2018 דודג' צ'לנג'ר שד

יש גרסה חדשה למכונית השרירים דודג' צ'לנג'ר Demon שהיא אפילו יותר קיצונית מה-Helcat המהולל. ה-Challenger SRT Demon ששמו המתאים הוא ה-hot rod האחרון של החברה, והוא שבר כיסוי באירוע פרטי לקראת תערוכת רכב בניו יורק אחרי קמפיין טיזר שנמשך 13 שבועות עצומים. זה היה התקליט הראשון שהשד אסף, אבל זה בהחלט לא היה האחרון.

החיה משתחררת

ההפקה הראשונה של Dodge Challenger SRT Demon לשנת 2018 זה עתה התגלגל מפס הייצור בשבוע האחרון, אמר דובר מטעם FCA ל-MotorAuthority. ה צבע ומבנה לא ידועים, אבל אנחנו כנראה יכולים לחסל את Indigo Blue, B5 Blue, ו-Plum Crazy הקלאסי, מכיוון שצבעים אלה מופיעים כ"זמינות מאוחרת" בדף הבנייה של Demon.

FCA גם מסרה כי משלוחים ללקוחות יתקיימו "בעקבות בלימה במפעל". אנחנו לא בטוחים מה זה אומר, אבל זה כנראה מכוון.

היכונו להמראה

לקראת הופעת הבכורה של השד, דודג' הבטיח בשאפתנות שהוא יעלה את הרף מבחינת כוח ומהירות, ואנחנו שמחים לדווח שזה עמד במילה שלו. בין הפגושים הקדמיים מסתתרת אבולוציה של ה

צ'לנג'ר Hellcatמנוע ה-V8 המוגדש של 6.2 ליטר מכוון להפיק 840 כוחות סוס ומומנט של 770 פאונד-רגל כשהוא שריפת דלק של 100 אוקטן, נתונים שהופכים אותו למנוע השמונה צילינדרים החזק ביותר שנבנה במפעל תַעֲשִׂיָה. אפילו שמות גדולים אוהבים מרצדס-AMG לא יכול לנצח את זה.

שמונה הצילינדרים מסובבים את הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים שניתן להשאיר בהנעה או להעביר ידנית באמצעות משוטים המותקנות מאחורי גלגל ההגה. השד צועד ל-60 קמ"ש תוך 2.3 שניות בלבד ופוצץ את הרבע מייל ב-9.65 שניות במהירות של 140 קמ"ש. למעשה, זה כל כך מהיר שזה נאסר מרצועת הגרירה על ידי איגוד הוט רוד הלאומי (NHRA), על פי דודג'. אנו מקווים שיש לך מסלול פרטי בחצר האחורית שלך.

תכונה חדשה בשם TransBrake נועלת את פיר הפלט של תיבת ההילוכים כדי לשמור על ה-Demon נייח בסיבובי המנוע, מה שמאפשר שיגור ללא בלמים עד 2,350 סל"ד. טכנולוגיה זו מצויה בדרך כלל בדראגסטרים, אך היא מעולם לא הוצעה במכונית שנבנתה במפעל לפני כן. כאשר TransBrake מופעל, כל מה שהנהג צריך לעשות כדי להפיל את מכונית השרירים במורד רצועת גרירה הוא להזיז את אחת ממשוטי ההילוכים המותקנות בגלגל ההגה.

מהתחלה עומדת, מכונית השרירים הלוהטת ביותר של דודג' יכולה לקפוץ גלגל לגובה של 2.92 רגל, שיא מוסמך גינס לרכב ייצור. ובעוד האצה על שני גלגלים נשמעת כאילו היא זוכה לזעף על ידי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), השד חוקי לחלוטין ברחוב ברחבי המדינה.

להאכיל את החיה

השד פועל על דלק פרימיום של 91 אוקטן בתנאי נהיגה רגילים, מה שמגביל את תפוקת המכונית ל-808 כ"ס ו-717 קג"מ. תאמין לנו, זה מספיק. אבל אם אתה צריך את הרטינה הנוספת הזו, ניתן להגדיר את ה-V8 של Demon לספוג בנזין של 100 אוקטן (ומעלה) להספק מלא של 840 כ"ס ו-770 קג"מ. שברון השכונה הידידותית שלכם כנראה לא נושאת דלק אוקטן גבוה, אבל הוא זמין בתחנות דלק נבחרות, בחנויות מיוחדות וברצועות גרירה.

