סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס-AMG C63 ו-C63 S 2015

היכן שה-BMW M3 החדשה היא מכונה תעשייתית המיועדת לזמני הקפה, מרצדס-AMG C63 2015 היא ברוט מחייה שמענג את החושים בכל פנייה.

ה-C63 האחרון היה דבר יפה אך אכזרי. זה בדיוק יחריש את חיות הבר הסמוכות, יתום את הילדים שלך, ויהפוך את השמיים לשחורים, מכיוון שהוא יביך ב.מ.וו M3 במסלול המירוצים המקומי. למרות שזו הייתה מכונה מוטורית מנטלית, ומפחידה ממש במצבים רבים, היא גם הייתה שובה לב.

למרות שאהבתי את זה, כיויתי אנשים למתחרים שלו, כמו אודי RS 4 וה-BMW M3, כי למרות שהם לא כל כך מחייה, הם היו הרבה יותר ניתנים לניהול. עכשיו, עם זאת, יש C63 חדש. ואני שמח לדווח שזה נפשי בדיוק כמו קודם... אבל הרבה יותר ראוי למגורים.

קְלִילוּת

מכל הדברים המדהימים ב-C63 החדשה, שיש רבים מהם, אולי הבולטת היא תחושת הקלילות. כל כך הרבה מכוניות ביצועים מודרניות, מה- יגואר F-TYPE אל ה ALPINA B6, מרגיש כבד מבחינה קוסמית. הם עדיין נוהגים בצורה יוצאת דופן, אבל הם מרגישים כבדים.

נראה היה שאין דרך להימלט מהתחושה הזו של עוצמה יוצאת דופן, שכן מכוניות ממש נעשות כבדות יותר ויותר עם כל איטרציה. עם זאת, למרבה הפלא, מבלי לחשוף דברים חיוניים כמו כריות אוויר, ניווט או עצירת רעש, AMG יצרה סופר סדאן בעלת ביצועים גבוהים, בעלת מנוע V8 שמרגישה משקל נוצה.

וזה נוגע ליותר מאשר רק ליכולות הסיבוב שלו. לכל חלק במכונית יש תחושה של חוסר מאמץ אוורירי. ההיגוי האלקטרוני, למשל, קל יותר מהרבה מכוניות בקטגוריה, אבל הרבה יותר מגיב וזריז.

הנהג לא צריך לרסק גם את הבלמים או את המצערת, כדי לקבל תגובה מיידית. בדיוק כמו מוחמד עלי, ה-C63 2015 באמת צף כמו פרפר ועוקץ כמו דבורה. בזמן שהנוסע שלך חופר חריצים בלוח המחוונים עם הציפורניים שלו בזמן שאתה מעיף את ה-AMG דרך העיקולים, אתה מרגיש בשליטה מושלמת.

זה משהו שגם אני וגם השותף שלי לנהיגה חווינו. ממושב הנוסע, הרגיש כאילו ה-C63 יכולה לרדת בכל שנייה בהטיה מלאה. עם זאת, מאחורי ההגה, הנהג לא מזיע בזמן שהוא בודק את גבולות החיכוך והאחיזה.

ואכן, למרות שמהירות הקו הישר מעוררת יראה ומעוררת חיוך, זו הפנייה שבה ה-C63 זורח. הודות לשלדה הקשיחה להפליא, המתלים המוצקים ותחושת משקל הנוצה, הדבר פשוט מחליק דרך העיקולים. וכשהנהג רוקע על הדוושה בפינה, בזמן שהיא בשמחה תיסחף קצת, האלקטרוניקה מונעת מהמכונית להסתחרר לתוך העצים ומהנהג לקברו המוקדם.

להנאה, ה-C63 עושה זאת לְלֹא פשוט לחתוך את המצערת, כפי שעשו מכוניות קודמות, מה שגרם לעתים קרובות לנהג להרגיש חסר אונים, כשהוא או היא דופקים ללא פרי את המצערת מבלי שדבר קורה בגלגלים. ב-C63 החדשה, בזמן החלקה, המנוע עדיין מוציא את כל המומנטים שלו, אבל המכונית שומרת על אחיזה וחורשת את הפנייה. איך זה קורה? למעשה, רובו הודות לדיפרנציאל האחורי הנעילה המכאנית החדשה. אבל, באופן אנקדוטי, אני חושד שהרבה קסם גרמני מעורב בזה.

דבר נפלא נוסף ב-C63 הוא תו הפליטה שלו. AMG עשתה פלאים בשמירה על תא הנוסעים ללא רעשים לבנים בכביש, אך גם אפשרה לנביחות המתפצפצות של ה-V8 לחלחל לפנים. להפליא, הם עשו זאת מבלי להכניס צליל מלאכותי באמצעות רמקולים או טריקים שמיעתיים אחרים. זה השילוב המושלם בין חזק מספיק כדי ליהנות בזמן החתמת המצערת, אבל לא כל כך חזק עד שהנהג מרגיש נבוך בנסיעה בשכונה שלו.

המפרט

מרצדס-AMG C63 2015 מגיע בשני טעמים: C63 ו-C63 S-Model. שניהם מונעים על ידי AMG 4.0 ליטר טווין-טורבו V8 החדש ומשודכים ל-AMG SPEEDSHIFT MCT בעל שבעה הילוכים תיבת הילוכים ספורטיבית, המנתבת את הכוח אל הגלגלים האחוריים דרך הנעילה האחורית המכנית דִיפֵרֶנציִאָלִי.

