עבור אוהדי רכב רבים, זה כמעט כואב מדי לצפייה.
לנד רובר דיפנדר, רכב הכביש-שטח הקלאסי של בריטניה, נקרע על ידי טופר מתכת ענק (למעלה) ומופקד על גבי ערימת צלפים כמו ראש על פייק מימי הביניים מחוץ לטירת המלך. האנשים שמקליטים את ההליכים מכריזים על ניצחון של החוק והסדר. מחיאת כף גולף.
סרטונים מומלצים
ה סרטון של דיפנדר בתולי מושמד מאת המכס והגנת הגבולות של ארה"ב (CBP) עשה את הסיבוב ב-YouTube, והראה עד כמה הממשלה מתייחסת ברצינות לכלי רכב מיובאים לא חוקיים - כשהיא מאתרת אותם.
תקנות פליטות ובטיחות מגבילות אילו מכוניות נמכרות בארה"ב, ותמיד יש כמה טובות שנשארות בחוץ. זו הסיבה שמישהו היה מוכן להסתכן בכך שהלנד רובר החדש שלהם יימחץ: הם רצו דיפנדר אמיתי, לא LR4.
מכוניות שאינן נמכרות רשמית בארצות הברית ידועות כיבוא "שוק אפור". אמנם יש הרבה סיבות לרצות אחת, אבל להשיג אחת יכולה להיות קשה מאוד.
למה להיות אפור?
יבוא בשוק האפור אולי רצוי, אבל הוא מורחק מסוחרים אמריקאים מסיבה כלשהי. על מנת להימכר באופן חוקי בארצות הברית, מכונית צריכה לעמוד ברשימה ארוכה של פליטות ותקנות בטיחות.
לנד רובר הפסיקה למכור את הדיפנדר כאן ב-1997 כי היא לא רצתה לשנות אותו כדי לפגוש חדש תקני בטיחות המחייבים כריות אוויר קדמיות לנהג ולנוסע והגנה חזקה יותר מפני פגיעות צד. זו הסיבה שה-CBP מצא הופך לאטבי נייר.
התאמת רכבים לתקנות הספציפיות של המדינה פשוט לא תמיד הגיוני כלכלי עבור יצרני רכב, במיוחד כאשר כלי רכב אלה הם דגמי ייצור נמוך כמו הדיפנדר או הלוטוס אליז, שנשלפו מארה"ב לאחר שחוק חדש המחייב כריות אוויר דו-שלביות עבר. אבל זה לא מנע מאנשים לנסות לייבא את המכוניות הזרות האהובות עליהם בכל מקרה.
בשנות ה-90, הייתה פריחת ביצועים ביפן, עם מכוניות ספורט היי-טק כמו ניסאן סקייליין GT-R ומהדורות מיוחדות כמו הונדה סיוויק Type R מפתים ראשי הילוכים מרחוק. מכוניות אלו של השוק המקומי היפני (JDM) הן עדיין יבוא פופולרי בשוק האפור כיום.
באופן מוזר, כך גם כמה מכוניות יפניות מהקצה השני של הספקטרום. ביפן, זעיר kei כלי רכב מועדפים בשל גודלם הקטן והביטוח הזול, אבל חקלאי אוקלהומה הבינו שהם גם טובים, חלופה חסכונית בדלק לטנדרים בגודל מלא. אחרי קצת לובינג, ה kei משאיות היו עבר חוקי באוקלהומה ובכמה מדינות אחרות. אבל עכשיו, ייתכן שגם הפדרלים מחזיקים אותם על הכוונת.
מסוים מכוניות על, כמו מקלארן F1 ופורשה 959, גם לא יובאו רשמית כשהם חדשים. עם זאת, בשני המקרים הבעלים מצאו דרכים לעקוף זאת (עוד על שני אלה בהמשך).
פרצה 1: הפטור ל-25 שנה
אז אתה רוצה את מכונית הספורט האקזוטית הבלתי ניתנת להשגה, או את מכונית המיקרו החסכונית להפליא? מה עליך לעשות? ההימור הטוב ביותר הוא לחכות.
לאחר 25 שנים, מכונית פטורה מכל תקנות הבטיחות של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (NHTSA) (תקנות פליטת ה-EPA פוקעות לאחר 21 שנים). בעיני החוק, רכב בן 25 שנה הוא עתיק ולכן זכאי לטיפול מקל יותר.
זה אולי נראה מוזר לתייג מכונית חדשה לגמרי כ"לא בטוחה" תוך שהיא מאפשרת למכונית ממינהלת רייגן להיכנס לכבישים ציבוריים, אבל הממשלה לא מבצעת השוואה ישירה. הרגולטורים רק מניחים שרוב האנשים לא ישתמשו במכוניות הישנות שלהם כנהגים יומיומיים, מה שאם תשים לב למה שנוהגים בכבישים ציבוריים, ברור שזה לא המקרה.
הודות לפטור, נסיעות אסורות בעבר כמו פורד סיירה RS500 Cosworth (בתמונה למעלה) הן כעת חוקיות - אם אתה יכול למצוא אחת טובה.
