בדיקת מידע טכנולוגיית הרמזור של אאודי בכבישים אמיתיים

עבור אנשים רבים, להיתקע ברמזור אדום זה הרבה כמו להישאב לעבר חור שחור. נראה שהזמן מאט, או בגלל שהאדם מאחורי ההגה חושב שלוקח יותר מדי זמן לשנות את האור, או בגלל שהם חושבים שיש להם עכשיו כמות אינסופית של זמן לשלוח הודעת טקסט, ללגום משקה, או בדרך כלל להתעלם ממה שקורה מולם.

אאודי משתמשת בטכנולוגיה כדי לתת לנהגים קצת יותר בהירות. יצרנית הרכב הגרמנית מידע על רמזור מערכת (או TLI, בקיצור) מאפשרת למכוניות "לדבר" עם רמזורים, ונותנת לנהג ספירה לאחור לרמזור ירוק. זוהי תכונה פשוטה יחסית שלדברי אאודי נועדה להפחית את מתח הנהג, אך הטכנולוגיה שמאחוריה עשויה לשנות את נוף הרכב.

אבל האם הטכנולוגיה הזו עובדת היום, בעולם האמיתי? כדי לברר, תפסנו את השלט של א אודי A8 2019 ובילה כמה ימים בנסיעה באחת מקומץ הערים בארצות הברית שבהן TLI פועלת. אורות אדומים הם בדרך כלל הטרדה של הנהגים, אבל חיפשנו כמה שיכלנו כדי לתת למערכת הערכה מלאה.

איך זה עובד?

המערכת היא סוג של רכב לתשתית תקשורת (V2I). כפי שהשם מרמז, זה מורכב מהוספת ציוד לכלי רכב ותשתית קשורה המאפשרת להם לשדר ולקבל הודעות. כל דבר המצויד ב-V2I יכול לשלוח ולקבל נתונים כגון מיקום רכב נע או, במקרה של המערכת של אאודי, מצב הרמזורים.

קיימות מערכות דומות כדי לאפשר לכלי רכב לתקשר ישירות אחד עם השני. זה ידוע בשם רכב לרכב תקשורת, או V2V. גם V2V וגם V2I מכונים לעתים ביחד כ-V2X (מרכב-לכל דבר). הרעיון הבסיסי זהה בכל המקרים.

סוג זה של טכנולוגיה נידונה במשך שנים כדרך לשפר את הבטיחות ולהציע שירותים חדשים לנהגים. פנסוניק בוחנת כיצד הטכנולוגיה יכולה לשפר את הבטיחות בצמתים בדנבר, בעוד שפורד מאמינה שתקשורת מכונית לרכב יכולה בסופו של דבר לבטל את הצורך לרמזורים ותמרורים.

עם זאת, היישום היה איטי למדי. לחלק מיצרניות הרכב, כמו קאדילק ומרצדס-בנץ, יש מכוניות מאובזרות מראש עבור V2X, ללא כל תוכנית אמיתית לגבי אופן השימוש בטכנולוגיה. אודי היא יצרנית הרכב היחידה שמשתמשת ב-V2V/V2I/V2X כדי לבנות תכונות חדשות עבור לקוחותיה. בנוסף ל-TLI, אאודי מציעה משדר אגרה משולב על דגמים מסוימים המבוססים על אותה טכנולוגיה.

V2I הוא הצינור, אבל, כפי שקורה לעתים קרובות עם טכנולוגיה חדשה, הנתונים הם הנפט. אאודי משתפת פעולה עם ספק צד שלישי שנקרא שירותי טכנולוגיה לתנועה (TTS) כדי לגרום לנתונים לחזות מתי הרמזורים ישתנו. TTS עובדת עם עיריות כדי לקבל גישה לנתונים ממערכות בקרת תנועה. לאחר מכן הוא משתמש בנתונים הללו ובתהליכי למידת מכונה כדי לחזות את הרמזורים הקרובים.