הזנת דלק V8 בעל אוקטן גבוה דורשת החלפת מודול בקרת הכוח (PCM), חלק המתואר בצורה הטובה ביותר כמוחו של המנוע. הבעלים צריכים גם להתקין מקבץ מתגים בקונסולה המרכזית הכוללים כפתור שכותרתו "אוקטן גבוה". שני החלקים כלולים בארגז השדים האופציונלי.

ערבוב גז מירוץ עם פרימיום נטול עופרת רגיל לא יפגע ב-V8, אבל מצב האוקטן הגבוה לא יפעל אם חיישנים מזהים שאוקטן הדלק המשולב נמוך מדי. ללא קשר למה שיש במיכל, משאבות דלק כפולות ומזרקי דלק גדולים יותר מבטיחים שהמנוע לעולם לא יצמא.

מתחת לפח

דודג' שידרגה את מערכת ההיגוי והרכיבה בלמי Brembo גדולים יותר בשני הסרנים כדי לשמור על הכוח המופלא של ה-V8. השד מקבל גם סט של גלגלים רחבים במיוחד בגודל 18 אינץ' עטופים בצמיגי Nito שמטשטשים את הגבול בין גומי רחוב חוקי לגומי מרוצי דראג. יותר רוחב שווה ליותר אחיזה, וההגדרה כל כך רחבה עד שדודג' נאלץ לתת לשד התלקחויות מסיביות של פגוש.

הוא מקבל גם מצב גרירה המייעל את הביצועים לשימוש ברצועת גרירה, ומערכת מתלים חדשה לגמרי עם בולמי Blistein הממקסמים העברת משקל, משיכה ושליטה. הקפיצים רכים יותר מאלו של Hellcat, ומוטות הנדנוד קלים יותר.

השד שוקל כ-215 פאונד פחות ממקבילו בעל 707 כוחות סוס, שהוא די כבד של כ-4,500 פאונד. לא היו מעורבים קוסמות הייטק או חומרים קלים מתקדמים בהפיכת הצ'לנג'ר לקל יותר. דודג' פשוט הסיר את מושב הנוסע ואת כל החומרה הקשורה, הספסל האחורי, חיישני החניה, מערכת הסאונד בעלת 16 הרמקולים, ורוב החומרים המדכאים את הקול, בין שאר הרכיבים הנחשבים מְיוּתָר. מופע הדרכים של CNET למד כלוב גלגול שפותח במפעל לא יצטרף לרשימת האביזרים.

רוכבי גרור שרוצים לחלוק את כושר גרירת התחת של השד עם חברים יכולים להוסיף את המושבים החסרים תמורת $1 כל אחד כשהם מזמינים את המכונית. אפשרויות נוספות כוללות נוחות יצור כמו מערכת סאונד עם 19 רמקולים, ריפודי עור וגג שמש חשמלי.

עיצוב וטכנולוגיה

האבולוציה הבאה של הצ'לנג'ר זועקת כוח גם כשהוא עומד במקום הודות למכסה מנוע ספציפי עם סקופ רחב ודק, וכניסת האוויר הקר הגדולה ביותר שהותאמה אי פעם לרכב ייצור. הוא נקרא Air Grabber, והוא בגודל של יותר מ-45 אינץ' רבועים. השד נהנה גם מערך גוף מקיף הכולל מפצל בתחתית הפגוש הקדמי וספוילר המותקן על מכסה תא המטען. בקיצור, המכונית הזו לא מיועדת למי שמחפש לשמור על פרופיל נמוך.

השד מגיע כסטנדרט עם של Dodge מערכת המידע והבידור הנחשבת Uconnect, המקבץ את פונקציות הניווט, הקישוריות והבידור של המכונית ליחידה אחת קלה לשימוש. תפריט ספציפי לדגם בשם Performance Pages מספק נתונים בזמן אמת כמו כמה כוח המנוע מייצר, ה טמפרטורת המצנן של המגדש, וכוחות g, כמו גם מידע חיוני כגון לחץ השמן ונוזל הקירור טֶמפֶּרָטוּרָה.

דודג' מבטיח שהשד היא המכונית הראשונה המצוידת מהמפעל במערכת קירור אוויר טעינה נוזל לאוויר. במילים פשוטות יותר, חלק מהאוויר הקר שיוצא ממערכת המיזוג מנותב ליחידה שמקררת את האוויר עם כניסתו למגדש. המערכת מורידה את טמפרטורת האוויר המשמש לתהליך הבעירה בעד 45 מעלות, מה שמביא לשיפור בביצועים.

