סיור תמונות של המכוניות והטכנולוגיה במוזיאון למבורגיני

הסיפור של למבורגיני מתחיל בדיסק קלאץ' בלוי. ליתר דיוק, דיסק מצמד ישן בפרארי. Ferruccio Lamborghini היה תעשיין עשיר באיטליה שלאחר המלחמה, שעשה את הונו בייצור ציוד חקלאי. הוא רכש פרארי וגילה שדיסק המצמד הוא אותו חלק המשמש בטרקטור למבורגיני. זה הוביל למילים נזעמות עם אנצו פרארי ולאחר מכן ללמבורגיני מרה שהבטיחה לבנות מכונית ספורט טובה יותר.

יש מעט מניעים יעילים יותר מגאווה פצועה, ולמבורגיני ייצר תוך זמן קצר את המכונית הראשונה שלו, ה-350GT היפה ב-1964. דוגמה למכונית זו, יחד עם דגמי למבורגיני משמעותיים נוספים עד היום, מוצגת ב- Museo Delle Technologie בְּ- מכוניות למבורגיני מטה בעיירה סנט'אגטה בולונז שבצפון איטליה. העיירה והמפעל ממוקמים כ-30 דקות מחוץ לעיר בולוניה.

מלכתחילה, אוטומוביל למבורגיני הייתה מחויבת לקדם את מצב האומנות בתחום הרכב. זה הוביל להצלחות דרמטיות ולכמה חידושים טכנולוגיים שלא תפסו, אבל הודיעו על כיוון פיתוח הרכב. בילינו אחר צהריים ב-Museo Delle Tecnologie כדי ללמוד קצת יותר.

למבורגיני 350GT

הייצור הראשון של למבורגיני הייתה מתחרה ישירה למכוניות הגראנד טורינג של פרארי של היום. למבורגיני יצא לעשות מכונית טובה יותר, והוא גייס את המעצבים והמהנדסים האיטלקיים המובילים כדי לסייע לו.

מאפיינים טכניים בולטים ב-350GT כללו לוחות גוף מאלומיניום Superleggera (Super-Lightweight), מסגרת חלל מבוססת צינור ומנוע משופר של Bizzarini cam V12 עילי. העיצוב של למבורגיני השתמש במתלים עצמאיים לחלוטין עם ארבעה גלגלים עם עיצוב בולם סליל, בדומה למכוניות ספורט פופולריות כיום. התוצאה היא אחת ממכוניות הקופה הספורטיביות החינניות והטובות ביותר של אמצע שנות ה-60. ה-350GT העלה מיד את למבורגיני על המפה, והציבה את פרארי בהודעה שיש מתחרה חדש ורציני להתמודד איתה.

מיורה מנוע הביניים היפה

בשנת 1966, שנתיים בלבד לאחר ה-350GT, למבורגיני עשתה מהלך נועז ויצרה את מכונית העל הראשונה באמת בעלת מנוע בינוני עם הופעתה של מיורה. בתכנון זה, המנוע היה ממוקם ממש מאחורי מושבי הנהג והנוסע, והציב את רוב משקל המכונית במרכז הרכב. ה-V12 במיורה הורכב לרוחב, עם ציר משולב המניע את הגלגלים האחוריים. בימיו, המיורה הייתה מכונית ייצור הכביש המהירה ביותר בעולם.

קשה להפריז במשמעות הטכנית של המכונית הזו, כי כמעט כל ביצועים גבוהים מכוניות על תוכנן מאז המיורה הציבו את המנוע בין הסרנים. העיצוב היה חלוץ בשנים קודמות, בעיקר על ידי מכוניות מירוץ אינדיאנפוליס 500 כמו קופר קליימקס משנת 1961 והלוטוס-פורד משנת 1965 שנסעו לניצחון על ידי ג'ים קלארק. אבל המיורה הוכיחה שהעיצוב הזה יכול לעבוד במכונית ייצור. Ferrucio Lamborghini ודאי הייתה מרוצה מכך שלקח לפרארי עוד שנה שלמה לייצר את דינו 206 GT בעל המנוע האמצעי.

הקונטרץ' המקומם

כהמשך למיורה המצליחה, מהנדסי למבורגיני עבדו בסתר כדי לייצר את המכונית שתקבע את הסגנון כמעט לכל למבורגיני שאחריה. לאחר מספר אבות טיפוס, גרסת הייצור של ה-Countach נחשפה בשנת 1974 והובילה את עידן ה- Longitudinale Posteriore עבור למבורגיני.

Longitudinale Posteriore אומר בפשטות שמנוע ה-V12 ב-Countach היה מכוון לאורך הציר הארוך מקדימה ואחורה של המכונית, אך עדיין ממוקם מאחורי הנהג. עיצוב זה שימש במכוניות מירוץ, אך למבורגיני שוב שיפרה את מאזן המשקל על ידי הזזת המצמד ומכלול תיבת ההילוכים לקדמת המנוע, מיקום תיבת ההילוכים בין מושבי הנהג והנוסע. גל ההינע רץ אחורה, למעשה עבר דרך סיר השמן של המנוע בדרך לסרן האחורי.

