מערכות פריצת נעילה (ABS) זמינות בכל מכונית שנמכרת חדשה כבר יותר ממאה שנה, היא פשוט לא תמיד הייתה אלקטרונית או אוטומטית. בשלב מוקדם, הנהג נאלץ לבצע מטלות ABS על ידי שאיבה חוזרת ונשנית של דוושת הבלם כדי למנוע מהגלגלים להינעל תחת בלימה כבדה. עברו עשרות שנים - ועקיפה דרך תעשיית התעופה - עד שהמהנדסים הבינו כיצד לבנות חיישנים שיכולים למנוע נעילת גלגלים בבלימה.
המהנדס הגרמני קרל וסל קיבל פטנט על ווסת כוח בלם רכב בשנת 1928, אך הוא מעולם לא הצליח להביא את העיצוב שלו לייצור. בעוד הצורך לווסת את הלחץ ההידראולי שנשלח לגלגלים בבלימה כבדה היה ברור, היעדר מתאים הטכנולוגיה במהלך שנות ה-20 המאוחרות מנעה ממהנדסים כמו וסל לפתח מערכת אנטי-בלוקים (ABS) בעלת קיימא מסחרית. עבור מכוניות. שמירה על זול הייתה הופכת את זה להרבה יותר מסובך; שמירה על הפשטות הייתה עושה את זה יקר מדי. נהגים המשיכו להחליק משליטה כמו פאקים של הוקי בזמן שהטכנולוגיה הבשילה.
ABS החלה להופיע במטוסים וברכבות, שני סוגים של כלי רכב שנזקקו מאוד ליכולת לעצור מבלי להחליק, במהלך שנות ה-50. Dunlop, שבסיסה באנגליה, מילאה תפקיד חלוצי בפיתוח הטכנולוגיה, וקראה למערכת ה-ABS המכנית שלה Maxaret. התכונה נשארה יקרה, אבל היה הרבה יותר קל לקזז את העלות שלה בעת בניית מטוס בהשוואה לייצור מכונית. חברות תעופה היו פתוחות לרעיון לשלם יותר עבור דגם מצויד ב-Maxaret כי התכונה יכולה לעזור הם חוסכים כסף על ידי הפחתת בלאי הצמיגים, ואפילו עוזרים להם להרוויח יותר כסף על ידי מתן אפשרות למטוסים לשאת יותר מִשׁקָל.
קָשׁוּר
- CES 2021 ומכוניות: מה אנו מצפים במכוניות אוטונומיות, רכבי EV ועוד
- המיניוואנים והאסדות הגדולות לנהיגה עצמית של Waymo מגיעים לשתי מדינות נוספות
- הניסיון של רובו-ואן עוזר ל-Walmart עם משלוחי מכולת, אך לא עד לדלתכם
יצרנית הרכב הבריטית ג'נסן הייתה עם האצבע על הדופק של תעשיית התעופה.
סרטונים מומלצים
"כתוצאה מבדיקות, חושב שמשקל התפעול המותר של תחבורה נוסעים מודרנית מסוימת המצוידת ב ניתן להגדיל את Maxaret ב-15%, נתון המייצג כשמונה נוסעים", כתב מגזין Flight באופטימיות ב-1953.
יצרנית הרכב הבריטית ג'נסן הייתה עם האצבע על הדופק של תעשיית התעופה. המהנדסים שלה החליטו לייצר מכונית ספורט המצוידת בטכנולוגיית ABS לאחר שצפו במטוסים כבדים המצוידים במקסרט נעצרים בבטחה על מסלולים קצרים להחריד. ה FF שג'נסן הציגה ב-1966 בלטה כמכונית הייצור הראשונה המיוצרת עם ABS, והיא אפילו הגיעה עם הנעה ארבע גלגלית קבועה, אבל זה לא היה דגם בייצור המוני שכולם יכלו ליהנות ממנו. זו הייתה מכונית קופה יקרה בנפח נמוך שנמכרה רק בקומץ שווקים. ג'נסן יצר כ-320 דוגמאות של ה-FF עד 1970.