ערים עדיין צריכות להעניק גישה לנתוני הרמזורים שלהן. TTS לוקחת את ההובלה בעניין הזה, למרות שהיא משתמשת לפעמים באאודי ובלקוחות אחרים כדי "ללובי למיקומים אסטרטגיים", אמר דובר TTS ל-Digital Trends. TLI הושק ב-2016, ואאודי טוענת שהיא פועלת כעת ביותר מ-4,700 צמתים בארה"ב ב-13 עיריות, כולל לוס אנג'לס, לאס וגאס, וושינגטון די.סי. אודי גם כן לאחרונה נוספה תכונה – הנקרא ייעוץ מהירות אופטימיזציה של אור ירוק (GLOSA) – שאומר לנהגים את המהירות המדויקת לתפוס את האור הירוק הבא. עם זאת, אאודי עדיין רחוקה מכיסוי ארצי מלא.

קרא את האותיות הקטנות

בנוסף להיותנו באזור הגיאוגרפי הנכון, היינו צריכים את המכונית הנכונה, ואת התנאים הנכונים, כדי להפיק את היתרון של TLI. המערכת זמינה בכל דגמי 2019 של אאודי למעט A3, TT ו-R8, כמו גם רכבים מסוימים משנות הדגם 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 ו-Q7) ו-2017 (A4 ו-Q7).

TLI דורש Audi Connect Prime מנוי לטלמטיקה. ניסיון של שישה חודשים כלול במכוניות חדשות, אך לאחר מכן אודי גובה 199 דולר לשישה חודשים, או 499 דולר ל-18 חודשים. נכון, התעריף הזה קונה גם תכונות כמו מידע על תעבורה בזמן אמת ומחירי דלק, קישוריות ל-Google Earth וחיפוש קולי של Google.

המדריך לבעלים שלנו אודי A8 2019 מכונית המבחן גם ציינה כי TLI "כפוף למגבלות מערכת מסוימות". ייתכן שהמערכת לא תעבוד אם הנהג חורג מהמהירות המותרת, או אם הרמזור הבא נמצא במרחק של פחות מ-100 רגל, המדריך אמר.

גם תשתית הנתונים חייבת להיות במצב טיפ-טופ. בעיות אבטחת סייבר, כמו מתקפת תוכנת כופר שהפיל את מתקני משרד התחבורה של קולורדו, עלול להשפיע על המערכת (אודי טוענת שלא לאסוף נתוני לקוחות), וכך גם אירועים בלתי צפויים כמו תאונות תנועה או מזג אוויר קשה, לפי TTS דובר. בטקסס, עכברים "יצרו מספר הפסקות" במקומות מסוימים, אמר הדובר.

בדרך

עם כל זה בחשבון, גלשנו למושב הנהג המרופד ומרופד העור של מכונית המבחן A8 שלנו, וכיוונו את הסדאן היוקרתית לעבר הרמזור הקרוב ביותר. בדקנו את המערכת בוייט פליינס, ניו יורק, פרבר של העיר ניו יורק במרחק של כ-25 מייל ממנהטן. TLI לא חי בתפוח הגדול עצמו, אבל עדיין היו לנו יותר מ-80 צמתים מחוברים לשחק איתם. התגלגל עד לאחד הצמתים האלה, ותמונה של רמזור מופיעה ממש באמצע הרחוב תא תא וירטואלי אשכול מד דיגיטלי, עם טיימר שסופר לאחור לירוק.

הדבר הראשון ששמנו לב הוא שהספירה לאחור לאור ירוק לא ממש מגיעה עד לאפס. זה בתכנון: אודי רוצה שנהגים ישימו לב לסביבתם כשמגיע הזמן לזוז, לא לטיימר על לוח המחוונים שלהם. יצרנית הרכב ציינה כי TLI נועדה רק לספק מידע, וכי הנהגים חייבים להישאר ערניים בכל עת.

הספירה לאחור נועדה להפסיק בסביבות חמש שניות לפני שהאור יהפוך לירוק, אבל מצאנו כמה שונות, כאשר המרווח בין סוף הספירה לאחור לאור הירוק ארוך לפעמים עד שמונה שניות.

