הכל חדש 2020 טויוטה סופרה מקבל את חלקו ההוגן בתשומת הלב מהעיתונות בתעשייה ומקהילת החובבים. החל בסביבות 50,000 $, ה-Supra חותרת מתחת למתחרים כגון פורשה 718 קיימן וה אאודי TT RS.
מנוע ה-Supra B56 היה מיזם משותף עם ב.מ.וו, והטורבו בעל שישה צילינדרים מוגדש טורבו כפול מדורג באופן רשמי ל-335 כוחות סוס ומומנט של 365 פאונד-רגל. עם זאת, נתונים אלה עשויים להיות מאופק באופן משמעותי. טויוטה אומרת שהסופרה תגיע ל-60 קמ"ש תוך 4.1 שניות, אבל נהג רכב המגזין מדד את התאוצה ב 3.8 שניות.
סרטונים מומלצים
כפי שאנו דווח לאחרונה, זוכה SEMA Masters of Motors לשנת 2018 Stephan Papadakis מ מירוץ פאפאדקיס בוחן כל רכיב כדי למצוא את הדרך הטובה ביותר לשלש את העוצמה של המנוע המרשים הזה ממילא.
"אנחנו יודעים שכמות עצומה של מחקר ופיתוח OE הושקעו בבניית ה-B58 ואנחנו כבר רואים מטוונרים שהוסיפו כוח סוס באמצעות חלקים מוברגים שיש יותר יכולת מובנית במנוע הזה מאשר מדורג מהמפעל", אמר פאפאדקיס טרנדים דיגיטליים. "זה מעורר ביטחון עבורנו כשיצאנו לשלש את כוח הסוס".
פאפאדקיס כבר פרסם סרטון של הסרת המנוע הראשונית והפירוק המלא. עכשיו הוא חזר עם א
פרק שני התמקדות באופן שבו המנוע מייצר את כוחו, ובהסתכלות על שדרוגים לחלקים הקשיחים של המנוע - אלה הבוכנות, המוטות וראש הצילינדר עצמו."למדנו הרבה מפירוק המנוע בפרק 1 ומעודדים אותנו למצוא הרבה פוטנציאל בטויוטה GR Supra 2020 החדשה", אמר פאפאדקיס. "עכשיו, אנחנו לוקחים את כל הניסיון שלנו בבניית מנועים למכוניות מירוץ ומניעים את תוכנית ה-1,000 כוחות סוס."
התמזל מזלנו להדביק את פאפאדאקיס לפני שהסרטון החדש שלו ירד, והוא נתן ל-Digital Trends עדכון בלעדי על ההתקדמות שלו.
מה למדת על ה-B58 מאז שביצעת את ההריסה?
סטפן פאפאדקיס: אנחנו בשלב 1 של הבנייה הזו, עושים את צעדי החקירה הראשוניים שלנו שיביאו אותנו ליעדי 1,000 כוחות סוס שלנו, ועד כה אנחנו יכולים לראות שהגוש נראה חזק - זה קשיח וקל משקל - וגילינו שהצלחנו להעביר את זרימת האוויר דרך ראש הצילינדר עם שתי יציאות פליטה שאנחנו חושבים שאנחנו צריכים לתמוך בכוח הסוס שלנו יַעַד.
בהתבסס על העבודה שנעשתה עד כה, מה האסטרטגיה שלך להגיע ל-1,000 כוחות סוס?
סטפן פאפאדקיס: המנוע הזה נראה אקזוטי מאוד מכיוון שרק הראשונים מבין המאמצים המוקדמים עובדים איתו בשלב זה, אבל הוא עדיין מנוע ארבע פעימות והאסטרטגיה לייצר יותר כוח סוס לא שונה מהותית מכל פרויקט אחר שעבדנו עליו העבר.
אנחנו הולכים להוסיף מגדש טורבו גדול יותר ולהגדיל את זרימת האוויר דרך ראש הצילינדר דרך היציאות. ואנחנו הולכים להגדיל את אספקת הדלק עם מזרקי דלק גדולים יותר. במקביל, אנחנו הולכים לחזק את הקצה התחתון כדי להתמודד עם כל הכוח הנוסף הזה. זו התוכנית הראשונית שלנו, בכל מקרה, ואתה יכול לראות חלק מזה בסרטון הזה. זה ימשיך להתפתח ככל שנעמיק לתוך העבודה... והכל תקוות וחלומות עד שנפיק תוצאה בדינו בחודש הבא.
האם תשתמש בבוכנות זמינות מסחרית או תעשה בעצמך?