ה-FF השתמש בהתפתחות ספציפית לרכב של טכנולוגיית Maxaret של Dunlop. בעוד שדגם ג'נסן מעולם לא נמכר רשמית בארצות הברית, יצרניות רכב אמריקאיות שמעו עליו ויצרו שותפויות עם ספקים כדי להפוך את ABS לזמין במכוניות היקרות יותר שלהם במהירות האפשרית אפשרי. פורד פיתחה מערכת בשם Sure-Track עם Kelsey-Hayes, והוציאה אותה באמצע שנת 1969 על ה-Thunderbird כמו גם על Lincoln Continental Mark III. AC Electronics עזרה לג'נרל מוטורס לפתח את Track Master, שהיה זמין בקאדילק אלדורדו, ו-True Track, שאולדסמוביל הציעה ב-Vista Cruiser (כן, כמו של אריק פורמן) והטורונדו. שתי המערכות הוצגו ב-1970.
שלוש המערכות שהוזכרו לעיל פעלו רק על הגלגלים האחוריים מכיוון שהסבירות הייתה גבוהה יותר להינעל מאשר הקדמיים. על פני השטח, הטיעון הזה הגיוני: המשקל נע לקדמת המכונית בבלימה כבדה, כך שיש פחות מסה מעל הסרן האחורי. עם זאת, הגלגלים הקדמיים - המספקים את רוב כוח הבלימה - נותרו נתונים לחסדי הפיזיקה. הם עדיין יכלו לנעול כשהנהג מחץ את דוושת הבלם למתכת, מה שהפך את המכונית לבלתי ניתנת להיגוי, במיוחד בכבישים רטובים או קפואים.
פריצת הדרך הבאה בטכנולוגיית ABS לא הגיעה ממרצדס-בנץ, כפי שטענו רבים, אלא באופן קצת מפתיע מקרייזלר. יצרנית הרכב מדטרויט התחברה לבנדיקס כדי לפתח מערכת ABS אלקטרונית בעלת ארבעה גלגלים בשם Four-Wheel Sure Brake, הקשורה יותר למערכת המתאימה לכל מכונית. מַשָׂאִית, ו רכב שטח נמכר חדש בשנת 2019.
קרייזלר טענה ש-Sure Brake הסתמכה על טכנולוגיית "מחשב עידן החלל" כדי לשמור על מכונית מכוונת לכיוון הנכון תחת בלימה כבדה.
קרייזלר קרנה בגאווה. היא כינתה את מערכת ה-Sure Brake למניעת החלקה שלה "מערכת הבלימה הראשונה מונעת החלקה ארבע גלגלים המופעלת על ידי מחשב המוצעת במכונית אמריקאית". זה לא נעצר שם; היא טענה ש-Sure Brake הסתמכה על טכנולוגיית "מחשב עידן החלל" כדי לשמור על מכונית מכוונת לכיוון הנכון תחת בלימה כבדה. התכונה הפכה לזמינה בעלות נוספת באורך 19 רגל קֵיסָרִי, דגם הדגל של קרייזלר, לשנת הדגם 1971.
ההתקדמות בתחום האלקטרוניקה הפכה את Sure Brake למתקדמת משמעותית מ- Maxaret. המערכת הסתמכה על נתונים שסופקו על ידי ציוד קטן המקושר לכל גלגל. חיישנים מדדו את מהירות הסיבוב של הציוד על ידי ספירת שיניו, והמירו את המידע הזה לפולסים אלקטרוניים שהוא שלח למחשב שהיה קצת יותר קטן מקופסת נעליים. המחשב חתך את הלחץ ההידראולי כשזיהה שגלגל עומד להינעל (הגלגל האט לפני הנעילה), ושלח שוב לחץ כעבור שבריר שנייה כדי להמשיך לעצור את המכונית. למחזור הזה הייתה אותה השפעה כמו שאיבה של הבלמים, אבל זה התרחש עד ארבע פעמים בשנייה, וזה היה מהיר יותר ממה שאדם יכול היה לשלוט.
בטח בלם מדד את המהירות של כל גלגל באופן עצמאי, כך שהאימפריאל יכול היה לעצור בטוח גם אם שניים מהגלגלים שלו היו על קרח. קרייזלר הטמיעה מחוון כחול שכותרתו Sure Brake בלוח המחוונים כדי לעזור לנהגים להבין את המערכת. המחוון נדלק כשהמערכת הייתה פעילה, והוא נשאר דולק כדי לציין בעיה. החברה הדגישה שהמערכת בטוחה לכשל, כך שהאימפריאל העצום יבלם כרגיל אם Sure Brake ייסגר מכל סיבה שהיא.
