מספר חברות ידגים את C-V2X טכנולוגיית תקשורת (רכב סלולרי לכל דבר) שפותחה על ידי קוואלקום ב-CES 2019. אבל פורד עשויה להיות האגרסיבית ביותר בהבאת C-V2X לשוק. יצרנית הרכב של דטרויט תוסיף אותו לכל מכונית ומשאית חדשה שנמכרת בארצות הברית עד שנת 2022, כתב דון באטלר, מנכ"ל הפלטפורמה והמוצר המקושרים לרכב פורד. פוסט בבלוג.
סיקור נוסף של CES 2019
- אטליס יוצא ממצב התגנבות כדי להבטיח טנדר חשמלי
- למבורגיני מכניסה יותר כוח ל-Huracan Evo 2020 מבלי לשכוח את הטכנולוגיה
- האם ה-LiveWire החשמלי של Harley-Davidson יכול לשכנע רוכבי חזיר ללכת ירוק?
- מערכת C-V2X מסייעת למכוניות לנווט בצמתים, ללא קו ראייה
C-V2X הוא הגלגול האחרון של מה שנקרא רכב-לכל דבר (V2X), טכנולוגיית תקשורת המאפשרת למכוניות "לדבר" ביניהן ותשתיות. היתרון הנטען של הטכנולוגיה הזו הוא שהיא יכולה להזהיר נהג מפני דברים מעבר לטווח הראייה שלו. אם מכונית נעצרת בצומת עם ראות לקויה, היא יכולה, למשל, לקלוט אותות ממכוניות אחרות המצוידות ב-V2X או חיישנים המותקנים על בניינים סמוכים כדי לומר לנהג אם זה בסדר ללכת.
סרטונים מומלצים
כלי רכב יכולים גם לתקשר עם רמזורים, ולספר לנהגים מתי האור עומד להשתנות. אודי כבר מציעה זאת בצורה שלה
מידע על רמזור מערכת. המערכת נותנת ספירה לאחור כאשר נורה עומדת להפוך לירוקה, אך היא פועלת רק בקומץ ערים (אודי מציעה גם משדר אגרה מובנה שמסתמך על טכנולוגיית V2X). Aptiv הציבה חיישנים ברמזורים בלאס וגאס כדי להדריך המכוניות שלה בנהיגה עצמית, גם כשהם על הסיפון אין למצלמות קו ראייה ישיר לאור.קָשׁוּר
- הרמן רוצה לרתום 5G כדי להפוך את הרחובות לבטוחים יותר להולכי רגל
- ב-IFA, קוואלקום וב.מ.וו חושפות את המכונית המחוברת 5G הראשונה בעולם - כמעט
- 5G יהפוך את המכוניות לפטפטניות וחכמות יותר, אבל יש לזה גם צד מהנה
פורד יכול לקחת דברים רחוק יותר, כתב באטלר. ניתן לשלב את C-V2X עם עזרי נהיגה, כמו אלה של פורד שהוצגה לאחרונה חבילת Co-Pilot360. או שאפשר להוסיף לזה מכוניות בנהיגה עצמית. רכבי חירום יכולים להיות מצוידים במשדרי C-V2X, המאפשרים למכוניות לזהות את נוכחותן ולזוז מהדרך.
ההבדל בין הטכנולוגיה C-V2X שאמצה פורד לבין מערכות קודמות הוא שהיא מבוססת עליה 5G. כל מערכות ה-V2X האחרות עד היום השתמשו במערך מתחרה שנקרא תקשורת לטווח קצר (DSRC). אבל זה אומר שפורד תצטרך להסתמך על השקה חלקה של 5G. אפילו ההפצה של כלי רכב ותשתית V2X מבוססי DSRC הייתה איטית, ו-DSRC מבוססת על טכנולוגיה מוכרת יותר שנגזרת מ-Wi-Fi.
"צריכה להיות סביבה רגולטורית נוחה כדי לפרוס את C-V2X, וזו הסיבה שאנחנו עובדים באותה מידה עם תעשייה וארגונים ממשלתיים כדי ליצור סביבה טכנולוגית ניטראלית כזו", כתב באטלר בבלוג שלו הודעה. הוא גם סיפר בלומברג שהוא מקווה שיצרניות רכב אחרות יאמצו את C-V2X לצד פורד. הוא הוסיף כי C-V2X הוא פתרון פשוט יותר מכיוון שחברות טלקום כבר מוציאות מיליארדים על מגדלי 5G סלולריים ואנטנות, בעוד ש-DSRC ידרוש השקעה ממשלתית נפרדת.
למרות המכשולים הפוטנציאליים, קוואלקום מצפה ש-C-V2X וטכנולוגיות קשורות אחרות יהפכו לחלק מרכזי בעסקיה. החברה מאמינה שבתוך חמש שנים, ל-75% מהמכוניות תהיה צורה כלשהי של קישוריות. תידרש מסה קריטית של כלי רכב כדי לממש את מלוא התועלת של הטכנולוגיה, שכן מכוניות שאינן מצוידות ב-C-V2X או במערכות דומות אינן יכולות לתקשר זו עם זו. ככל שיותר מכוניות ברשת, כך היא יעילה יותר.
המלצות עורכים
- BMW והרמן רוצים להביא 5G לרכב שלך. זה יותר קשה ממה שאתה חושב
- הכל מחובר: קוואלקום היא הכל-אין ב-5G לשנת 2020
- פורד אומרת שהמכוניות העתידיות שלה המצוידות ב-V2X ידברו עם הולכי רגל, תשתיות
- ניסאן משתמשת ב-5G כדי לבדוק טכנולוגיה המאפשרת לנהגים לזמן אווטרים תלת מימדיים ברכב
- קוואלקום משרטטת מפת דרכים למכונית האוטומטית של העתיד
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