על זה התבססו היבואנים של הדיפנדר האומלל. מכיוון שה-Defender לא השתנה הרבה במהלך השנים, הם עדכנו דגם חדש יותר, אפילו שינו את תג ה-VIN. לרוע המזל של הבעלים שללא ספק שילם סכום נכבד כדי לשנות, לשלוח ולנסות לייבא את הדיפנדר, פקחי ה-CPB בעלי עיני הנשרים לא התבדו. נניח שלא היה סעיף החזר בניסיון.
פרצה 2: "הצג והצג"
עם זאת, מכוניות מסוימות פשוטו כמשמעו פשוט מגניבות מכדי לציית לכללים. אם המכונית שאתה רוצה מספיק מיוחדת, היא רק עשויה להתאים לייבוא. במקרה זה, "מיוחד" פירושו בעיקר "יקר באמת".
זוכרים את פורשה 959? זה לא יובא רשמית לארצות הברית, אבל כמה מעריצי פורשה, כולל ביל גייטס, רצו אחד (או יותר). ה-959 של גייטס נעצר, מה ששכנע אותו לעשות מאמץ לפטור מיוחד למכוניות אקזוטיות שנקרא "הצגה והצגה".
כדי להיות זכאי להצגה ולתצוגה, על בעלים לשכנע את NHTSA שמכונית "בעלת משמעות היסטורית או טכנולוגית כל כך שהיא ראויה להצגה או להציגה במדינה זו".
מכיוון שהמכונית נמצאת לכאורה בארץ לתצוגה בלבד, הפטור גם מגביל את הבעלים ל-2,500 קילומטרים של נסיעה בכבישים ציבוריים בשנה, או כ-200 קילומטרים בחודש. כמה קרובה NHTSA מנטרת את מד המרחק ב-959 של מר גייטס? סביר להניח שלעולם לא נדע אז הוא כנראה יכול להתגנב יותר מכמה שעות בחודש מאחורי ההגה.
רשימת המכוניות המתאימות לתצוגה ולתצוגה נראית כמו מוסך חלומות. בנוסף ל-959, יש אקזוטיות כמו יגואר XJ220, בוגאטי EB110 ואסטון מרטין DB7 Zagato.
באופן תיאורטי ניתן להוסיף כל מכונית לרשימה אם הבעלים טוען מספיק חזק, אבל, באופן לא מפתיע, נראה שהיבואנים מתמקדים במכוניות שנוסעות מהר. לא נראה שיש ביקוש גדול בארה"ב לטרבנטים.
או פשוט להפוך את זה לחוקי
גם מקלארן F1 נמצאת ברשימת התצוגות והתצוגה, אבל כשהחלה להימכר באמצע שנות ה-90, הכלל לא נכנס לתוקף. במקום זאת, חברה בשם Ameritech הסבה מכוניות בודדות למפרט של ארה"ב, והוסיפה פגושים ופנסים מפחידים כדי לעמוד בתקנות הבטיחות.
1G Racing (נקרא כעת רוסיון) בונה עותקים של מכוניות העל הבריטיות נובל ברישיון. כמו ה-Ameritech McLarens, הם שונו כדי לעמוד בסטנדרטים של ארה"ב.
שיטה נוספת, מעורפלת יותר מבחינה משפטית, היא לנסות לשכנע את הממשלה שהמכונית שלך היא למעשה אוסף אקראי של חלקים.
איש ויסקונסין בשם ג'סטין בנו קנה שני ניסאן סקייליין GT-R משנות ה-90 כקונכיות חשופות, כאשר תגי ה-VIN נשלחים בנפרד. הוא הרכיב אותם בהדרגה מחלקים שנשלחו בנפרד.
שיטה זו עשויה לעבוד להכנסת רכב לארץ, אך היא לא תעבוד כשמדובר ברישום. שני קווי הרקיע נמחצו לאחר שמשרד התחבורה של ויסקונסין גילה עליהם.
פרי אסור
יבוא מכונית חדשה בשוק האפור הוא פשוט לא כל כך קל. אחרי הכל, זה לא חוקי. למרבה המזל, האמריקאים לא מפספסים מכוניות מגניבות כמו פעם.
מכוניות רבות שבעבר לא נכללו בארה"ב נמכרות כאן כעת. ניסאן GT-R, מיצובישי לנסר אבולושן ופורד פוקוס ST הן רק כמה דוגמאות. אפילו המגן יעשה קאמבק, אולי ב-2014.
ייתכן שיהיו עוד יותר בדרך כאשר יצרניות הרכב פועלות לעמוד בסטנדרטים שהופכים לסטנדרטיים ברחבי העולם ככל שהזמן עובר.
ארצות הברית והאיחוד האירופי דנים על א הסכם סחר חופשי זה יסנכרן את פליטות פליטות ותקני בטיחות אמריקאי ואירופאי. עם אותם סטנדרטים בתוקף בשני האזורים, יצרניות הרכב לא יצטרכו לבנות גרסאות שונות של מכוניות לשווקים שונים, מה שמקל על מכוניות ממקום למקום להגיע לכאן.
אולי יום אחד, לא יהיה צורך לגרש לנדרוברים תמימים.
יש לך מכונית אהובה שלא נמכרת בארצות הברית? ספר לנו על זה בתגובות.