חידוש נוסף שעלה לראשונה ב-Countach היה עיצוב הדלת המספריים של למבורגיני, שהפך את ה-Countach למרשים ועתידני יותר עבור קונים פוטנציאליים. עם זאת, למרות כל העיצוב השערורייתי על ה-Countach, אחד הפיתוחים החדשניים ביותר היה המראה האחורית Periscopio. לקונטאש חלון אחורי זעיר, ולכן נדרש פתרון אווירודינמי כדי להכיל את המראה האחורית הנדרשת על פי חוק. הפתרון היה להשתמש בסדרה של מראות, כמו פריסקופ של צוללת, כדי לתת לנהג מבט אחורה מראש הגג. בסופו של דבר הוחלף הפריסקופיו בחלון אחורי גדול יותר ובמראה קונבנציונלית, אבל זה היה עוד דוגמה של כושר טכני של המחדש המוביל באיטליה.

ה-LM002 הנועז

במשך רוב ההיסטוריה של הרכב, רכבי השטח היו די משעממים. לנד רוברים וג'יפים היו ידועים ביכולת השטח, אבל רוב רכבי השטח היו רק מכוניות סטיישן גבוהות. למבורגיני שינתה את כל זה עם שחרורו של ה-LM002 ב-1986. רכב השטח הקופסתי הזה לקח את מנוע ה-V12 מקונטאש והכניס אותו לקדמת הרכב, בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית ומערכת הנעה 4X4 עם נעילת דיפרנציאלים.

LM ייצג את Lamborghini Militaria, ובעוד ה-LM002 מעולם לא נרכש על ידי צבא של אף מדינה, ומעולם לא הייתה לו הפרסומת ההצלחה של מכונות הרחוב והמרוצים של למבורגיני, המתקן המושלם הזה הצביע על הדרך למעמד חדש של ביצועים רכבי שטח.

מכונית העל דיאבלו AWD

בזמן שה-LM002 הדהימה את עולם המשאיות, המהנדסים של למבורגיני נאלצו להבין איך להעלות על ה-Countach המכובד. הדיאבלו היה התשובה, ששמר על פריסת מנוע ה-LP אך שיפר את הביצועים החל מ-1990. ואז בשנת 1993 החברה הוציאה את ה-Diablo VT, וקפצה לתוך טכנולוגיית ההנעה לכל הגלגלים שבוגאטי הייתה חלוצה ב-EB110 של 1991. ה-Diablo VT אפשר ל-25% ממומנט המנוע להניע את הגלגלים הקדמיים דרך דיפרנציאל מרכזי צימוד צמיג שהיה תמיד פעיל.

מערכת ה-AWD של למבורגיני תשוכלל במהלך עידן המורסיאלאגו, גלרדו, Huracán, ו אוונטדור ממש עד היום. פרארי (זוכרים אותם?) לא הספיקו לייצר מכונית ייצור עם AWD עד לשחרור 2011 של הבלם הירי של FF.

Superleggera Sesto Elemento

מתחילת סיפור הלמבורגיני, הפיכת מכוניות לקלות משקל הייתה אובססיה. בשום מקום האובססיה הזו על תצוגה ברורה יותר מאשר בפיתוח של Sesto Elemento (מילולית "האלמנט השישי", שהוא במקרה Carbon) המסלול ורכב המירוצים שיצאו ב-2010. בתכנון זה, השלדה, המרכב, גל ההינע ורכיבי מתלים מסוימים עשויים כולם מסיבי פחמן. ה-Sesto Elemento מוכיח את הרעיון שניתן להשתמש בסיבי פחמן ביישומים לחוצים כדי ליצור רכב קל במיוחד בעל ביצועים גבוהים.

אחרי הססטו אלמנטו, למבורגיני יש המשיכה במחקר שלה לְתוֹך יישומי סיבי פחמן עם דגמים כמו Centenario 2016 והחושניים אסטריון פלאג-אין היברידית מוּשָׂג.

מההתחלה, מכוניות למבורגיני ביקשה לא רק לייצר מכוניות יפות, אלא גם לקדם את מצב הטכנולוגיה בעיצוב מכוניות. אם אתה יכול להגיע לסנט'אגטה בולונז, ה מוּזֵיאוֹן שווה את דמי הכניסה של €15. אם אתה לא יכול להגיע לשם היום, למבורגיני מציעה את זה שימושי מדריך מקוון לדגמים העיקריים שלה.

המלצות עורכים

• למבורגיני ממציאה את עצמה מחדש עם ה-Revuelto פלאג-אין ההיברידית
• למבורגיני מכניסה מכוניות מירוץ לסלון שלך. קפצו וסעו אחד
• 200 קמ"ש למבורגיני Huracan Evo מקבל אינטגרציה מלאה של Amazon Alexa
• למבורגיני ו-MIT רוצים להחליף סוללות בקבלי-על
• למבורגיני תשלח ניסוי לתחנת החלל הבינלאומית

שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.