2015 Aston Martin V8 Vantage GT נסיעה ראשונה

דגם ההיכרות החדש של אסטון מרטין, V8 Vantage GT, הוא יותר מסתם גזר כדי לפתות קונים להצטרף למותג. עם הרכיבים בהשראת המירוץ והחיצוניות שאין לטעות בה, היא בקלות מכונית הנהג הטובה ביותר על הכביש כיום.

"פורשה מי?" צרחתי בצחקוק, כשזרקתי את ה-Aston Martin V8 Vantage GT כחול-אדום 2015 לתוך יד שמאלית קשה בהרים מחוץ לסנטה מוניקה, קליפורניה.

כשרקע על המצערת כשיצאתי מהפנייה, אסטון הקטנה שאג בתגובה חזקה ומעוררת חיים בכי, שמילאו את אוזני - ושל כל מי שנמצא במרחק של חצי מייל - בקולות של 4.7 ליטר חסרי מעצורים V8. זה נשמע כמו גן עדן וגיהנום מתרסקים יחד... אבל בצורה טובה.

תפסתי את ההילוכים, דרכתי את המצמד ומשכתי את תיבת ההילוכים לרביעית. המנוע שוב שאג, כשהקווים מפרידים את גופי - הווייתי - מהמכונית שסביבי נראה מטשטשים, בדיוק כמו העצים, הסלעים והבתים המטושטשים על ידי החלונות, ככל שהרווחנו במהירות מְהִירוּת.

באותו רגע - שבו האדם והמכונה פגעו ברטט וחיבור הרמוניים - הבנתי שאני בדיוק איפה שרציתי להיות. הייתי בבית.

שוכחים

אני כותב על מכוניות כבר כחמש שנים. בזמן הזה, נהגתי כמעט כל מה שאי פעם חלמתי עליו: למבורגיני, פראריס, אסטון מרטינס (כמובן), בנטלי ורולס רויס. אבל בסתיו האחרון, מצאתי את עצמי קצת מבולבל. לקראת סיומה של שנת הגשמת חלום, הגעתי להבנה קשה: הן רק מכוניות.

לא משנה כמה כתום או V12-y, הגושים המופלאים האלה של פלדה, אלומיניום וסיבי פחמן היו רק מכוניות: דברים עם גלגלים כדי להעביר אותך מ-A ל-B.

המודעות הזו היא שהוציאה אותי קצת מהפסים. נראה שטסתי קרוב מדי לשמש.

במהלך השנים, הכתיבה על מכוניות הפכה מדרך מעוררת תשוקה למשימה חסרת טעם. זה הרגיש כאילו הזמנתי סטייק והוא מופיע מבושל מדי. כן, זה עדיין סטייק, אבל ללעוס ולבלוע אותו היה מטלה מעצבנת.

במשך כמה חודשים עברתי על העניינים, נהגתי במכוניות וכתבתי עליהם בלי שום עניין או התרגשות של ממש. חשבתי שזה ייקח זמן - ומשהו באמת מיוחד - כדי להפעיל מחדש את האהבה שלי למוטורי. לשמחתי, הזינוק הגיע מוקדם ממה שציפיתי.

כשישבתי מאחורי ההגה של ה-V8 Vantage GT של אסטון, גיליתי מחדש את אהבתי למכוניות ולאומנות הנהיגה.

מסיבה טובה

יש סיבה טובה לכך שהמכונית הקטנה הזו, אסטון רמת הכניסה, הציתה מחדש את אהבתי לנהיגה; זה תוכנן ל.

אסטון הסתכלה על קו המכוניות הנאות, המדהימות, החזקות והמופלאות שלה והבינה שמשהו חסר. למרות שכל אחת מהמכוניות שלה היא יצירת מופת מוטורית בפני עצמה, למותג לא הייתה פריט מסיבה שהוקדש פשוט לאמנות הנהיגה. בהתאם לכך, מהנדסי אסטון החלו לעבוד על יצירת ה-V8 Vantage GT.

הם לקחו את ה-4.7 ליטר ה-V8 המנוסים שלהם, חידשו את מערכת יניקת האוויר עם השסתומים והעצימו את אסטרטגיית הניצוץ. שינויים אלו הוסיפו יותר אוויר למנוע בסל"ד גבוה יותר וגם הציתו בצורה יעילה יותר את הבנזין, ויצרו יותר כוח וגם יותר יעילות.

