סקירת פרארי FF 2015

פרארי FF 2015

MSRP $302,450.00

פרטי ציון

בחירת עורכי DT

"פרארי לא רק חזרה ללוח השרטוט של מכוניות העל עם הנעה ארבע גלגלים כדי ליצור את ה-FF; הוא ניגב אותו ויצר חיה חדשה לגמרי."

יתרונות

• עיצוב חיצוני ייחודי
• חומרים ועיצוב קבינה מהממים
• מקום לדברים רבים, כולל ארבעה אנשים
• צליל ותאוצה V12
• הנעה לארבעה גלגלים עם פרסונה של הנעה אחורית

חסרונות

• מידע בידור מתוארך

יש מכוניות... ואז יש פרארי. אני יודע שזאת קלישאה, אבל כל מכונית שבה נהגתי הנושאת את תג הפוני הגולש הרגישה אחרת, מיוחדת. לא יותר מאשר פרארי FF, תצפית ייחודית באמת על גזע הגרנד-טורר, סוג רכב שנוצר עבור הקונה הנבון וצמא הכוח ביותר.

כן, יש עוד גראנד טוררי V12 בחוץ, כמו אסטון מרטין ונקוויש. ויש גם V12 הנעה לכל הגלגלים מכוניות על, גם כמו ה למבורגיני אוונטדור. כל אחד הוא דבר מופלא, בפני עצמו. אבל לכל אחד יש חסרונות שעל הבעלים להתעלם מהם כדי ליהנות באמת מהמכונית. לא כך, פרארי FF.

בניגוד למתחרותיה היחסיות, פרארי לא פשוט הוסיפה מנוע מכוניות-על לגראנד טורר או ערכת מכוניות-על לקופה יוקרתית; זה ממש עיצב מחדש איך GT עם הנעה על ארבע גלגלים יכולה להיראות ולהתנהג.

סקירת וידאו

לפי המספרים

אפשר לטעון שה-FF הוא יותר מהנתונים שלו. למרות זאת, הם מרשימים, אז בואו נתפנק, נכון? מתחת למכסה המנוע, שכנה פרארי את מנוע ה-V12 שלה בנפח 6.0 ליטר, המפיק 650 כוחות סוס ומומנט של 503 פאונד-רגל, המשודך לתיבת הילוכים F1 בעלת שבעה הילוכים, בדומה ל-458 ספיידר. 0 עד 60 נחצה תוך כ-3.6 שניות בדרכו למהירות המרבית של 208 קמ"ש.

רוב כלי הרכב הרגילים עם הנעה ארבע גלגלים מנתבים את הכוח מתיבה מרכזית אחת החוצה אל כל ארבעת הגלגלים. ב-FF, לגלגלים הקדמיים והאחוריים יש תיבת הילוכים נפרדת. אם זה נשמע מסובך, זה בגלל שזה כן. וכפי שציינתי בסקירת הווידאו שלי, הסבר על המערכת - הנקראת 4RM - כהלכה ייקח יותר זמן מאשר המצאתה.

עם זאת, די לומר שכאשר פרארי אומרת שהיא עבדה קשה כדי לשמור על תחושת ההנעה האחורית תוך הוספת הגיוון של הנעה על ארבע גלגלים, יש לה. הסיבה לכך היא שהמערכת המורכבת להפליא שומרת על משקל קו ההנעה הנוסף נמוך, קרוב לכביש.

אני מרגיש שעלי להזכיר שמהנדסי פרארי למעשה הגו 4RM בשנות ה-80, אבל הטכנולוגיה ליישם אותו כראוי לא הייתה קיימת עד אמצע שנות ה-2000. זה, בעיני, מוכיח שהגברים במראנלו הם לא רק ילדים מבוגרים עם נטייה לכוח, הם גם אנשי חזון טכניים.

נְהִיגָה

אפילו עם רכיבי הדלת והכונן הנוספים שלו, ה-FF עדיין נוהג כמו פרארי. רקע על המצערת, תראה לאן אתה רוצה ללכת, וה-FF הגיע לשם... מהר.

כשצילמנו את סרטון ה-FF, הוא ירד בכבדות. ממש לפני חג המולד, אני לקח למבורגיני הוראקן דרך הגבעות מחוץ לסן פרנסיסקו בתנאים דומים. למרות שגם הוא מציע הנעה לכל הגלגלים, הוא לא הצליח להתמודד עם המדרכה הרוויה. הוא החליק ותת-היגוי לאורך כל הכביש. לא יכולתי ליהנות מאף אחד מ-610 כוחות הסוס שלו בשום דרך משמעותית. למעשה, בסופו של דבר עמדתי בקצב של מכוניות פלביאניות יותר.

זו, למרבה המזל, בכלל לא הייתה החוויה שחוויתי עם ה-FF. נהגתי עם הדבר המטורף כמו אדם מטורף סביב הר סנט הלנס במדינת וושינגטון. אפילו למטה בטמפרטורות קפואות (למעשה ירד שלג במשך דקה במהלך הצילומים) ה-FF מעולם לא דילג על פעימה או גרם לי לדאוג שעשיתי טעות ענקית בהוצאת V12 פרארי לאקלימיים מזג אוויר.

בלם ירי

ההבחנה הראשונה שעשתה פרארי עם ה-FF שלה היא הגוף. אל תקראו לזה האצ'בק; זה "בלם ירי", שהוא בעצם עגלה עם שתי דלתות. זה בהחלט עיצוב מקטב. זו גם המתנה הראשונה - מלבד מכסה המנוע החושני והארוך הזה - מעצבי פרארי העניקו לרוכשים שלה: צדדיות. שלא כמו כל דבר אחר בטווח ה-GT, ל-FF יש למעשה מקום לדברים בפנים. ואיזה פנים זה.

לא רק שפנים ה-FF הוא ממש מערות, הוא גם מדהים למראה. מדגמת העיתונות ששלחה לנו פרארי התברכה בפנים עור חום המודגש על ידי תפרים לבנים. לעתים קרובות במכוניות ברמה זו, יצרניות רכב להוטות להפחית את משקל הכוח. בהתאם לכך, המכוניות מצוידות בתא נוסעים מסוגננים אך דקים. תשומת לב לפרטים מגיעה לעתים קרובות בצורה של סיבי פחמן מעוצבים בקפידה ומריחה דקה של עור על מסגרות המושב הקשות - לא מספיק כדי לשמור על נוחיות לאף אחד לתקופות ארוכות של זְמַן.

ה-FF, לשם השוואה, מתהדר באיכות תא נוסעים ברמת בנטלי עם התלקחות איטלקית זועקת, המותאמת רק כאשר דוושת המצערת מועכת לתוך השטיחים. הוא שקט, נוח ואופנתי, ומואר במיוחד הודות לגג הזכוכית הפנורמי. בכנות, זה מקום נחמד להפליא להיות בו.

החיסרון היחיד בפנים במדגמת העיתונות שלי היה יחידת המידע והבידור המיושנת ביותר. עם זאת, CarPlay זמין כעת עבור פרארי, כך שזה אמור לשפר מעט את חווית המשתמש. נכון לעכשיו, אף יצרנית מכוניות-על לא מצטיינת במידע-בידור לרכב, כך שבעוד שהאלקטרוניקה של ה-FF מתגברת על ידי דודג' דארט הנמוכה, היא טובה כמו כמה ממתחרותיה בעלות שש ספרות.

רק V12

רק V12 פרארי יכולה לעשות רעש כזה. בעוד שגובהו גבוה יותר ופחות חצץ מאסטון או למבו, פרארי 6.0 בכל זאת מפחיד. הוכחתי זאת, למעשה, כאשר צילמנו את ההקדמה במרכז העיר של סרטון הביקורת שלנו. על מנת לשדל את פורטלנדרים להסתכל על ה-FF בזמן שהמצלמות מתגלגלות (אנשים מתביישים כל כך במצלמה), הייתי דוחף את המצערת בזמן שהולכי רגל חצו לפני המכונית.

