו של אימוני ביצועים על המסלול הופכים נגישים יותר היא בהחלט דבר טוב לכולם.
סגל תמכה זאת בנקודה מעניינת הנוגעת לטכנולוגיית הרכב. בשנים שהתוכנית רצה, המכוניות והטכנולוגיה הבסיסית השתפרו. עם זאת, אלה הבלתי מאומנים שמתנערים ממנו בזמן שהמיומנים מחבקים אותו. בעוד שרוב האסיסטים לנהג כמו בקרת אחיזה ויציבות אסורים בכל סדרות מירוצים שונות, קבוצות מנסות לכופף את הכללים ככל האפשר כדי לכלול אותם. אז אם המקצוענים רוצים את זה, למה החובבנים רוצים לכבות את כולם?
זה חוזר לשיעור הראשון של השארת האגו שלך ליד הדלת. הניצחון הוא מה שמרשים ומה שחשוב, והשאר זה רק שליטה. להחזיק כלים לשליטה בהישג יד ולהתעלם מהם פשוט לא הגיוני. פרארי היא אחת ממכוניות הביצועים החזקות והמהונדסות ביותר על פני כדור הארץ, וקורסו פילוטה נמצא שם כדי לוודא שאתה יודע איך לשלוט בה כשתחזור הביתה.
אחרי
אחרי שחזרתי הביתה, מצאתי את עצמי שוב מאחורי ההגה, חושב על כמה משקל מועבר מאחור כשהמכונית הרגילה שלי מאיץ קדימה. בלמתי חזק, ואז נרגעתי בעדינות כשהנחתי למכונית לעבור דרך העיקול, מנטרל את מאזן המשקל לפני שהאצתי לרדת מהקודקוד.
לא הייתי בפרארי, או על מסלול. פשוט התכוונתי לקבל בוריטו.
במהלך היומיים הבאים, נדהמתי מכמה מהלימודים שקעו ואיך זה השפיע על הנהיגה היומית שלי. קורסו פילוטה יכול בקלות רבה להיות רק מחנה פנטזיה של נהגי מירוץ כדי לעסות את האגו של קהל הלקוחות העשיר של פרארי, ולגרום להם להרגיש כמו רייקונן, שומאכר או אלונסו הבאים. חלק מהמשתתפים כנראה יתייחסו לזה ככזה, בוודאות, אבל זה לא מה שעוסק בקורסו פילוטה. המדריכים חוזרים שנה אחר שנה כי הם מאמינים במה שהם עושים, והעובדה שרוב המשתתפים בקורס עוזבים עם סט מוצק של כישורים חדשים לחדד היא עדות לכך.
תשכחו מהמכוניות המהירות; לשכוח את המסלול מלא הנפש; ותשכחו מהסביבה ההררית המפוארת. החלק הטוב ביותר בקורסו פילוטה הוא האנשים - גם המדריכים וגם המשתתפים. ואחרי שהוכשרת על ידי פרארי לנהוג בפרארי, אתה יכול לנהוג כמעט בכל דבר.
