ריביאן לקח את תערוכת הרכב בלוס אנג'לס 2018 בסערה עם שני כלי הרכב הראשונים שלו - ה טנדר R1T ו R1S SUV שבעה מושבים. שניהם חשמליים לחלוטין, שניהם מבוססים על אותה שלדה בסגנון סקייטבורד, ושניהם מציגים נתוני ביצועים מרשימים. ריוויאן טוען שה-R1T וה-R1S יציעו עד 400 מיילים של טווח, או את היכולת לעשות אפס עד 60 קמ"ש ב-3.0 שניות. זה זמן טוב למכונית-על, שלא לדבר על משאיות חסונות שלפי ריביאן, יהיו גם בעלות יכולת שטח אמיתית. החברה מקווה להתחיל בייצור במפעל לשעבר של מיצובישי בנורמל, אילינוי, ב-2020.
Rivian היא רחוקה מלהיות הסטארט-אפ היחיד שמחפש לבנות מכוניות חשמליות, אבל רוב האחרים מתמקדים במכוניות סדאן יוקרתיות עם פיתיון טסלה וקרוסאוברים. כדי לברר מדוע החליטה ריביאן לצאת מהשביל - הן מילולית והן באופן פיגורטיבי. Digital Trends הדביקו את המייסד והמנכ"ל R.J. מפחיד בדוכן של Rivian L.A. Auto Show.
סרטונים מומלצים
מגמות דיגיטליות: Rivian יצאה ממצב התגנבות בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס 2018. כמה זמן התגברת על זה?
ר.ג. מפחיד: הקמנו את החברה ב-2009. בהתחלה עשינו מוצר שונה מאוד. פיתחנו את זה במשך כמה שנים, בסופו של דבר גננו אותו, ועברנו לזה בסוף 2011.
בשבע השנים האחרונות באמת התמקדנו ב-100 אחוז בפיתוח כל הטכנולוגיה, בניית הארגון, בניית בסיס האספקה והצבת כל ההון במקום. אנחנו גם] רכש צמח.
השקת עסק כזה דורשת הרבה חלקים שצריך לסדר. אז רצינו לחכות להראות את זה עד שנסדר את כל הקטעים האלה. רצינו שהצוות יהיה במקום - יש לנו צוות של 600 איש - יש את שרשרת האספקה במקום - יש לנו כמה מאות ספקים, יש אותם במפעל. רכשנו מפעל, יש לנו את כל ההון, כל הגיבוי הפיננסי במקום.
ברגע שכל הדברים האלה היו במקום, כמובן טכנולוגיה ברכב היה צריך להוכיח. מה שאתה רואה כאן הוא מה שהלקוחות יקבלו משלוח החל בעוד קצת פחות משנתיים.
אמרת שהתחלת לפתח מוצר אחר, האם זה עדיין רכב?
במקור זה היה א דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה, בעצם מכונית ספורט. מה שהבנו זה שהשוק לזה, וההזדמנות לזה, וההתרגשות הפנימית שלנו למה שיצרנו, ידענו שזה פשוט לא ישפיע כמו שניסינו לִיצוֹר.
עשינו מוצר שונה מאוד. פיתחנו את זה במשך כמה שנים, בסופו של דבר גנזנו את זה, ועברנו לזה.
רצינו להיכנס מרחב סביב הרפתקאות, ופעילות, ונשיאת ציוד, חיות המחמד שלך, הדברים שלך. בחרנו בטנדר וברכב השטח כפלטפורמה להשקת המותג.
הרבה סטארטאפים אחרים של מכוניות חשמליות הולכים עם רכבי יוקרה מוכווני ביצועים. ברגע שהחלטת שאתה לא מעוניין בזה, איך הגעת ל- רכב שטח וכן א טנדר?
כל חברה, לא רק Rivian, צריכה להיות מסוגלת לענות על השאלה הבסיסית של "למה אתה קיים?" מה הסיבה שלך להיותך? למה ללקוחות צריך להיות אכפת? למה לעולם צריך את החברה הזו?
הרגשנו שיש הרבה פעילות שנכנסת לדברים שהם פחות על תפקוד ויותר על פרזנטציה. אז, אם אתה מצייר אנלוגיה לבגדים, יותר ארמני מאשר פטגוניה. החלטנו שאנחנו רוצים להתמקד בצד היותר פונקציונלי, דברים שיש להם הרבה תועלת, יכולים להתלכלך, יכולים לקחת את המקומות המשפחתיים שלך. ואז התחלנו בתהליך הארוך של הגדרת מה המוצר הזה, פיתוח הטכנולוגיה וחיבור הכל.
Rivian משתמש בארכיטקטורת סקייטבורד, שבה כל הרכיבים המכניים כלולים בשלדה. מה מייחד את זה מעיצוב מסורתי של גוף על מסגרת, שבו מרכב פשוט מונחת על שלדה נפרדת?
הסקייטבורד שלנו משלב את מערכת הסוללות, ויש לנו עד 180 קילוואט-שעה סוללה, מערכת ההנעה שבה יש לנו מרובע מנועים, שניים לכל ציר, אחד לכל גלגל, מה שמאפשר לנו שליטה מדויקת מאוד במומנט בכל גלגל, מערכת מתלי אוויר הכוללת עצם משאלה כפולה מלפנים ומולטי-לינק מאחור, יחד עם בקרת גלגול אקטיבית ואקטיבית שיכוך.
