ראיון עם מארק אלן של ג'יפ על טכנולוגיה, רכבי רכב וקונספטים

עוד בשנת 1967, קבוצה של פקידים בעיר התכנסה וארגנה את ספארי הג'יפ הראשון לפסחא, א עלייה לרגל שנתית למואב, עיירה קטנה במדבר יוטה, לקבוצה קשה של רכיבה בשטח קנאים. כעת, חמישים ושלוש שנים ברציפות, מה שהתחיל כאירוע צנוע של יום אחד שאורגן על ידי לשכת המסחר של מואב התרחב לתשעה ימים חגיגה של כל מה שקשור להנעת ארבע גלגלים שמפגישה אלפי חובבים בעלי דעות דומות מכל העולם לאחד מקום. לַחשׁוֹב שבוע הרכב של מונטריי, אבל עבור 4x4s.

בשנים האחרונות, ג'יפ הפכה לנוכחות חזקה יותר באירוע השנתי, ובחרה במואב כמקום לחשוף את היצירות האחרונות והמטורפות של צוות העיצוב שלה. בניגוד גמור להצגות טיפוסיות של מכוניות קונספט, שבהן דגמי חימר מכוסים לכאורה נדחפים אל מופעי רכב עבור צילום אופציות שנאספו ונשמרו במרחק זרוע מהעין הביקורתית של עיתונות הרכב, המושגים של Jeep פועלים ומניעים מכונות חד פעמיות. Digital Trends נסע למואב לא רק כדי להתבונן מקרוב על יבול המושגים של 2019, אלא כדי גם לעלות מאחורי ההגה ולראות איך הדברים האלה מסתדרים בכמה מהקשים בעולם שבילים. זו הבחנה שסקוט טאלון, מנהל מותג ג'יפים של FCA צפון אמריקה, מתגאה בה.

"הרבה יצרנים בונים קונספטים ואז שמים אותם מאחורי חבלי קטיפה תחת אורות בהירים, וזה פחות או יותר זה", הוא הסביר בזמן שהציג את הסגל של השנה. "זה לא מה שהם. הם פונקציונליים כמו שכיף להסתכל עליהם."

ג'יפ הביא שישה מושגים לג'יפ ספארי השנתי ה-53 לחג הפסחא, אבל שניים מהם תפסו אותנו במיוחד.

החדש, מבוסס JL רנגלר טנדר גלדיאטור הוא נושא חזק לאירוע השנה, והקונספט של Wayout מציג את פוטנציאל הנחיתה של המשאית. לבושה בגוון צבע ירוק חדש של גטור שיהיה זמין בדגמי גלדיאטור בייצור, המשאית כוללת ערכת הרמה, כננת ושנורקל צריכת אוויר מקטלוג חלקי הביצועים של ג'יפ. ג'יפ הוסיפה מתלה גג מותאם אישית כדי לעזור למשתמשים לארוז את הציוד שלהם למעלה, בעוד שמיטה של ​​המשאית מכילה מערכת מגירות המספקת אחסון יבש הניתן לנעילה בטיולים ארוכים. למי שמחפש לרדת מהרשת לזמן מה, המשאית הזו היא כלי ייעודי לעבודה. בעוד שה-Wayout הוא מושג שמתמקד בתפקוד ומבוסס במציאות, עם יכולת שגדלה במידה רבה על ידי חלקים שזמינים לצרכנים (או יהיו), כוכב התוכנית הוא ללא ספק ה-M-715 "Five-Quarter" המשוחזר. לאסוף.

מבוסס על ה-M-715 של ג'יפ משאית צבאית קלה משנות ה-60, קונספט Five-Quarter נראה כאילו הוא יהיה נוח באותה מידה על הסט של הסרט הבא מקס הזועם סרט כפי שהיה בכיתת אמן בהמצאה. מצויד בקצה קדמי מלא של סיבי פחמן, מיטת אלומיניום בהתאמה אישית באורך 1.6 מטרים, וירידה של 3.5 אינץ' לחלק הרך הניתן להמרה, זה Hellcatפשוט בלתי אפשרי להתעלם מהחיה המונעת. מערך של נגיעות מותאמות אישית - כמו בית מגדש-על וינטג' 8-71 שאופף את מחלפי ההילוכים וההעברה - עושים חמשת הרבע נראים אפילו יותר מגניבים באופן אישי מאשר בתמונות, והוא מדגיש איזו עמל של אהבה הם המושגים האלה עבור המהנדסים של ג'יפ מעצבים.

