לואיס המילטון משועמם. כמעט שני תריסר גברים ונשים רוחשים את מרצדס-AMG פטרונאס F1 מכונית שהוא שפך אליה - יש לה יותר במשותף עם החללית של נאס"א מאשר סובארו הממוצעת שלך - אבל לואיס? הוא מגניב כמו מלפפון, מחכה לרגע.
תוכן
- כאשר ספורט ונתונים מתנגשים
- תכירו את המכונית
- אז אילו נתונים בדיוק נקלטים?
זה כאן.
האות מגיע, והוא מפעיל את המנוע רק רגליים מולי.
אני עם אוזניות מבטלות רעשים של Bose, ואפילו דרכן אני יכול לראות שיש רעם באוויר; הוא רוטט בגוף שלי, בעוד החושים האחרים שלי מזמזמים. האורות לבנים וצלולים, האוויר אחיד 65 מעלות. מהבור יש ריח של גומי מבושל, ריח מתוק שאני קצת רוצה לטעום. ואז יש אקשן: הצוות נסוג, דלתות המוסך נפתחות לרווחה, ואנחנו על המסלול, Circuit de Barcelona-Catalunya צעדים מועטים לפני. מכונית דוהרת בהרף עין. המילטון מקל על הרכב שלו קדימה... ואז הוא נעלם במהירות של 150 קמ"ש.
ההקפה הראשונה של לואיס המילטון במכונית מרצדס F1 2019!
אני נשאר מאחור במושב, מוקף בריח של גומי בישול והתרגשות.
צוות הבור מזמזם מפעילות: הם בחנו כלי חדש, אקדח מומנט מופעל באמצעות סוללות הסר אומים מהגלגלים ללא הכבלים ההידראוליים התלויים מהגג בכל פינה של הגג אוטו. רובים הידראוליים מסתובבים ב-19,000 סל"ד, והם מכוסים בחיישנים - הצוות לא יגיד לי כמה. המהירות היא בעצמה אתגר: זרוק אגוז והוא נחוש בנשק, מתרוצץ מהקרקע ואל האוויר במהירות של 50 מייל לשעה. אולי הכלי החדש יכול להקל ומהיר יותר לשחרר אגוזים.
זה סוף פברואר, ואני במסלול, צופה בספורט המהיר בעולם, עם הקבוצה הדומיננטית ביותר לאחרונה היסטוריה, לבלות עם אדם הנחשב לאחד הנהגים הגדולים בכל הזמנים - מסוג הבחורים שבדרך אגב מזכירים גולש עם חברתו קלי סלייטר.
אבל אני לא כאן בשביל דברים ספורטיביים. אני כאן כדי לדבר על נתונים.
כאשר ספורט ונתונים מתנגשים
לפני עשרות שנים, משמעות הספורט הייתה מעשים של גדלות אישית או קבוצתית: מהירות, כוח, זריזות. ליכולת של מייקל ג'ורדן לא היה שום קשר עם שידורים חוזרים מיידיים וניתוח נקודתי וכל מה שקשור למיומנות המולדת שלו. כמו כן, ג'ק ניקלאוס, או ג'ו נאמת, או ג'קי ג'וינר-קרסי. ספורט מודרני מחזק את הכישרון הטבעי הזה עם שכבת נתונים עבה יותר מההמונים מחוץ לאצטדיון ג'ילט.
ואין דרך להתעלם מכמה עמוק הקשר הזה הפך עם השנים. בייסבול התחיל עם sabermetrics ו Moneyball ב 2003; היום הסטטיסטיקאי הוא יד ימינו של המאמן, שעוזר לו לשחקני עיניים ברעב כמו מנהלים עם קוקו השוקל רכישה. לפני יותר מעשור כתבתי על צמד הטאבלטים של לנובו שה-NBA השתמש בהם להקליט זריקות קפיצה של פול פירס. עד 2013, מחצית מה-NBA נרשמו ל-SportVu, שאוסף את נתוני המיקום של כל שחקן והכדור 25 פעמים בשנייה לאורך משחק שלם.
הנה דבר שאולי לא הבנתם: נתונים מחזקים את הספורט של מרוצי פורמולה 1 בדיוק כמו הנהגים עצמם.
במירוצי ה-F1, מכוניות מירוצי הכביש המהירות ביותר בעולם נקרעות מסביב למסלולי גרנד פרי נלחמים בכוחות ג' מדהימים ובפינות הצפופות ביותר - לפעמים עם השלכות קטלניות. שותפויות עם חברות כמו Pirelli הן חיוניות, כמובן. הצמיגים הנכונים יכולים ממש להציל חיים. כך גם הנתונים הנכונים יכולים, וזו הסיבה שלצוות מרצדס-AMG Petronas יש עסקאות עם חברות כמו Epson, Hewlett-Packard Enterprise וקוואלקום.