זאת בהנחה ש-TLI יכולה אפילו להבין שהמכונית נעצרת באור. רשמנו תוצאות עבור 114 נורות אדומות. המערכת הצליחה לתת לנו ספירה לאחור עבור 49 מהם, אבל היא גם החמיצה 47. במקרים מסוימים, TLI הייתה קוראת רמזור ואז לא מצליחה לזהות את אותו הרמזור כמה דקות לאחר מכן. לפעמים הוא הקפיץ את האקדח, מה שמצביע על נורה אדומה כשהיא עדיין ירוקה (חמש פעמים) או להיפך (שמונה פעמים). בחמישה מקרים, המערכת לא הצליחה להקים נעילת מטרה ברמזור מספיק זמן כדי להתחיל בספירה לאחור.

עם זאת, זה לא היה כישלון מוחלט. TLI הצליחה לזהות כמה נורות אדומות גם כשלא היה קו ראייה ישיר, מה שנתן לנו אזהרה מוקדמת להאט את הקצב בגלל משהו שלא יכולנו לראות במו עינינו. הוא גם הצליח לתת לנו המלצת מהירות לתפוס אורות ירוקים 26 פעמים. בכל המקרים, ההמלצה הייתה לנסוע במהירות המותרת. אם למכוניות נוספות הייתה תכונה זו, זה יכול לעזור לשמור על זרימת התנועה. נהגים לא יצטרכו להיכנס בביישנות לצמתים מחשש שהאור ישתנה.

עם זאת, מצאנו ש-TLI אינו עקבי מדי. במקום לנחש מתי ישתנה אור, לעתים קרובות היינו צריכים לנחש כיצד המערכת תגיב כאשר נתקרב לצומת. אפילו רמת הביצועים הפחות מהמושלמת הזו דורשת השקעה משמעותית בתעבורה מחוברת אורות, כמו גם שיתוף פעולה בין אאודי, ספק השירות TTS, וממשלות ערים כמו לבן מישורים. זה מראה את האתגרים שעומדים בפני חברות כשהן דוחפות למכוניות ותשתיות מחוברות יותר.

אור ירוק לעתיד מחובר יותר?

אודי רוצה שהמכוניות שלה ימשיכו לדבר. יצרנית הרכב עשויה בסופו של דבר לשלב מידע על רמזור עם מערכות ניווט, או אפילו מערכות התנעה-עצירת מנוע. חברות אחרות קופצות על העגלה. פורד מתכננת להתקין גרסה של V2X בכל רכב חדש הוא נמכר בארה"ב עד 2022. ניתן ליישם את הטכנולוגיה גם על מכוניות בנהיגה עצמית: אפטיב וליפט כבר השתמשו בו בלאס וגאס כדי להגיד למכוניות בנהיגה עצמית אב-טיפוס מתי אור ירוק.

עם זאת, בהתבסס על הניסיון שלנו עם TLI, נראה ש-V2X עדיין בתהליך. זה עובד רק בערים מסוימות, רק במכוניות יוקרה חדשות ממותג אחד עם מנויי נתונים בתשלום, ונסיעת המבחן שלנו הראתה שהוא פחות אמין. הרחבת השימוש בטכנולוגיה זו דורשת השקעות יקרות של יצרניות רכב וממשלות ערים בחומרה ובנתונים תשתית, כמו גם תיאום כדי להבטיח שהכל יעבוד אותו הדבר בכל מקום, ללא קשר ליצרן או דֶגֶם. ל-V2X יש פוטנציאל להפוך את הכבישים לבטוחים יותר ולהפוך את החיים לנוחים יותר לנהגים. אבל פתיחת הפוטנציאל הזה ידרוש הרבה יותר סבלנות ממה שנדרש כדי להמתין לרמזור אדום.

המלצות עורכים

• פורד אומרת שהמכוניות העתידיות שלה המצוידות ב-V2X ידברו עם הולכי רגל, תשתיות
• אודי מקדמת את הטכנולוגיה שמלמדת מכוניות לדבר עם רמזורים
• טכנולוגיית V2X של יגואר תמנע ממך להיתקע ברמזור אדום