החלטנו שאנחנו רוצים להתמקד בצד היותר פונקציונלי.
מה שנותן לנו בסקייטבורד הזה הוא רוחב של ביצועים הן בכביש והן בשטח שמעולם לא ראיתם בעבר. זה ממש טוב על הכביש, זה מהיר. היא מתנהלת כמו מכונית סדאן ספורטיבית, לאור מרכז הכובד הנמוך של מערכת הסוללות. אבל, שטח, זה מאפס את הציפיות ממה שרכב יכול לעשות.
אנחנו מהדקים מכנית את [שלדת הסקייטבורד] לחלק העליון של הגוף, אבל זו הרכבה קשה. משאית מסורתית רכה מעלה את הגוף למסגרת, כך שיש תנועה בין הגוף למסגרת. כאן, הם מחוברים בקפידה זה לזה, והרכב עצמו נוקשה מאוד, בניגוד למשאית מסורתית עם גוף על מסגרת.
והכנסנו את כל התנועה למתלים, מה שבאמת עוזר לנו מנקודת מבט של איכות הנסיעה. איכות הנסיעה אינה דומה לכל משאית או רכב שטח שראיתם בעבר.
איך אתה משיג את בקרת המומנט המדויקת שהזכרת?
מכיוון שיש לנו מנוע אחד לכל גלגל, לכל מנוע יש שליטה מלאה על הגלגל הזה. זה יכול לשלוח כמה מומנט [כפי שאתה רוצה] לכל כיוון באופן מיידי. אנחנו יכולים להשתמש בזה אם אנחנו חשים כל סוג של החלקת גלגל. אם זה על גלגל אחד, נוכל לכוון מומנט לגלגל אחר. אבל בניגוד לדיפרנציאל מכני, ששולח באופן מכאני מומנט מגלגל אחד למשנהו, מלפנים לאחור, ברכב, אנחנו עושים זאת בצורה דיגיטלית דרך מערכת הבקרה.
איך אתה מתכנן לשווק כוח חשמלי כלפי רוכש משאיות ולא כלפי רוכשי רכבי היוקרה שסטארט-אפים אחרים מכוונים אליהם?
לדעתנו, כדי לגרום לאנשים להתעניין במשהו חדש - מותג חדש, טכנולוגיה חדשה, סוג חדש של רכב - עלינו להיות הפגנתיים לגבי זה. אנחנו צריכים להיות טובים משמעותית מהחלופות הקיימות. אז זה אומר שהביצועים צריכים להיות טובים יותר, החיסול של הפשרות המסורתיות צריך להיות שם. זה צריך להיות נהדר על הכביש, נהדר בשטח, להיות מסוגל להתאים את הציוד שלך, ובו זמנית להיראות אלגנטי ומתוחכם.
אם נעשה את כל הדברים האלה טוב, זה ייצור עניין ולקוחות. זה מה שהניע אותי, ואת הצוות, במהלך השנים האחרונות להרוויח אלפים ואלפים החלטות ליישר כל דבר במוצר להיות משהו ששונה להפליא ממה שיצא שם היום.
זה ימשוך תשומת לב מאנשים שאולי נמצאים היום בטנדר מסורתי. או שהם עשויים להיות ב-a לנדרובר היום, או שהם עשויים להיות ב-a טסלה היום. זה ימשוך לקוחות ממגוון סוגי רכב שונים להסתכל על זה, מכיוון שהוא מספק שילוב ייחודי של תכונות.
האם אתה רואה את Rivian משיקה דגמי המשך ל-R1S ו-R1T? אולי משהו במחיר נמוך יותר?
יש לנו פורטפוליו של רכבים הממנפים את הסקייטבורד שלנו.
בעקבות שני אלה, למרות שאיננו מציגים אותם היום, יש לנו פורטפוליו של רכבים הממנפים את הסקייטבורד שלנו. כולם מאוד מרגשים, וכלי הרכב השלישי, הרביעי והחמישי ימשיכו להתמקד בהרפתקאות, תוך שילוב גבוה מאוד רמת ביצועים בכביש ובשטח, עם רמת תפקוד ושימושיות גבוהה מאוד, עם רמה גבוהה של יומיום שְׁמִישׁוּת.
לבסוף, מאיפה הגיע השם "ריבאן"?
זה שילוב של מילים. זה לוקח את המילה "נהר" ואת המילה "הודי". גדלתי על נהר האינדיאן בפלורידה. הוא מערבב את שלוש האותיות הראשונות של המילה "נהר" עם שלוש האותיות האחרונות של המילה "הודי".
המלצות עורכים
- קונספט Ram EV מציג מקדימה את העתיד החשמלי של מותג המשאיות
- על פי הדיווחים, Rivian מעכבת משלוחי R1T על רקע בעיות שרשרת האספקה ואיכות
- הנשיא ביידן נוהג באב-טיפוס של משאית חשמלית של פורד F-150 Lightning
- ספינת הדגל הטכנולוגית של ב.מ.וו היא רכב שטח חשמלי עם עיצוב דמוי מכונית קונספט
- 2022 GMC Hummer EV מכיל אגרוף חשמלי של 1,000 כוחות סוס
