כפי שהייתם מצפים מיצרנית הרכב הכל-חשמלית, המשאית למחצה נראית אווירודינמית, עתידנית ואלגנטית לחלוטין. במבט ראשון, המשאית נראית קצרה משמעותית מתמונת הטיזר הרשמית (למעלה), אבל Redditors חדי העין העלו את התיאוריה שהכובע הכסוף בצד שמאל יכול להיות השער של המשאית ומיד עשה את זה בפוטושופ. נראה די קרוב, לא?
סרטונים מומלצים
טסלה לא הגיבה רשמית על התמונה, אז נצטרך לחכות לחשיפה לאישור. לאחרונה, מאסק פנה לטוויטר כדי לחשוף בהייפ אפ, שתודר בסטרימינג האתר של טסלה בשעה 20:00 PST. "זה יפוצץ את דעתך מהגולגולת שלך אל מימד חלופי", אמר. "רק צריך למצוא את אקדח הפורטל שלי." להנהלה בהחלט יש דרך עם מילים.
1 שֶׁל 2
התמונה שדלפה בהחלט תחזק את ההתלהבות ממה שיכול להיות עוד מוצר משנה משחק של טסלה. המותג מנסה לעשות עבור תעשיית ההובלות את מה שהוא כבר עשה עבור תעשיית הרכב: להפוך את מערכות ההנעה החשמליות לנחשקות, בנות קיימא ושמישות על בסיס יומיומי. אבל זה יהיה קל יותר לומר מאשר לעשות.
המשאית למחצה של טסלה תהיה בעלת טווח של 200 עד 300 מיילים, על פי דיווח אחרון רויטרס להגיש תלונה. זה מתאים למכונית נוסעים, אבל לא למשאית לטווח ארוך. ייתכן שטסלה תצטרך ליצור רשת צפופה יותר של תחנות טעינה כדי לעמוד בדרישות של נהגי משאיות, ולרתום טכנולוגיה חזקה יותר לטעינת ערכת סוללות גדולה מספיק כדי להניע משאית בזמן. כמו כן, לא ברור כמה תעלה משאית טסלה והאם היא תישא פרמיית מחיר על משאיות דיזל קונבנציונליות, הנושאות תגי מחיר בני שש ספרות. נכון, עלויות תחזוקה ודלק נמוכות יותר עשויות להיות אטרקטיביות למפעילים המנסים למקסם רווחים.
מאסק הציע בעבר שניתן יהיה לנהוג במשאית שלו "כמו מכונית ספורט", בין היתר בשל מרכז הכובד הנמוך שלה וכמות מומנט מפלצתית מיידית. הוא גם חשף שהמפרט טוב יותר מכל מה שהוא ראה שדווח עד כה, כך שצפויה לנו הפתעה אמיתית כשהעטיפות ייעלמו בשבוע הבא. גם למפעילים שנמאס להם לנהוג יהיה מזל, כי המשאית תקבל צורה כלשהי של חבילת הטייס האוטומטי של טסלה של עזרי נהיגה אלקטרוניים.
אתר טסלראטי דיווחים המשאית תהיה מסוגלת לבצע מחלקה, המתייחסת לקבוצת משאיות המשתמשות בחיישנים על הסיפון כדי לנסוע במחלקה. המחשבים המטפלים במערכות הבלימה וההיגוי של המשאית מגיבים הרבה יותר מהר מאדם, כך שהמשאיות מסוגלות לעקוב זה אחר זה מקרוב הרבה יותר מאשר אילו היו מונעים על ידי בני אדם. טכניקה זו חוסכת זמן, דלק וכמות משמעותית של כסף.
בעוד שיצרניות רכב יוקרה הסתנוורו לחלוטין מדגם S, יצרני המשאיות ערוכים להתקפת טסלה. Cummins, יצרנית מנועי דיזל, חשפה לאחרונה א אב טיפוס למשאית חשמלית משלה. דיימלר, האם של מרצדס-בנץ, בונה קבוצות קטנות של משאיות מסחריות חשמליות, אם כי בפלחי שוק שונים מאלה של טסלה. חברה אחרת על שם ניקולה טסלה - חברת ניקולה מוטור - חשפה א משאית מימן למחצה בשנת 2016 ומתכנן לבנות רשת של תחנות מימן לשימוש הלקוחות. טויוטה היא בודקת משאית מימן למחצה משלה בלוס אנג'לס. וגם פורד ופולקסווגן עוקבות מקרוב אחר המגזר.
לא משנה איזו חברה תצא בראש, למשאיות למחצה ללא פליטות עשויות להיות השפעה סביבתית גדולה. משאיות מסחריות עוברות הרבה יותר קילומטראז' מאשר מכונית נוסעים ממוצעת מדי שנה, אך זוכות לצריכת דלק גרועה בהרבה, שלעתים קרובות נופלת לחד-ספרתי. המרת משאיות למחצה לסוללות או תאי דלק עשויה לחסל הרבה פליטת פחמן, ולתת דרך ארוכה בפתרון בעיית זיהום האוויר שמדינות ברחבי העולם נאבקות בהן.
עדכון: הוספנו את תמונת הטיזר העדכנית ואת המפרט הטכני הטנטטיבי.
המלצות עורכים
- המטען של טסלה ניצח. מה שקונים ובעלי EV צריכים לדעת על NACS
- האם טסלה נהיגה עצמית מלאה שווה את זה?
- BMW i4 לעומת טסלה דגם 3: איזו EV סדאן טובה יותר?
- אילון מאסק מספק את המשאית החצי-חשמלית הראשונה של טסלה
- לפי הדיווחים, דגם 3 של טסלה עומד לקראת עיצוב מחדש
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
