Joyride: יגואר XF 3.0 AWD ספורט 2015

עם יגואר XF 3.0 AWD Sport 2015, המראה הוא הכל. הסיבה לכך היא שאם תחפור מתחת לפני השטח, תמצא מכונית בת 20 עטופה ב"בד זמש" גמיש.

שוק הסדאן היוקרתי הבינוני הנוכחי בארה"ב פשוט ישן לחלוטין, מלבד לקסוס GS, שהשנה נכנסת ל"נורא" שלה שניים.’ אודי A6 בת ארבע, ב.מ.וו סדרה 5 בת חמש, ומרצדס בנץ E קלאס (מתעלמים מהרענון של 2014) היא שֵׁשׁ.

לַחֲכוֹת; זה מחמיר. יגואר XF הוא בן שמונה מדהים... אבל עצמותיו הרבה הרבה יותר מבוגרות. למרות שהדגם עצמו עשוי להיות רק בן עשור, השלדה שלו היא מהיגואר S-Type 1998, שתוכננה לפני כ-20 שנה.

עכשיו, אני מעלה את זה לא כדי לבייש את יגואר, אלא להיפך. אני מעלה את זה כדי למחוא כפיים לבריטים, כי מפלטפורמה קדמונית יחסית, הם יצרו א סדאן ספורט יוקרתית משכנעת מאוד, שמתמודדת בצורה מוכשרת נגד הצעירה הרבה יותר - ומתקדמת - תַחֲרוּת.

רפש דגם

לשנת 2015, יגואר עירבה מעט את קו ה-XF. כעת יש שמונה גרסאות שונות החל מ-$51,175 ל-$99,000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR ו-XFR-S.

כמות הדגמים הזו עשויה להיראות מבלבלת, אבל יגואר מאמינה שהיא למעשה פשטה דברים, מכיוון שדגמים אלה כוללים כעת תכונות סטנדרטיות שהיו פעם בנפרד מחבילות תכונות מסוימות. לפני 2015, למשל, הפורטפוליו היה חבילה של אפשרויות, ולא דגם עצמאי.

מכל ה-XF, ג'אג שלחה לי את ה-3.0 AWD Sport, המופעל על ידי V6 מוגדש בנפח 3.0 ליטר המפיק 340 כוחות סוס ומומנט של 332 פאונד-רגל. כמו כל 15 XF, ה-3.0 AWD Sport כולל תיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים. בצורת AWD, הכוח מנותב לכל ארבעת הגלגלים באמצעות "הנעה אינסטינקטיבית לכל הגלגלים" של יגואר.

נְהִיגָה

למרות שהוא נוסע על פלטפורמת פורד DEW98 המשותפת עם הדור האחרון של Thunderbird ולינקולן LS שנפטר, ה-XF הוא, כפי שניתן לקוות מ-Jag, בעל ביצועי כבישים. נכון, הוא לא נוסע בצורה חדה כמו ה-GS או סדרה 5, אבל הוא תואם בצורה מדהימה את השכל עם ה-A6, שסובלת ממרכב לא פחות.

בכך אני מתכוון, על אף שהוא מסוגל לנהוג חלק, ה-XF סובל מגלגול גוף נוסף שהאתגרים המודרניים יותר שלו פשוט לא. כאן, באופן מענג, מסתיימת הקללה של השושלת העתיקה שלה, כי שאר הנסיעה יוצאת דופן.

ניק ג'יינס/טרנדים דיגיטליים

בדיוק כמו אצל אהובתי F-TYPE, הגה הכוח ההידראולי היה משוקלל היטב, ישיר ופריך. והבלמים היו מלאים בתחושה, אבל כן סבלו מעצירה לא אחידה במהלך האטה מהירה ומהירה.

הבוחן XF שלי הונע על ידי ה-V6, שאמנם לא מחייה כמו הדגמים המונעים ב-V8, אבל בכל זאת היה נעים. זה לא היה מהיר, מכיוון שמעבר בכביש המהיר דרש יותר לחיצת דוושה ממכוניות אחרות במעמד שלו, אבל זה גם לא רפוי; 0 עד 60 נכבש תוך 6.1 שניות. אני צריך להזכיר שדגמי V6 ללא IAWD יצליחו לעשות 0 עד 60 ב-0.4 שניות פחות, מה שעשוי להוות תמריץ לקונים שאינם זקוקים למשיכה של ארבעה גלגלים.

עם זאת, החלק הטוב ביותר ב-V6 היה צריכת הדלק שהוא החזיר. ה-EPA מעריך ש-XF 3.0 AWD Sport משיג 17 קמ"ג בעיר ו-27 כביש מהיר. במהלך התקופה המאושרת שלי עם המצערת, עמדתי על ממוצע של 20.3 קמ"ג על דלק פרימיום, וזה לא רע בכלל, ובדיוק דירוג היעילות המשולבת המשוער. למרות שהמנוע טוב, אני חושד שיעילות הדלק נובעת במידה רבה מהאוטומט עם שמונה הילוכים ופונקציית ההתנעה/עצירה האוטומטית.