מערך מדהים של חיישנים מכסה כל מכונית, ואכן, הם אפויים בכל רכיב - אפילו הצמיגים משובצים בחיישנים משובצים. צוות ימשוך 2TB של נתונים ממכונית בסוף שבוע בודד של מירוץ. נקודת ההיתוך של הצמיגים נמדדת על ידי חיישנים משולבים. החריכה של המסלול מנותחת ומתועדת על ידי מצלמות הדמיה תרמית מתחת לחרוט האף הקדמי. ובזכות קוואלקום, מכשירי רדיו מתקדמים המשתמשים במערך של תדרים וטכנולוגיות מעבירים את הנתונים הללו למחסני נתונים קופצים לניתוח מיידי.
"יותר ויותר אנו רואים את אלמנט המחשוב והאלמנט האנושי מתאחדים. בינה מלאכותית עוזרת לנו יותר להבין את הביצועים של המכונית", אמר לנו טום פיצפטריק עם Mercedes-AMG Petronas Motorsport.
הנתונים מאפשרים לצוות לאתר בעיות, שלב ראשון בתיקון שלהן. בשנה שעברה במסלול בסינגפור, Valtteri Bottas - נהג נוסף בצוות - התלונן שהמנוע נושר במקום מסוים. המהנדסים לא האמינו לו, אז הוא השתמש בתכונת "שיא" בהגה כדי לסמן את הנקודה המדויקת על המסילה שבה זה התרחש. המהנדסים הציפו את הנתונים משתי ההקפות ומצאו את 12 המיקרו-שניות המדויקות שבהן המנוע נפל: מסתבר, המסילה בסינגפור עוברת על מערכת הרכבת התחתית, והם היו צריכים להגן על חיישן טוב יותר מפני הפרעות כדי לתקן את בְּעָיָה. זה הכוח של הנתונים בשבילך.
אבל הנהגים עצמם? הם לא תמיד כל כך מתלהבים מהנתונים, שיכולים להיות חרב פיפיות. פשוט תשאל את המילטון.
"אני מיושן מאוד. אני מעדיף את זה בלי נתונים", אמר ל-Digital Trends. "זה כמעט כמו להפעיל מד דופק. דרך ההקפה, יש אלפי חיישנים שונים, והם ממש מתעדים לפי פעימות הלב שלך. כל בליטה שבה אתה משתמש, כל נקודת שבירה שבה אתה משתמש, כל עקומה שבה אתה משתמש." והנתונים האלה מתחלקים ביניהם חברים לקבוצה - מה שמקל בהרבה על מישהו אחר לאפיין את היכולת המולדת של המילטון, הוא הודה בעוונות.
"אבל הטכנולוגיה הוא מדהים איך זה מתקדם", הוא מודה. "אם לא היו לנו את כל הנתונים האלה, אין סיכוי שנוכל להתקדם". הוא נלהב במיוחד מהנתונים מהדיפרנציאל ההידראולי, השולט במומנט באופן עצמאי לצמיגים האחוריים.
"דרך הברכיים, יש אלפי חיישנים שונים, והם ממש מתעדים לפי פעימות הלב שלך. “
"אני יושב עם המהנדס שלי ואני חייב להבין את זה. אז אין לי תואר אבל בעצם יש לי כמעט תואר בחלק הזה של ההנדסה, להיות מסוגל להנדס את המכונית שלי". המילטון רוצה שהמכונית תגיב בצורה מסוימת. זה לא. עם המהנדסים, הוא לומד את הנתונים, חוקר את המספרים, מוצא את החלק הקטנטן היחיד שהוא יכול להעיף, ופועל על פיו.
"הם יחזרו למפעל ויעצבו מחדש כמה דברים - ויהפכו את הבלתי אפשרי לאפשרי", אמר המילטון.
תכירו את המכונית
הרכב הזה שעף מהבור לפני כן? זו מכונית חדשה. AMG Petronas הקדישה 18 חודשים לעיצובו, בדיקות הלחץ האחרונות ושיכללו אותו באמצעות סימולציות ובדיקות מסלול וירטואלי. עכשיו הגענו לראות אותו סוף סוף עובר את צעדיו במהלך מבחן קדם העונה בברצלונה.
כל מה שקשור ל-F1 הוא אתגר לוגיסטי, מהעברת נתונים מהמכונית ועד פשוט להזיז את המכונית עצמה. בנוסף להובלת הרכב (באמצעות מטוס), הצוות מוביל כ-40 טונות של ציוד בין מסילות ברחבי העולם. המוסך נבנה לפני המירוץ, שבוע קדימה בערך. הוא נקרע ומועבר למסלול הבא מיד לאחר סיום אירוע נתון.
עבור F1, צמיגים מכורבלים באופן שבו תינוקות אינם: הם חיים בשמיכות חשמליות מחוממות - 100 מעלות צלזיוס מלפנים, 80 מעלות מאחור. (באמת!) זה חם כמעט כמו מים רותחים, מה שהופך את הגומי ליפה ורך כך שהוא משתלב באספלט. חיישנים המובנים בצמיגים עצמם מחזירים נתונים על הדרך, האחיזה וכו'.