בכמה הזדמנויות, נראה היה שאנשים חשבו שחייהם מסתיימים לשבריר שנייה. או, לכל הפחות, שלקחתי שש עד שמונה שנים מהשמיעה שלהם. שימו לב, זה לא זֶה בקול רם - פורטלנדרים פשוט היו מלודרמטיים. אבל זה הוא בְּקוֹל רָם.

והעוצמה הזו היא דבר טוב. לעתים קרובות מדי מכוניות רועשות מבחוץ אבל לא בפנים. בהטיה מלאה, בכביש סוער, יכולתי להישבע שהצינורות פנו פנימה פנימה אל תא הנוסעים, ממלאים את אוזני בשאגת מיליארד פחמימנים גוססים.

אתה יודע איך אומרים שלכלב יכול להגדיל את תוחלת החיים שלך בכמה שנים? ובכן, אני משוכנע לחלוטין שצליל פרארי V12 המתגלגל בטווח הסיבובים במצערת פתוחה לרווחה יעשה את אותו הדבר.

עלו על הכביש המהיר, לחצו על תיבת ההילוכים עד שבעה, וה-FF מקבל שקט בקבר, אשר מתאים באופן מושלם להגדרת הנוחות של המכונית על המתלים.

רוכב מאין כמוהו

מכל הדברים המבריקים של ה-FF, מהמנוע ועד מערכת ההנעה לכל הגלגלים ועד תא הנוסעים החושני שלו, החלק שהרשים אותי יותר מכל היה מערכת המתלים שלו.

כדי להגיע להר סנט הלנס, צוות הצילום ואני היינו צריכים לנסוע מספר שעות צפונה מביתנו בפורטלנד, אורגון. בדרך עברנו כבישים מהירים, כבישים מהירים וכבישים לא סלולים. אף כביש או בור אחד לא הפריעו ל-FF. זה מרשים, אבל בכנות, מכוניות רבות יכולות לתבוע הישג כזה.

זה היה כשהייתי צריך להתחיל לנהוג כמו מטורף במהלך הצילומים שבו מערכת השיכוך המגנטוריאולוגית (לא, גם אני לא יודע איך לבטא את זה) שנקראת SCM3 באמת זרחה הכי חזק. עם סיבוב של המתג המותקן על ההגה, המכונית עברה מיד מסיירת כביש מהיר למכונית על קשיחה ומהירה.

וזו הייתה התחושה הזו שבאמת הכניסה את המכונית כולה לפרספקטיבה עבורי. נהניתי ממכוניות-על של 600+ כוחות סוס. נהניתי ממכוניות יוקרה עם פנים מורכבות. ונהניתי ממכוניות שמבשרות לחיות בשני עולמות - ספורט ויוקרה - בו זמנית. אף אחד, עם זאת, לא עשה את זה כמו ה-FF.

זה ממש יכול להיות הנהג היומי הנוח שלך עם מקום לארבעה, איתו אתה קובע שיאי הקפה חדשים או נוסע לאתר הסקי בסופי שבוע. שום דבר שאי פעם נהגתי לא יכול לטעון אותו הדבר - לפחות באותו סגנון, נוחות ודיוק.

שיאים

• עיצוב חיצוני ייחודי
• חומרים ועיצוב קבינה מהממים
• מקום לדברים רבים, כולל ארבעה אנשים
• צליל ותאוצה V12
• הנעה לארבעה גלגלים עם פרסונה של הנעה אחורית

שפל

• מידע בידור מתוארך

המלצות עורכים

• כונן ראשון של Faraday Future FF91: כוח גולמי
• פרארי מאזנת בין ביצועים ונוחות כשהיא נכנסת לסגמנט ה-SUV
• פרארי SP3JC מיוחדת במינה מתהדרת באסתטיקה וינטג'ית עם טוויסט
• פרארי מראה למתפללי השמש קצת אהבה עם ה-488 Pista Spider
• תסתכל מקרוב על Faraday Future FF 91 עם הסיור הווירטואלי הזה