סטפן פאפאדקיס: המנוע הזה כל כך חדש שאין רכיבים זמינים מסחרית לאחר השוק שלדעתנו יביאו אותנו ליעדים שלנו. לגבי בוכנות, אנו עובדים עם השותפים הוותיקים שלנו JE Pistons כדי לפתח ולבדוק דגמי אב טיפוס. אם נצליח להגיע ל-1,000 כוחות סוס, אני מקווה שהבוכנות החדשות הללו יהפכו לשרטוטים עבור חלק מהחלקים שבסופו של דבר יהפכו לזמינים מסחרית עבור אנשים אחרים שרוצים לקנות אוֹתָם.
כמה כוח נוסף אתה חושב שאתה יכול לקבל מעבודה עם ראש הצילינדר וסעפת היניקה, בהתחשב באינדוקציה הכפויה בשימוש ב-B58?
סטפן פאפאדקיס: עם השינויים שאנו מבצעים בראש הצילינדר, הגדלת היציאות והחלפת שסתומים וקפיצי שסתומים, אנו בטוחים שנוכל להגיע ליעד של 1,000 כוחות סוס. אנחנו חושבים שיש כמה גבולות למה שאנחנו יכולים לעשות עם סעפת צריכת המלאי בגלל דרישות זרימת האוויר שאנחנו יש, אז אנחנו הולכים ליצור סעפת יניקה מותאמת אישית ולעבור לאוויר-אוויר מסורתי יותר עם הרכבה קדמית אינטרקולר.
כמה חשובים יהיו המוטות בטיפול ב-1,000 כוחות הסוס הצפויים?
סטפן פאפאדקיס: המוטות הם אחד מאותם רכיבים שלא ייצרו כוחות סוס נוספים, אבל הם החוליה ואתה לא רוצה שיהיה כשל כי כשל במוט מחבר הוא קטסטרופלי למנוע. הפילוסופיה שלנו היא שאנחנו רוצים לבנות יתר על המידה רכיבים כאלה, אז המוטות שאנחנו מייצרים בקארילו צריכים לתמוך ב-1,500 כוחות סוס פלוס כדי לתת לנו מרווח בטיחות טוב.
מה ההערכה שלך לגבי זמן וכסף כדי להגיע לתוצאה הסופית?
סטפן פאפאדקיס: אנו עוקבים אחר הדולרים שאנו מוציאים על רכיבים, אך להשקעה בזמן יש ערך הרבה יותר גדול מהעלויות הקשות הללו. זה מאמץ קהילתי ובינינו לבין השותפים השונים שלנו, חייבים להיות מעורבים תריסר מהנדסים או יותר. יחד, אנחנו משקיעים מאות שעות בעבודה על הרכיבים השונים כדי לבצע את הפרויקט הזה.
אני יכול לדבר בשם עצמי רק כשאני אומר שזה משהו שאני חושב עליו כל הזמן מאז שהתחלנו אותו. בזמן שאני אוכל, ישן וחולם, אני עובד על פתרונות לזה. כשאתה מכפיל את זה בכל כך הרבה אנשים ומחבר את הכל ביחד, קשה לשים על זה תג מחיר. עם זאת, אני אגיד שכאשר אתה נכנס לפיתוח של פרויקטים מותאמים כמו זה, אתה יכול למצוא את עצמך בטריטוריה של שש ספרות די בקלות.
אבל החדשות הטובות הן שזה רק לאב הטיפוס הראשוני - וזה מה שאנחנו עובדים עליו עכשיו. כמו כל דבר אחר, הבנאים והחובבים שעובדים על הפרויקטים שלהם בהמשך הקו ייהנו מההשקעה שלנו ויוכלו ליצור את היצירות שלהם בעתיד במחיר נמוך משמעותית.
זה מסע, לא רכישה
על ידי תחילת היסודות, Papadakis מקווה להבטיח שה-B56 המשונה יחזיק יחדיו במהלך הכוונון, כאשר הוא מפיק יותר כוח באופן דרמטי ממה שהתכוונו המהנדסים המקוריים. עם השקעה גדולה בזמן ובחלקים, כשל מנוע קטסטרופלי הוא יקר וגם הרסני רגשית.
"במובנים רבים, זה כאילו אנחנו בציד אוצרות בלי מפה", אמר פאפאדקיס. "אנחנו יודעים שיש שם אלף כוחות סוס איפשהו ועכשיו אנחנו בוחנים כדי לראות איפה נמצא את זה."
המלצות עורכים
- מאחורי כוח הסוס: פאפאדאקיס חולק את סודות ה-Supra שלו עם 1000 כ"ס
- טויוטה מעניקה לסופרה המתוקה, המוכנה למירוץ, את הדגל הירוק לייצור
- בלעדי: Papadakis אומר לנו את החלקים שהוא צריך כדי לייצר סופרה של 1000 כוחות סוס
- בראיון בלעדי, רייסר האגדי מספר לנו על תוכניותיו ל-Supra החדשה בהספק של 1,000 כ"ס
- התכוננו לדחות: התצורה המקוונת של Toyota Supra 2020 פעילה כעת
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