Four-Wheel Sure Brake היה חדשני ביותר, ויקר בהתאם. בשנת 1971, קרייזלר אימפריאל נשא מחיר בסיס של 6,044 דולר (כ-38,000 דולר ב-2019). קרייזלר גבתה 351.50 דולר (כ-2,200 דולר ב-2019) עבור בלם 4 גלגלים בטוח באותה שנה. כדי להוסיף הקשר, סטריאו AM/FM עם שמונה רצועות עלה $419.70, בעוד שחלונות כהים הוסיפו $58.45, נתונים שמייצגים $2,500 ו-$370, בהתאמה. מהנדסים חוו את המערכת עם יראת כבוד כמעט באמונה תפלה, אבל הקונים האימפריאליים רצו יוקרה מהבית הספר הישן, לא טכנולוגיה מתקדמת, ורבים סירבו לשלם תוספת עבור מה שהם חשבו כחסר תועלת, מסובך מדי גיזמו. קרייזלר הפסיק את התכונה ב-1973.
באופן כללי, נהגים לא קיבלו את היתרונות של טכנולוגיית ABS עד שנות ה-80. גם אז, המערכות נשארו יקרות, ולקח עוד כמה שנים עד שהן זלגו לתחום המכוניות החסכוניות. היה מקובל לראות מכוניות עונדות בגאווה סמל ABS על מכסה תא המטען בשנות ה-90, ובצדק. קרייזלר גבה מרוכשי לברון 954 דולר (כ-2,000 דולר ב-2019) עבור בלמי דיסק עם ארבעה גלגלים עם ABS ב-1989. לא כולם יכלו להרשות לעצמם לסמן תיבה של 2,000 דולר בדף ההזמנות.
"הנתיב הזה מוביל לפיתוח של תכונות נהיגה אוטומטיות מאוד."
מצד שני, מרצדס בנץ הפכה את הטכנולוגיה לסטנדרט על כל המכוניות שלה, מרמת הכניסה 190 ל-S קלאס האדירה, החל מ-1984. החלטה זו ייצגה כמות מפתיעה של ראיית הנולד. גורמים אירופאים הכניסו ABS לחובה על כל המכוניות החדשות ב-2004. התכונה נדרשת - יחד עם בקרת יציבות אלקטרונית - מאז 2013 במכוניות נוסעים ומשאיות הנמכרות בארצות הברית.
בשנת 2019, כל מכונית ללא קשר לפלח שוק, מחיר או סגנון מרכב פותחה מתוך מחשבה על ABS מההתחלה. מערכות ABS מודרניות מתוחכמות הרבה יותר מ- Maxaret או Four-Wheel Sure Brake, אך הן מבצעות את אותה פונקציה בסיסית. בוש, החברה שעזרה למרצדס לפתח ולהשיק את מערכת ה-ABS הראשונה שלה ב-1978, הסבירה את ABS משמש גם כבסיס לרשימה ארוכה של עזרי נהיגה אלקטרוניים הנפוצים או נדרשים בכל חדש מכוניות.
"הוספנו פונקציות נוספות, כמו בקרת יציבות, בקרת שיוט אדפטיבית ועזרה לאחיזה בגבעה, אבל הכל עדיין איכשהו מבוסס על טכנולוגיית ABS. גם בלימת חירום אוטומטית צריך את זה. הטכנולוגיה תומכת גם בפונקציית הבלימה הרגנרטיבית ברכבים היברידיים. נתיב זה מוביל להתפתחות של מאוד נהיגה אוטומטית תכונות", אמר מייקל קונץ, סגן נשיא Bosch North America לבטיחות הנדסית, ל-Digital Trends.
המלצות עורכים
- הרדאר המופעל על ידי למידה חישובית של Aptiv רואה אפילו מה שאתה לא רואה
- אלגוריתם חדש לרכב לנהיגה עצמית שומר על בטיחותך על ידי ניבוי מתמיד של אבדון
- פלטפורמת Qualcomm Ride שואפת להפוך מכוניות לנהיגה עצמית לפשוטה יותר
- נסיגה עבור יחידת המכוניות האוטונומיות של GM מכיוון שהיא דוחה את השקת שירות רובו-מוניות
- מוניות הרובו של Lyft ביצעו יותר מ-50,000 נסיעות בלאס וגאס