Pirelli, ספקית הצמיגים היחידה של F1, מביאה שלוש תרכובות שונות של צמיגים לכל מרוץ. צמיגים רכים יותר נותנים יותר אחיזה, אבל לא יחזיקו מעמד כל כך הרבה זמן; צמיגים קשים יותר נותנים ביצועים טובים יותר אך לא יציעו זריזות רבה. חושבים שזה לא משנה? יש הבדל של בערך 0.6 או 0.7 שניות סביב מסלול נתון בהתבסס על קשיות הצמיג. והסוג הזה של הבדל הוא בדיוק מה שכל הנתונים האלה אמורים להציק: איזה חרוט אף מפחית את הגרר בשבריר שנייה? הזרקת קצת יותר דלק בנקודה נתונה בסיבוב עוזרת עד כמה? כל שבריר שנייה הוא בעל משמעות, כלומר כל שנייה של נתונים היא לא יסולא בפז. בשנה שעברה ירד שלג באופן בלתי צפוי והצוות איבד יום שלם של נתונים, נסיגה יפה אך שוברת לב.
אז אילו נתונים בדיוק נקלטים?
Circuit de Barcelona Catalunya (בקיצור קטלוניה) הוא מעגל טוב מאוד עבור נתונים, המשלב קטעים ישרים נהגים יכולים לרדת עם עקומות במהירות גבוהה וקטעים טכניים איטיים יותר - כל מה שמכור נתונים צריך כדי להאכיל את שלו צוֹרֶך. שקול פניה אחת, נקודת הבלימה הכבדה ביותר, שעוקבת מיד אחרי קו הסיום. לחץ על הבלמים והמכונית יורדת מכ-210 קמ"ש ל-150 לפנייה של 90 מעלות ימינה. הכו שוב בגז דרך הסיבובים השניים והשלושה והמכונית מזנקת קדימה כשהיא חובקת את המסלול, כוחות צנטריפטליים קורעים את המכונית כמו שדים מטורפים.
לפתע, הנהג סובל עד 5.5Gs - פי חמישה וחצי מכוח הכבידה.
אם יתמזל מזלכם לעזוב את כדור הארץ בספינת חלל, תתמודדו עם 3G. נהגי F1 חייבים לסבול כמעט פי שניים. מה זה עושה לגוף? וחשוב לא פחות, איך המכונית מתמודדת עם זה? איך מסתדרים החלקים השונים - הצמיגים, חרטום האף, 1,500 קילו בערך המרכיבים מכונית מירוץ F1 (כולל נהג)? באמצעות מגוון עצום של חיישנים, AMG Petronas מודדת ומתעדת הכל כדי לגלות.
לאן הולכים הנתונים? בבור נמצאת מערכת אחסון הנתונים המתקדמת ביותר שראיתם אי פעם: מיותרת אחסון טהור SANs, מתלים מלאים במערכים הבנויים מכונני הבזק של 3.6TB, 40 עד 60 טרה-בייט בסך הכל, כשהמידע הקריטי מסונכרן בין SANs (זמינות גבוהה וכל הדברים הטובים האלה). "כמות האחסון שיש לנו היא מדהימה", אמר לי אחד מחברי הצוות.
קשה לדמיין עד כמה הנתונים האלה יקרים, אז קחו בחשבון את העובדה הזו: הצוות משדרג חלק למכונית או מבצע שיפור ביצועים כל 20 דקות על סמך זה. העברת נתונים מהירה ככל האפשר אל המעבדה באתר היא חיונית. באמצעות רשת 5GHz, AMG Petronas מסוגלת להתחיל להוריד נתונים כשהמכונית מקיפה את הפנייה ומתקרבת לצוות הבור. כשהמכונית נכנסת, הרשת עוברת לרשת Wi-Fi מקומית של 60Ghz (טכנולוגיה בשם WiGig), אשר משתמש באותו ספקטרום ללא רישיון זה 5G בנוי לנצל את היתרון, הסביר Caleb Banke, מנהל שיווק בכיר בצוות ה-Wi-Fi של קוואלקום.
"אנחנו יכולים לקבל 10Gbps מעל זה, עם זמן אחזור מאוד מאוד נמוך, כמו מתמשך מתחת ל-10ms", אמר בנקה.
במילים אחרות, טלפון ה-5G הזה שראית? זה לא רק
"זה אף פעם לא מזדקן, כל שנה, מנסה להכניס את המכונית לחלון מיוחד מעבר לגבול. אני לא חושב שאי פעם לא אוכל לעשות את זה".
המלצות עורכים
- מצלמות Insta360 עושות נסיעה מהירה במסלול ה-F1 של מונקו
- פורשה תשתמש בטכנולוגיית F1 שנזרקה עבור מכונית-על היברידית חדשה, כך נטען בדיווח
- פורמולה 1 מציגה את העיצובים שלה לשנת 2021, משנה כללים כדי לאזן את מגרש המשחקים
- Acronis עוזרת לצוותי פורמולה E להגן על נתונים שעלולים לנצח במירוץ
- לא תאמינו כמה מהר רד בול החליפה את כל ארבעת הצמיגים במכונית ה-F1 הזו