התוצאה היא מנוע - בשילוב עם שישה הילוכים ידנית או ידנית עם שבעה הילוכים אוטומטית - שמפיק 430 כוחות סוס ומומנט של 361 פאונד רגל. בסך הכל, ה-V8 Vantage GT יעשה 0 עד 60 תוך 4.6 שניות ויגיע למהירות מרבית של 190 קמ"ש.

כדי להבטיח שהוא ייעצר כמו שהוא הולך, מהנדסי אסטון הסתכלו על סדרת המירוצים GT שלהם והבריגו בלמים עם ביצועים גבוהים יותר ומתלה הגה ביחס מהיר. ולמרבה הפלא, הם תמחרו אותו ב-99,000 דולר, מה שהופך אותו לדגם ההיכרות עם מגוון אסטון מרטין.

רייסר GT

לאחר שנהג ב V12 Vantage S Roadster בסתיו האחרון, לא ציפיתי שהגרסה הפחות חזקה והזולה יותר תהיה מחייה יותר או ידידותית לנהג. טעיתי.

לאחר כמה העברות, התרגלתי למצמד הכבד אך האינטואיטיבי, למיקום ולחוזקה של תיבת ההילוכים שיפטר והקישור שלו, המשקל והישירות של ההיגוי, והתגובה והצלילים המופלאים של ה-V8. תוך דקות הרגשתי שאני לא סתם מטיס מכונית, אלא מפעיל תוספת חדשה. מאחורי ההגה של ה-V8 Vantage GT, המכונית הפכה במהרה לחלק ממני.

בכנות, אף מכונית מעולם לא הרגישה כל כך אינטואיטיבית כל כך מהר. לא פעם, לוקח לי כמה שעות לדעת, בלי לחשוב על זה באופן פעיל, מהי מכונית עושה או איך מפעילים אותו בצורה הטובה ביותר - מתי לפנות, כמה אחיזה תהיה לו, כמה מהר אני יכול להעביר את הפצה.

לא כך ב-V8 Vantage GT. תוך כמה רגעים פתרתי רמזים לתת-היגוי בלחיצת המצערת, זרקתי את המכונית לפינות על זר, כבישים הרריים הרבה יותר קשים ממה שהייתי עושה בכל דבר אחר, ומצחקק כמו ילד קטן בתור לפנקייק הפתעה ארוחת בוקר.

עם רוב הביקורות האחרות שלי, אני נאלץ לנתח את מרכיבי המכונית ולדון ביתרונותיהם. הבלמים נטולי דהייה, המתלים גמישים אך נוקשים, וההיגוי משוקלל היטב ומגיב. כשאני אומר דברים כאלה זה משרת שתי מטרות: להעריך את החלקים וגם לפצות על העובדה שהמכונית לא נתנה לי טייק אווי מקיף. ה-V8 Vantage GT עשה זאת.

הטיפול היה בטוח בצורה מעוררת כבוד. בהינף גלגל ההגה יכולתי לשלוח את הבריטי הקטן והעצום לכיוון אחר - ללא כל חשש מאובדן אחיזה או יכולת. וכאשר מושבי האלקנטרה מחבקים את גופי חזק, יכולתי לדאוג לא לשמור על עצמי זקוף, אלא להסתכל אל הקודקוד הבא כשהמכונית נעה בין העיקולים.

כלומר, זה כל הדברים האלה; כל רכיב מגיע לשלמות. אבל ההיגוי מעורר החיוך שלה, למשל, הוא לא הסיפור של המכונית; זה כל החבילה. אין חולשות. יש חסרונות ברכב הזה. זהו מגדלור נוצץ על ראש הר נוסעים בנירוונה.

נראה טוב ככל שזה הולך

למרבה המזל, אנשי העיצוב של אסטון לא פשוט הוסיפו חלקים ראויים למירוץ למכונית, הטיחו עליה תג מחיר, קראו לזה יום ותחבאו בקארי. במקום זאת, הם המשיכו את נרטיב ההופעה מבפנים ומבחוץ.

מעצבים רצו להעניק לדגם ההיכרות מראה חיצוני בעל נושא כהה. בהתאם לכך, הוא התברך בחישוקי סגסוגת צבועים והופכים יהלום, מסגרת פנסים שחורים, כיסויי חלונות צד וגימורי פנסים אחוריים בעלי מרקם.

הם גם הפכו את ערכות הצבע האופציונליות לייחודיות למדי. לזו שבה נהגתי, למשל, יש צבע כחול כהה, פס GT אפור בצד, והדגשות אדומות על הסביבה של הגריל, קו הגג, מראות הצד וקאליפרים של הבלמים. אני אוהב לחשוב על זה כעל ערכת הצבעים של "סופרמן".