אצטער שלא להזכיר שלמרות ש"ספורט" הוא בשמו, ה-XF 3.0 AWD Sport אינו ספורטיבי במיוחד, בניגוד ל-BMW 528i או לקסוס GS 350 F SPORT. הנסיעה והביצועים הרבה יותר יוקרתיים, מעודנים וחלקים מאשר ספורטיביים. אפילו כאשר לחצתי על כפתור ההילוכים הנסוג אוטומטית לתוך הספורט, לא הבחנתי בהבדל דינמי גדול.

פְּנִים

אם כבר מדברים על ההילוך הנסוג, בואו נדבר על הפנים. כמו הנהיגה, בעוד שחלק מהיבטים של תא הנוסעים סובלים מהחבילה הישנה, ​​מעצבי ג'אג מפצים על החששות שלה בחוכמה רבה.

מה הנפילה הגדולה ביותר של מכונית ישנה שמנסה לעשות טריקים חדשים? חוץ מהטכנולוגיה, זה חלל. כן, הצלחתי לסחוב ארבעה מבוגרים, כולל שישה רגל ושני אינץ' פיטר בראון אבל במושב האחורי; לאף אחד מאיתנו לא היה נוח במיוחד במהלך הבילוי.

אבל אם הקונה לא מוטרד יותר מדי מתא תא צפוף, הוא או היא ישמחו מהציוד שג'אג התקינה לילד הזקן הזה.

התעלם מתצוגת המידע והבידור הקטנה בגודל 7.0 אינץ', שאינה גרועה בהרבה מההצעות של לקסוס או אינפיניטי, ותא ה-XF הוא חלל יוקרתי מודרני. בלחיצת כפתור ההצתה המהבהב באדום כמו לב פועם, מתרומם ההילוך המסופק מהקונסולה המרכזית, ומאפשר לנהג לבחור את ההילוך הרצוי בלחיצה מספקת.

כאשר בקרת האקלים מופעלת, פתחי האוורור חושפים את עצמם, כאשר הכיסויים בגימור האלומיניום שלהם נסוגים לאט ובשקט לתוך הלוח. זה קצת מטופש, אבל זה סוג של דרמה שמייחדת את ה-XF בקהל.

דגמי ה-3.0 AWD ספורט כוללים - כסטנדרט - מושבים קדמיים מחוממים, גלגל הגה ושמשה, מה שהוכיח את עצמו מהנה מאוד בינואר באורגון. אני בטוח, עם זאת, הייתי מייחל למושבים מקוררים לאתחול באביב ובקיץ, וזה משהו שרוב המתחרים של ה-XF מציעים.

בגדול, ההתאמה והגימור יוצאים מן הכלל, כמו גם מושבי העור עם גרגיר בונד ודגשים של "בד זמש" (ג'אג ממציא מילים עכשיו, כנראה), כולל עמודי A וכותרות ראש. אלו תוספות מאוד בוגרות ואלגנטיות שהקונים פשוט לא ימצאו על, נניח, בימר במחיר דומה.

רוֹשֶׁם

כשהכל נאמר ונעשה, למרות שהוא מוקף במדינאים מבוגרים בקטע שלו, אני חייב להודות שה-XF נמצא קרוב לתחתית החפיסה ברוב המקרים. ה-XF לא מרווח כמו לקסוס. זה לא מתמצא בטכנולוגיה כמו אאודי. והוא לא ייסע בזריזות כמו בימר.

עם זאת, עבור המחיר המבוקש של $61,165, ל-XF 3.0 AWD Sport יש דבר אחד על פני המתחרים שלו: מראה. לא רק שה-XF מדהים להפליא ומזדקן בחן מכובד (משהו שה-BMW ולקסוס לא יכולות לטעון), הוא גם נתפס כיקר ממה שהוא.

החברים והמשפחה שלי - כמו גם הצופים מהצד - הניחו, בהתבסס על המראה החיצוני המדהים שלה, ה-XF היא מכונית הרבה יותר יקרה. ברגע שהם צנחו לתא הנוסעים ונגעו בבד הזמש הגמיש, הם היו משוכנעים שהם נמצאים בנוכחות מכונית סדאן של 80,000 דולר.

הרושם הזה הוא שעשה גם עליי רושם. אני מניח שכאשר קונה מוציא יותר מ-60 אלף על מכונית, הוא רוצה להרגיש שהוא קיבל תמורה לכספם. אם הנהג - כמו גם זרים ברחוב - חושב שהם קיבלו מה-XF יותר ממה ששילמו עבורו, אז זה הצליח.

שיאים

• עיצוב חיצוני פרימיום
• תא נוסעים שקט במיוחד
• חומרי פנים והתאמה וגימור
• האצה מהירה
• יעילות דלק צפויה

שפל

• שלדה מתוארכת
• טכנולוגיה מתוארכת