על פני השטח, היית מניח את סמארטפון הייתה השפעה מעצבת על מערכות המידע והבידור שנמצאו ברוב המכריע של המכוניות שנמכרו חדשות ב-2019. במובן מסוים, זה קרה; זה עזר לנהגים להתרגל לרעיון לחטט במסך כדי לגשת לפונקציות השונות שנארזו במכונית. עם זאת, יצרניות הרכב החלו להתנסות בטכנולוגיית מסך מגע כאשר הטלפון הסלולרי עדיין היה סמל סטטוס כבד ויקר. המכונית הראשונה המצוידת ב- מערכת מידע ובידור למעשה זכאי לענוד לוחיות רכב וינטג'; סביר יותר שתראה אחד בתערוכת מכוניות קלאסיות מאשר ב-CES.
ביואיק, שמראה כמות מפתיעה של ראיית הנולד, הייתה המותג הראשון שהציע מסך מגע בדגם מיוצר בסדרה, הריביירה החדשה לשנת 1986. כעת, הדור השביעי של הריביירה לא הייתה ביואיק רגילה. שלב הפיתוח שלה הושפע מאוד משתי משמרות מתמשכות בתעשיית הרכב. ראשית, חברת האם ג'נרל מוטורס הייתה בתהליך של כיווץ רוב יאכטות היבשה בפורטפוליו שלה, וכן שנית ביואיק רצתה להמציא את עצמה מחדש כספקית של מכוניות יוקרה יוקרתיות כדי לפתות קונים צעירים ועשירים יותר אולמות תצוגה. כתוצאה מכך, הריביירה הייתה קטנה בהרבה מכל קודמיו, והרבה יותר מתמצא בטכנולוגיה.
כל ריביירה הגיעה כסטנדרט עם מסך מגע בגודל 9.0 אינץ' שהציג פרימיטיבי ללא ספק אך חדשני ביותר מערכת מידע ובידור בשם מרכז הבקרה הגרפי (GCC). חומר קידום מכירות שהודפס כשהחל ייצור ריביירה התרברב שמערכת GCC העניקה ללוח המחוונים של הריביירה עיצוב נקי ופשוט יותר על ידי החלפת 91 פקדים. אם הטיעון הזה מצלצל, זה סביר להניח כי יצרניות הרכב עדיין משתמשות בו כדי להגדיר את הטלוויזיה. אבל, באמצע שנות ה-80, עצם הרעיון של היכולת לקנות מכונית עם מסך ממולא ב הקונסולה המרכזית גרמה לנהגים להרגיש כאילו הם קונים נתח משלהם של ג'טסון עתיד. זכור: נינטנדו עדיין לא הוציאה את ה-SNES, גיימרים עדיין שיחקו ציד ברווזים על ה-NES הסטנדרטי, ועולם המחשבים היללו את זה של אפל מקינטוש פלוס כמכונה חדישה.
סרטונים מומלצים
כל ריביירה הגיעה כסטנדרט עם מסך מגע בגודל 9.0 אינץ' שהציג מערכת אינפורמטיבית פרימיטיבית ללא ספק אך חדשנית ביותר.
GCC היה עתידני מאוד; בודקי דרכים מהתקופה מעולם לא ראו דבר כזה, ובעלים שלא מכירים את המערכת בהו בו ביראה כמעט באמונות תפלות. התפריט הראשי שלו מוצג צריכת הדלק הממוצעת וכן התאריך והשעה. זה גם מאפשר לנהג להתאים את עוצמת הקול של הסטריאו, לשנות את תחנת הרדיו ולהגדיר את בקרת האקלים. הוא ידע כמה דלק נשאר במיכל, והאם אחת הדלתות פתוחה. ולמרבה הצער, הוא צפצף בקול רם בכל פעם שהנוסעים מלפנים לחצו על המסך כדי לאשר שהוא רשם פקודה. לפחות זמן התגובה שלו היה מהיר להדהים, בהתחשב בכל הדברים. זה גם עבד יחסית טוב. ביואיק החלה בחכמה לבחון את המערכת על ידי התקנתה בצי אבות טיפוס כבר ב-1984, אז היא הספיקה לגהץ את הקינקים לפני ששחררה אותה לציבור הרחב שנתיים לאחר מכן.
אז והיום, לטכנולוגיה חדשנית היה מחיר. תמחור ריביירה החל ב-19,831 דולר במהלך שנת הדגם 1986, סכום שממיר לכ-46,000 דולר ב-2019. נהגים בעלי אבחנה יכלו לקנות קדילאק דוויל או ב.מ.וו סדרה 3 בערך באותו מחיר, אבל לאף אחד מהם לא היה מסך מגע.
טכנולוגיית GCC התפתחה במהלך המחצית השנייה של שנות ה-80: ביואיק הוסיפה מצפן אלקטרוני אופציונלי וספריית טלפונים סלולריים ב-1988. התכונה התפשטה ל- ריאטה, מכונית קופה יוקרתית עוד יותר ביואיק שהוצגה ב-1988. החברה האחות Oldsmobile הציעה גם גרסה משופרת שלו עם גרפיקה צבעונית בשם Visual Information Center (VIC) בגרסה המעודכנת טורונדו טרופיאו שוחרר ב-1990, אך הוא גבה 1,300 דולר (כ-2,500 דולר ב-2019) עבור התכונה. הוצאת עוד 995 דולר קנתה לקונים טלפון נייד ברכב.
מסך מגע צריך המשיכו להתפשט על פני תעשיית הרכב. ג'נרל מוטורס הייתה אפילו גדולה יותר בתחילת שנות ה-90 מאשר ב-2019, כך שטכנולוגיית GCC הייתה יכולה לחלחל בקלות למותגים אחרים שלה, כמו שברולט וקדילק. לאחר מכן, פורד יכלה לפתוח את השערים על ידי פיתוח טכנולוגיה דומה עבור סל המותגים שלה. בקצב הזה, רוב המכוניות היו מצוידות במסך מגע כלשהו עד סוף שנות ה-90. כמובן, זה לא מה שקרה.
המאמצים המוקדמים לא התאהבו ב-GCC. נהגים השיקו תוספות חריפות על הטכנולוגיה. הם מחו על כך שהורידו את עיניהם מהכביש ואת ידיהם מההגה כדי לדרבן א מסך על מנת להעלות את טמפרטורת התא בכמה מעלות היה חסר תועלת ומסוכן מסיח דעת. רוכשי Riviera ו-Reatta נתקעו עם זה, אבל לאלו בשוק של טורונדו טרופיו היה עניין מועט לשלם עבורו 1,300 דולר (כ-2,500 דולר ב-2019). אולדסמוביל וביואיק, השוכנים באי של הטכנולוגיה האולטרה-מודרנית, שלחו שניהם מסכי מגע חזרה לעתיד באמצע שנות ה-90.
אולדסמוביל וביואיק שלחו שניהם מסכי מגע חזרה לעתיד עד אמצע שנות ה-90.
בינתיים, ברחבי האוקיינוס השקט, יצרניות רכב יפניות החלו להתנסות בטכנולוגיית מסך מגע בשוק הביתי שלהן. מאזדה יונוס קוסמו משנת 1990 הייתה המכונית הראשונה בייצור סדרתי המצוידת בניווט מבוסס מסך מגע. היריבות טויוטה ומיצובישי יצרו מסכי מגע, ניווט ולפעמים שניהם זמינים בקומץ מהדגמים שלהם בתחילת שנות ה-90. עם זאת, הטכנולוגיה נותרה נדחקת למספר קטן של מכוניות יוקרתיות ויקרות. במשך זמן מה, נראה היה שמסכי מגע לעולם לא יצליחו להגיע לקונים מהמיינסטרים.
בסופו של דבר, ה-GPS והמצלמה האחורית החזירו את מסך המגע לזירת הרכב. שניהם דרשו כמובן מסך כדי לעבוד. יצרניות הרכב החליטו ביחד שאם זה קיים, הן עשויות גם להפיק ממנה את המרב. מספר המכוניות הזמינות עם מערכת מידע בידור מבוססת מסך מגע עלה בכדור הארץ בתחילת שנות ה-2010, כאשר אפל וסמסונג נלחמו ללא רחם נגד סמארטפון מלחמה, והפעם הצרכנים היו מוכנים לאמץ את הטכנולוגיה. הם הרגישו יותר בנוח להשתמש במסך מגע, והם דאגו יותר להישאר מחוברים מאשר להסיח את דעתם. ככל שרמת הקישוריות במכוניות עולה ללא הרף, אין דרך חזרה לעולם שלפני מסך המגע.
המלצות עורכים
- המכונית הבאה שלך עשויה לשמש כרופא המחובר לאינטרנט
- בעלי טסלה יוכלו בקרוב לצפות בדיסני+ במסך המגע של המכונית שלהם