מושגים כמו Wayout ו-Five-Quarter מבהירים שפקידי ג'יפ מבינים מה הופך את המותג למגניב. הם גם ממחישים כיצד החברה מתמקדת באופן פעיל בחיבור לבסיס הנלהבים שלה כדי לקבל משוב, ואפשר ליישם את הלקחים שנלמדו על מוצרים עתידיים.

עם זאת בחשבון, Digital Trends ישב עם מארק אלן, ראש עיצוב ג'יפים ב-FCA צפון אמריקה, כדי לקבל את דעתו על האופן שבו המנהגים האלה מכונות משחקות באסטרטגיה הכוללת של ג'יפ, וכיצד טכנולוגיות מתפתחות יכולות למלא תפקיד חשוב יותר ויותר במושגים שנראה בהמשך כְּבִישׁ.

טרנדים דיגיטליים: Jeep מביאה מושגים ל-Paster Jeep Safari כבר מספר שנים. מה היה הזרז המקורי לרעיון, ומהי הכוונה הכוללת?

מארק אלן: בתחילת שנות ה-2000, בנינו כלי רכב להביא אליהם SEMA. עבדתי אז באולפן הג'יפים, ובניתי רכב עם יכולת פליטה מלאה. הוא הלך לתערוכת SEMA בשנת 2003, שם הוא חנה בתוך בניין. בשנה שלאחר מכן הבאנו את הרכב איתנו ל-Easter Jeep Safari, שם הוא ישב במגרש חניה במקום לשבת בבניין.

הייתי מתוסכל מזה כי השקעתי כל כך הרבה מאמץ בפרויקט, אז פשוט החלטתי שאני הולך לנהוג בו - לא לנצח אותו, אלא פשוט להשתמש בו. סקוט בראון, שמנהל את התקשורת בחוף המערבי, אמר, "ובכן, אם אתה הולך לנסוע בו, אני הולך תכניסו איתך מישהו.' ובשלב הזה, בעצם המצאנו את הרעיון של מכונית הקונספט הניתנת לנהיגה.

במהלך השנים השתמשנו בכלי הרכב כדי לנסות רעיונות מבחינת צבע, חיפוי וכו'. כל כך הרבה ממה שנכנס ל JL רנגלר בא ממה שלמדנו על ידי ייצור רכבי הקונספט האלה - הכל מהפגושים וההתלקחויות של הפגושים ועד עיצוב הציר. וחלק גדול ממה שנאפה כעת ב-JL נובע מכך שאנחנו רואים מה הלקוחות עושים לרכבים שלהם ואיך הם מגיבים למושגים כמו אלה. זה בעל ערך עצום עבורנו.

בניגוד לרוב המושגים, שהם לכאורה יצירות תצוגה מתגלגלות, משאיות כמו ה-M-715 Five-Quarter כוללות כמות ניכרת של ייצור בהתאמה אישית כדי להפוך אותן לכלי רכב פונקציונליים. אתה יכול לספר לנו קצת על מה נכנס לפרויקט הנדסי כזה?

ה-Five-Quarter הוא מקרה מיוחד במיוחד כי זה מצב שבו אנחנו לוקחים פלטפורמה ישנה ומכניסים לתוכה מתלים מודרניים, מערכת הנעה וחומרה עכשווית אחרת. אנו עובדים עם קבוצה קטנה של יצרנים מוכשרים ביותר שמבינים את הדרישות שיש לנו למכונות אלו. אנחנו עשויים לעשות כמה סקיצות מפיות, אבל זה מסתכם לעתים קרובות ב"אני רוצה לשים את היכולת לשים את לרכוב על האופניים כאן על המתלה, החלק אותו קדימה ואחורה, וצבע אותו בשחור,' והאנשים האלה לוקחים את זה מ שם. ועם אלמנטים מכניים כמו המתלים, יש לנו עוד קבוצה קטנה של מהנדסים בקליפורניה שהשתמשנו בה כמעט לכל הבנייה שלנו. אנחנו בעצם מתקשרים אליהם ואומרים להם מה אנחנו עושים, והם עובדים בשיתוף פעולה עם יצרני הבית שלנו כדי להרכיב משהו על סמך הדרישות האלה.

האם יש מקרים שבהם יצרת חלק מותאם אישית עבור פרויקט כזה שהיווה השראה לגרסת הפקה של החלק הזה מאוחר יותר?

