בתחילת שנות ה-2000, ד"ר פרופסור פרדיננד פייך - כיום יו"ר מועצת הפיקוח של פולקסווגן AG – חלמה על מכונית שתוכל להשיג דירוג צריכת דלק של ליטר אחד ל-100 קילומטרים נסיעה. בעוד שחלק חשבו שהוא משוגע, הרעיון הזה הוא שהוליד את הפרויקט שיוליד את XL1: מכונית הייצור החסכונית ביותר בדלק בעולם.
המכונית
הייצור XL1 מייצג את הדור השלישי של הקונספט החסכוני ביותר בדלק ליטר אחד שהגה Piëch. למעשה, ה-XL1 עולה על יעד צריכת הדלק על ידי השגת 0.9 ליטר ל-100 ק"מ או 261 מייל לליטר. השגת מטרה זו ארכה כמעט שתים עשרה שנים ומאות אלפי שעות אדם. על מנת להשלים את המשימה המפחידה, נאלצו מהנדסי פולקסווגן לפתח עשרות טכנולוגיות חדשות הן ביעילות מערכת ההנעה והן בבניית מרכב הרכב.
ה-XL1 בנוי בשיטה דמוית עבודת יד במפעל אוסנברוק של פולקסווגן בגרמניה. הדו-מושבי דמוי הדולפין, הבנוי מחומר מהפכני הנקרא פולימר מחוזק בסיבי פחמן (CFRP), מופעל על ידי מערכת היברידית פלאג-אין TDI דיזל בנפח 0.8 ליטר.
סרטונים מומלצים
הגוף
XL1 קלת המשקל האולטרה קלה שוקלת רק 1752 פאונד והיא עומדת כמכונית הייצור האווירודינמית ביותר בעולם עם מקדם גרר של 0.189. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, ה
מרצדס בנץ CLA, שהיא המכונית הבאה בייצור האווירודינמי, בעלת מקדם גרר של 0.23. בכוונה, מעצבים יצרו את ה-XL1 כדי להידמות לדולפין.מעצבי פולקסווגן דאגו שה-XL1 לא רק חלקלק מאוד בזמן נסיעה באוויר, אלא גם מדהים למראה. פרטי Bodyline פוסלו להיות אווירודינמיים, יעילים וגם אסתטיים. לשם כך, פולקסווגן התקינה דלתות כנף ב-XL1 כדי להדגיש את המראה העתידני שלה.
בנוסף, פולקסווגן החליפה את מראות הצד הסטנדרטיות במצלמות וידאו דיגיטליות - הנקראות E-Mirrors - המותקנות בדלתות הכנף. ה-E-Mirrors שולחות תמונות לתצוגות בתוך תא הנוסעים.
פולימר מחוזק בסיבי פחמן (CFRP) המהווה 21.3 אחוז מה-XL1 מיוצר באמצעות טכניקה הנקראת יציקת העברת שרף. ה-CFRP נוצר במכונות רב-קליפות, מחוממות ומקוררות אטומות בוואקום. שרף נוזלי מוזרק בלחץ גבוה למכונה המכילה חומר פחמן גמור למחצה. התוצאה היא CFRP.
...מסוגל למהירות מרבית של 99 מייל לשעה. הוא יעבור 0-62 קמ"ש תוך 12.7 שניות.
שני מבני אלומיניום תוכננו ב-XL1, אחד מלפנים ואחד מאחור. שלד האלומיניום הקדמי מערסל את סוללת הליתיום-יון של 5.5 קילו וואט-שעה. מאחור, מבנה האלומיניום מחזיק את מערכת ההנעה וציוד ההנעה. מבנים אלה תוכננו לספוג פגיעות התנגשות במקרה של תאונה, תוך הגנה על הנוסעים. ה-XL1 מציע לנוסעים, כדברי פולקסווגן, "מרחב הישרדות הכרחי".
כדי להגן יותר על הנוסעים, הותקנו קורות פגיעה מאלומיניום בכל דלת. במידה וה-XL1 יתהפך ותנחת על גגו, המהנדסים כללו ברגים פירוטכניים בדלתות הכנף שיתפוצצו, ויאפשרו יציאה קלה.
למרות שהוא מסוגל להושיב בנוחות שני נוסעים, ה-XL1 קטנטן מאוד. אורכו רק 12.7 רגל, רוחב 5.4 רגל וגובהו 3.7 רגל. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, מכונית הספורט הפורשה בוקסטר שנבנתה במיוחד גבוהה בחמישה סנטימטרים מה-XL1.
באיטרציות קודמות של ה-XL1, כמו ה-L1 מלפני מספר שנים, נוסעים ישבו במערך טנדם. ב-XL1, לעומת זאת, הם יושבים זה לצד זה, מעט מדורגים. כפי שניתן לראות מהתמונות, הפנים של ה-XL1 דומה מאוד לזה של ההיצע הנוכחי של פולקסווגן, אך עם תחושה עתידנית דלילה יותר.
מערכת ההנעה
למרות שד"ר פרופסור פרדיננד פייך חזה מכונית בנפח 1.0 ליטר, מהנדסים הצליחו למעשה ליצור מנוע דיזל 0.8 ליטר שני צילינדרים TDI עבור ה-XL1 על ידי שינוי פולקסווגן 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים TDI קיים מנוע דיזל. מנוע הדיזל משודך לתיבת שבעה הילוכים DSG כפולת מצמדים עם מנוע חשמלי ויחידת מצמד ביניהם.
המנוע החשמלי בנפח 20 קילוואט ממיר חשמל מארז הסוללות של 5.5 קילוואט מ-DC ל-AC, המשמש להפעלת הגלגלים האחוריים. סוללת DC רגילה של 12 וולט מפעילה את האביזרים.
שיפור היעילות והפחתת הפליטות עוד יותר, המעצבים הוסיפו שקעים מיוחדים בבוכנות ה-TDI, המאפשרות הזרקת דיזל מרובה. ה-XL1 פולט רק 21 גרם CO2 לקילומטר, נמוך במיוחד.
נהגים יכולים לבחור להפעיל את ה-XL1 במצב חשמלי בלבד למשך עד 32 מיילים, בתנאי שמערכת הסוללות הנכנסת טעונה במלואה. כאשר האנרגיה החשמלית מתרוקנת ויש צורך להתניע את מנוע ה-TDI, ה-XL1 מסוגל להפעיל את מנוע הדיזל באופן כמעט חלק עם מה שפולקסווגן מכנה "התנעת דופק".
התנעת דופק פועלת על ידי האצת רוטור המנוע החשמלי וחיבור המצמד בינו לבין מנוע ה-TDI, ובכך התנעת מנוע הדיזל. למרות שקשה לתאר את זה, התוצאה היא התנעת מנוע ללא טלטולים. זה מאפשר ל-XL1 לעצור ולהפעיל את ה-TDI לפי הצורך מבלי להפריע לנוסעים.
ה-XL1 מסוגל למהירות מרבית של 99 מייל לשעה. הוא יעבור 0-62 קמ"ש תוך 12.7 שניות. כאשר הוא יגיע ל-62 קמ"ש, באופן מרשים, ה-XL1 ישתמש רק ב-8.3 כוחות סוס. בסך הכל, ה-XL1 דורג כדי להשיג ציון מטורף של 261 MPG בשילוב חיסכון בדלק.
ההשפעה
פולקסווגן תבנה רק כמה נבחרים מה-XL1 לשוק קונים סלקטיבי עוד יותר. למרבה הצער, ארה"ב לא תהיה אחד מהשווקים של ה-XL1. עם זאת, כאשר הוא יוצע למכירה באירופה, מומחים בתעשייה צופים ה-XL1 יישא תג מחיר של $40,000 עד $67,000. זה אולי נראה קצת תלול לחלק, אבל אנחנו חושבים שזה מחיר קטן לשלם כדי לקבל פיסת היסטוריה מוטורית, במיוחד שהיא כל כך יוצאת דופן למראה וחסכונית בדלק.
חשוב מכך, פולקסווגן תוכל לקחת את מה שלמדה ממערכת ההנעה ומבנה המרכב XL1 וליישם אותו בכלי רכב עתידיים אחרים. למעשה, היא כבר מתוכננת גרסה של המכונית העירונית שלה, ה "לְמַעלָה," עם מערכת ההנעה מה-XL1. עם דגם Up המופעל על ידי XL1, הקונים יכולים להגיע בקלות ל-250 קמ"ג. אבל בדיוק כמו ה-XL1; ה-Up עדיין לא מתוכנן להימכר בסטייטסייד.