השד מקבל גם מקרר לאחר ריצה. כל מנוע מתחמם בצורה יוצאת דופן לאחר גיחות במהירות גבוהה, כך שהנהג יכול לתכנת את מאוורר הקירור והמצנן יפעל גם כשההצתה כבויה עד שה-V8 יגיע להגדרה מראש טֶמפֶּרָטוּרָה. מערכת זו מבטיחה שהמנוע יחזיק מעמד זמן רב יותר על ידי העמדת פחות בלאי על רכיבים מכניים.

מהכביש למסלול

עוצב עבור אנשים בעלי נטייה מכנית, השד זמין עם ארגז מלא בכלים וחלקים מסוג Snap-On, כך שהבעלים יכולים לעבור ממערך מכוון רחוב למסלול על ידי סיבוב כמה ברגים. התיבה האופציונלית מלאה בשמונה עשר רכיבים כולל כלים ממותגי שדים (ג'ק רצפה הידראולי, מפתח מומנט, ומפתח פגיעה אלחוטי), גלגלי ראנר צרים קדמיים לשימוש במסלול, חלקי ביצועים, והאוקטן הגבוה הנ"ל. PCM.

הדודג' צ'לנג'ר שד ימותג כדגם 2018 כאשר יגיע לאולמות התצוגה בסתיו הקרוב. פעל מהר אם אתה רוצה אחת, כי דודג' יבנה רק 3,000 דוגמאות עבור ארצות הברית ועוד 300 עבור קנדה.

המחיר מתחיל ב-$86,090, לפי דודג', נתון הכולל מס של 1,700 דולר על זולל דלק ועמלת יעד חובה של 1,095 דולר. רשימת האפשרויות כוללת את ארגז השדים, מושב נוסע, ספסל אחורי (מרופד בבד או בעור), וערכת שטיח לתא המטען. החדשות הטובות הן שכל אפשרות עולה רק $1. זה נכון; פתיחת הקיבולת המלאה של השד עולה פחות מסנדוויץ' מק'צ'יקן.

לדודג' יש אסטרטגיה להילחם נגד סוחרים המסמנים את השד הרבה מעבר ל-MSRP המוצע שלו. בלוג אוטומטי מדווח כי מכוניות שנרכשו ב-MSRP או מתחתיה ייבנו תחילה, מה שמבטיח אספקה ​​מוקדמת יותר. סוחרים שיבחרו להרוויח יותר כסף על מבצע יצטרכו להמתין עד לסוף ריצת הייצור כדי לקבל את המכונית.

האותיות הקטנות

כדראגסטר חוקי ברחוב, השד מיועד לאמיצים ולמנוסים. דודג' רוצה לוודא שזה לא יגיע לידיים הלא נכונות על ידי כך שהקונים יחתמו על טופס שחרור, לפי ג'לופניק.

המסמך בן שלושה עמודים שם דגש גדול על צמיגי Nitto NT05R, שהיו נקרא כלא בטוח ובקושי רחוב חוקי במאמר דעה שנוי במחלוקת פרי עטו של כתב העת המסחרי של התעשייה Automotive News. יש לציין שלא ניתן להשתמש בהם במזג אוויר רטוב מכיוון שהם מגבירים את הסיכון להידרופלנינג, הם אינם מתאימים בטמפרטורות מתחת ל-15 מעלות פרנהייט, והם אינם מיועדים לנסיעה בכביש מהיר. דודג' מדגיש שתמיד יש לבדוק את הצמיגים לאיתור סימני סדקים ונזק.

זה לא הכל. כפי שהייתם מצפים, הבעלים אינם רשאים לבדוק את תכונות המסלול בלבד - כמו מצב האוקטן הגבוה - בכבישים ציבוריים. מכונית שנשלחה ללא מושב נוסע או ספסל אחורי לא יכולה להפוך לחמישה מושבים מאוחר יותר מטעמי בטיחות. בנוסף, המסמך קובע שאם יש לך רק מושב אחד, המכונית שלך היא חד-מושבית בלבד; הובלת נוסעים אסורה.

"הלקוח לוקח על עצמו בזאת את כל הסיכון הקשור לרכב ומוותר על כל תביעה כנגד [היצרן] ו/או סוחר", נכתב בעמוד האחרון של המסמך. במילים אחרות, הוזהר: בקניית שד, אתה מוותר על זכותך לתבוע אם משהו משתבש בצורה נוראית בכביש או במסלול.

עדכון: נוסף מידע על מכונית הייצור הראשונה של הדודג' שד המתגלגלת מפס הייצור.

המלצות עורכים

• מכונית ספורט חשמלית Qiantu K50 תוכננה בסין, תיבנה בארה"ב.
• דודג' נהיה פטריוטי עם מהדורות Stars & Stripes של צ'לנג'ר ומטען