תכונות כמו דלתות הצינור ומערכת המתלים שאתה רואה במושגים כמו Gladiator Gravity לפעמים נותנים השראה לגרסאות הפקה של אותם חלקים שהופכים לזמינים דרך חלקי הביצועים קָטָלוֹג. סוגים אלה של פרויקטים מתחילים בדרך כלל בבית כדי שנוכל לעצב סביב הדרישות השונות הכרוכות בחלק מפרט הייצור. ואם אנחנו לא קולטים פרויקט מסוים, היו גם מצבים שבהם הטלפון שלי מצלצל ואנחנו מסכימים לתת למישהו ללמוד את החלקים האלה לפיתוח חיצוני.

במבט בהמשך הדרך, איך לדעתך טכנולוגיות מתפתחות ישפיעו על המושגים ש-Jeep יבנה בעתיד? לדוגמה, האם אתה חושב שנראה רכבי דלק חלופי שמתאימים להקשר הזה?

בהחלט. אני בהחלט חושב שנוכל לעשות ג'יפ שטח אמין וחשמלי. זה באמת לא משנה מאיפה מגיע הכוח, הוא רק צריך ללכת לכל ארבעת הגלגלים. ואם עשינו א רכב שטח חשמלי לחלוטין, יש דברים שאתה יכול לעשות שהם לא באמת אפשריים עם סרנים מוצקים. אם יש לנו מנוע בכל גלגל, במקום ללכת רק קדימה ואחורה ביחד, הרכב הזה יכול לשלוט בתנועה של כל גלגל באופן עצמאי, כך שאתה יכול לעשות דברים כמו שהגלגלים בצד שמאל ילכו אחורה בעוד שצד ימין ילך קדימה, כמעט כמו טנק צועדים. והוא גם מציג פתרונות מעניינים במונחים של אספקת כוח מושכל לכל גלגל כדי למקסם את האחיזה. אני חושב שיש הרבה דברים שאפשר לעשות עם הטכנולוגיה הזו, ואנחנו לא תולים את הכובע שלנו במנועי דלק מאובנים. אלה היסודות של מערכת ההנעה ארבע הגלגלים שמגדירים את הרכבים הללו.

האם יש אתגרים חדשים במונחים של עמידות, ניהול חום וכדומה שעומדים בפני יצרני רכב עם מערכות הנעה חשמליות המשמשות ביישומי שטח?

אני חושב שאתה יכול להתגבר על הדברים האלה. באמת, הדבר היחיד שעוצר מישהו מלהשתמש בחשמל כרגע הוא העלות של פיתוח הרכבים האלה. הטווח מגיע לשם - אני חושב שנוח לי עם רכב לטווח של 300 מייל, ושגם רוב האנשים האחרים יהיו, במיוחד כשחושבים על כך שה תחנת תדלוק נמצא במוסך שלך. ובסוג זה של יישומים, הטווח באמת לא כזה גדול - ברוב השבילים, אתה באמת לא הולך רחוק. נקמת הגיהנום הוא מסלול בחוץ שלוקח בערך חמש שעות לעשות, וזה בסך הכל כ-6.5 מיילים.

יש כאלה שמרגישים שהצלילים, הריחות והתחושות של מנועי בעירה פנימית מסורתיים הם חלק בלתי נפרד מחווית הביצועים הכוללת. האם אתה חושב שהמנטאליות חלה על חובבי ג'יפים, או שהאנשים האלה פתוחים יותר לדרכים חדשות לעשות דברים?

הם עוסקים ביכולת יותר מכל דבר אחר. מעולם לא היה לי ג'יפ חשמלי שמישהו יוכל לנהוג ולחוות בו, אבל אני חושב שבהתחשב במה שהטכנולוגיה הזו יכולה לעשות, יש הרבה מקום לסוג החדשנות שאנשים יגיבו לה.

המלצות עורכים

• פורד מוסטנג מאך-E לא רק נהיה זול יותר, הוא משתפר
• ג'יפ בנתה אב-טיפוס חשמלי מפלצתי כדי להראות מה באמת רכבי EV יכולים לעשות בשטח
• לנהוג במתקן הגדול של דיימלר במשקל 40 טון eCascadia זה לא רק כיף, זה מחשמל
• GTA זה לא כיף בחיים האמיתיים, אז מרצדס בנץ רוצה להציע מקומות חניה בטוחים