כמה מחבריי העיתונאים אמרו שאם זה היה המכונית שלהם, הם היו מוחקים את הפס האפור. עם זאת, חשבתי שזה קשר את הגוון הבהיר יותר של הפנסים לגוף המכונית, מה שנתן לה תחושה ויזואלית בהירה יותר.

אותם צבעים נישאים לתוך הפנים אל מושבי אלקנטרה GT. חלקם עשויים להירתע ממכונית שכמעט לא עושה הבדל של 100,000 דולר לֹא בעל עור. ברגע שתתפוס פינה במהירות כפולה מהמהירות שהמוח שלך חושב שהגיונית, תשמח שיש לך אלקנטרה מחבקת את העורף שלך במקום עור חלקלק.

אם זה לא היה ברור, אני מאוהב עמוקות מאוד בסכמת הצבע הזו. אני מוצא את זה השילוב המושלם בין התרברבויות וסגנון מתחת לרדאר. עוברי אורח שמו לב והעריכו אך מעולם לא העיוו את פניהם. וזו בדיוק התגובה שהייתי רוצה מאסטון ברמת הכניסה שלי.

סיכום

מלטף את ה-V8 Vantage GT הכחול והאדום דרך הגבעות אחר הצהריים החורפי של לוס אנג'לס, סופגים את הקולות והתחושות של המכונית ההיא, נקלטו לנצח בזיכרון שלי ועמוק בתוכי לֵב.

עם זאת, פשוט לאבד את עצמך בכביש, זה לא מספיק כדי להצדיק ירידה של 100 אלף עבור מכונית. אני מתכוון, זה כן, אם יש לך את זה לנצל. כדי להיות שווה כל כך לכולנו, זה צריך להיות מיוחד... ואולי יותר חשוב, טוב יותר מהמתחרים.

כן, פורשה 911 שקטות יותר מבפנים ו יגואר F-TYPE R קופה מהירים יותר. עם זאת, אף אחת מהמכוניות הללו לא מושכת את הנהג פנימה ומעבירה אותו לתחום אחר ממש כמו ה-V8 Vantage GT.

אני אוהב את הצעקות של ה-Jag אבל, עד כמה שהיא, זו מכונה לא מושלמת. ה-911 יותר מדי קליני וסטרילי לטעמי. היכן שהגרמנים משתמשים במתמטיקה כדי ליצור שליטה מוטורית כזו, הבריטים רתמו את המוקסי שלהם כדי להפוך את ה-V8 Vantage GT לכל כך טוב.

בנוסף, תמורת הכסף, קונים מקבלים אסטון מרטין, שהוא יותר מגניב מבחינה קוסמית מאשר - אם אני כנה - כל מותג אחר על הפלנטה. אבל, שוב, זה לא כל הסיפור.

בניגוד למכוניות אחרות, לא המהירות שלה מגדירה אותו אלא החוויה בסך הכל. ה-V8 Vantage GT מפגיש חלקים מכניים כדי ליצור חוויה, ולא רק מכונת נהיגה. עם המכונית הזו, זה לא מה שזה הוא בדיוק, אבל איך זה עושה את הנהג להרגיש.

יש מכוניות אינטואיטיביות בחוץ, כמו מאזדה MX-5. יש מסלולי מסלול וכביש מהירים, כמו ניסאן GT-R. ויש בחורים נאים כמו ג'אג הנ"ל. למרבה המזל, ה-V8 Vantage GT הוא כל הדברים האלה... באחד.

וזו גם מכונית הנהג הכי טובה בה נהגתי אי פעם. אני מקווה לבלות עם זה עוד זמן בקרוב.

שיאים

• תמחור נגיש יחסית
• עיצוב חיצוני איקוני ומעורר קנאה
• אגזוז צועק אבל לא מנפץ אוזניים
• דינמיקת נהיגה מושלמת
• מעורבות נהג אינטואיטיבית

שפל

• אני עדיין לא יכול להרשות לעצמי אחד

המלצות עורכים

• אסטון מרטינס הטוב ביותר בכל הזמנים
• 2021 Aston Martin DBX מושלם לסוכן 00 עם משפחה
• אסטון מרטין עוברת מארבעה גלגלים לשניים עם אופנוע AMB 001
• רכב השטח הראשון של אסטון מרטין יחלוק מנוע עם אחיו מכוניות הספורט
• אסטון מרטין תעמיד את מכונית ההיפר-היפר-וולקירי שלה למבחן האולטימטיבי