ה-C63 ה"סטנדרטית" מפיקה 469 כוחות סוס ומומנט של 479 פאונד-רגל, בעוד שדגם ה-S מייצר 503 כ"ס ו-516 קג"מ. 0 עד 60 נכבש תוך 4.0 ו-3.9 שניות בהתאמה. ה-C63 יגיע ל-155 קמ"ש, בעוד שה-S יגיע ל-180 קמ"ש.

ה-4.0 הנ"ל קשור - אך לא בדיוק - ל-4.0 שנמצא מתחת למכסה המנוע של מכונית הספורט החדשה מרצדס-AMG GT. כל מנוע נבנה בעבודת יד על ידי עובד בודד, ועיצוב יוצא דופן "בפנים חם V" פירושו שהטורבו מותקנים בתוך ה-V של המנוע, ולא מבחוץ. זה וחידושים אחרים פירושם שה-C63 וה-C63 S הן מהירות יותר ויעילות יותר - צורכות 32 אחוז פחות דלק - מה-V8 בנפח 6.3 ליטר של קודמיהם.

S-מודל

ה-C63 הוא הדגם הנמכר ביותר של זרוע הביצועים של מרצדס. בהתאם, זו קצת אגדה. למרבה הצער, או למרבה המזל, תלוי איך מסתכלים על זה, הוא מתעלה בקלות על ידי ה-C63 S.

כן, ה-C63 2015 הוא מנטלי ומהנה אדיר. זה פשוט לא כל כך מציק או מתפרע כמו ה-S. ה-S סוערת יותר בזכות הפליטה הדינמית, חלקה יותר בזכות תושבות המנוע הדינמיות, ורועמת מכל עבר הודות לסוסי הפוני הנוספים שלה.

יחד עם זאת, למרות שהוא יותר מטורף מה-C63, הוא לא משוחרר כמו מהדורת ה-C63 507 היוצאת, שהיא לומר, אתה יכול לנהוג על הקצה ועדיין יש לך את הזמן של חייך... ללא חשש לסיים אותו לְגַמרֵי.

ואם אתם מחפשים משהו שהוא לא כל כך מטורף, ויותר נהג יומיומי, מרצדס בנץ C450 AMG 4MATIC 2016 הוא למעשה 80 אחוז מה-C63 - בהרבה פחות כסף.

סיכום

ההשוואות אינן פשוט מאופקות למשפחת AMG; יש גם כמה מתחרים מבחוץ. העיקרי שבהם הוא החדש לגמרי ב.מ.וו M3. בזמן כתיבת סקירה זו, מרצדס לא הכריזה על תמחור מוצרים רשמי. עם זאת, הם רמזו שה-C63 יתחיל ב-$60,000 הנמוכים וה-C63 S יקבל מחיר מבוקש אי שם ב-70,000$ הנמוכים. בהתחשב בכך, בשביל הכסף שלי, יהיה לי את ה-C63 בכל יום בשבוע על הבימר.

חבילת האביזרים של DT

הגבר את המשחק שלך והפיק את המרב מהציוד שלך עם התוספות הבאות, שנבחרו על ידי העורכים שלנו:

מטען USB אוניברסלי בלעדי D & K ($13)

גלאי מכ"ם Cobra SPX 7800BT ($182)

Cobra CDR 900 HD מצלמת דאש עם WiFi ($220)

הפנים של ה-AMG הרבה יותר מפואר ופרמיום. צליל ה-V8 עדיף בהרבה על זה של ה-M3 המוטבע במקרר התעשייתי. והמתלים הרבה יותר סלחניים במצב הנוחות. אולם, לשם השוואה, ה-M3 מרגיש הרבה יותר כמו מכונה מאשר ה-C63. ה-AMG במקום זאת הוא אביזר לאופי הספורטיבי שלך; הוא מגיע עמוק פנימה ומשרה גדלות מוטורית עזה ומקצפת. ה-M3 מיועד לזמני הקפה, אבל ה-C63 מיועד לזמנים טובים.

זה לא אומר שה-C63 וה-C63 S מושלמים. אם אני צריך לחטט, ואני עושה זאת כי זו העבודה שלי, הייתי אומר שמושבי הספורט קצת נוקשים מדי לנסיעות ארוכות, הפנים עדיין לא מרגיש פרימיום כמו שצריך ביחס למחיר, ומערכת המידע והבידור COMAND עדיין מוגזמת מדי מורכב.

חוץ מהדברים האלה, מרצדס-AMG C63 ו-C63 S 2015 משגעות אותי. הם צעירים, תוססים ונפשיים בצורה ניהולית. ואני לא יכול לחכות לבלות יותר זמן עם שניהם.

שיאים

• תחושת נוצה על הכביש
• תו פליטת V8 שופע ונובח
• דינמיקה של הנעה אחורית
• תאוצה שוברת צוואר

שפל

• מושבי ספורט קשים במיוחד
• מערכת מידע בידור COMAND מסובכת להחריד

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQS: קטיפה מספיק כדי לגרום לבעלי טסלה לקנא
• סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה