יגואר I-Pace לשנת 2019 מראה שנהיגה ב-EV יכולה להיות מהנה

יגואר I-Pace 2019 הוא רכב חשוב מאוד ליגואר. בעוד שכמובן אף יצרנית רכב לא יכולה להרשות לעצמה להשיק פלופ, יצרניות רכב קטנות יותר כמו יגואר תמיד צועדות על חבל דק של רווחיות והפסד. כל דגם חדש עלול לטרפד את המרווח השנתי של החברה כולה. בתור הרכב החשמלי המלא הראשון של יגואר, הלחץ על I-Pace מוכפל מכיוון שהיא גם פורצת דרך בטכנולוגיה חדשה עבור יגואר. זה לא שיש להם ניסיון רב בשחרור כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים עם שני מנועים חשמליים המונעים על ידי סוללה של 90kWh.

כל יצרן קופץ למשחק EV כרגע, כשהמובילים משיקים דגמים והפיגורים מתחילים את שלבי התכנון שלהם. אז זה לא מפתיע שג'אג קופץ להנעת אלקטרונים. זה גם לא צריך להיות הפתעה שה-EV הראשון שלהם הוא רכב שטח ולא מכונית סדאן או ספורט. רכבי השטח שולטים בשוק המכירות כרגע, ומרכז הרווחיות של רוב יצרניות הרכב. הפיכת המכונית החשמלית הראשונה שלהם לרכב שטח היא בעצם הימור בטוח.

ואיזה רכב שטח זה. מהצורה הבאה באסתטיקת הפונקציה ועד לנקודות המגע המפוארות של העור, מלמעלה למטה ה-I-Pace מרהיב לחלוטין (עם אזהרה אחת). כל היבט של הרכב הזה משדר יגואריות ועתידנות יוקרתית. אם זה עתיד הנהיגה החשמלית שלנו, הביאו אותו. ואני לא אומר את זה בקלילות או בזריזות. במילים פשוטות, זהו הרכב החשמלי הראשון בו נהגתי שלא גרם לי להתגעגע למנוע בעירה פנימית, או אפילו לחשוב פעם אחת על כך שאני במכונית חשמלית. ה-I-Pace מוציא אותך מאותו מונולוג פנימי על ידי ביצוע כל תפקיד שיש לו בדיוק. לא משנה איך הוא מונע או מתדלק, ה-I-Pace הוא פשוט רכב שטח נהדר. עצירה מוחלטת.

ה-Jag מציבה גם את ה-Sport in Sport Utility Vehicle, וכאן היא לובשת את אופיו הבריטי על השרוול. יגוארים תמיד היו על יוקרה ספורטיבית, מה-XK120 ועד ה-E-Type ועד ל-XJ המנהלים המודרנית. ל-Jags היה מעט יתרון ואישיות כדי למשוך אותך ממכוניות הב.מ.וו והפורשה שבהמר בטוחים בעולם. בהחלט יש בשוק רכבי שטח יוקרתיים יותר. וחזק יותר מ-394 כ"ס ומומנט של 512 קג"מ. ועוד טכנולוגי. אבל יש מעטים הקיימים שמאזנים באופן שווה ופרופורציונלי כל כך את תחושות הספורט והיוקרה כדי שיהיו לא להציף או לפצות יתר על המידה, אלא פשוט לספק חוויה מלוכדת הכוללת שמביאה לנהיגה הנאה. הכניסו את האיזון העדין הזה של אתלטיות ואבזור יוקרתי לתוך EV, ופתאום אתם בכיתה של אחד.

אבל מה עם המודל X?

ברור שהפיל בחדר כאן הוא הפיל טסלה דגם X. החל מ-81,000 דולר, בעוד שאתה יכול להיכנס לג'אג תמורת 70,000 דולר, השניים הללו סולקים מכוונים לאותם לקוחות. הבוחן שלנו מצלצל בפעמון במחיר של 88,001 דולר לאחר סימון התיבה עבור "המהדורה הראשונה" והוסף נעילות גלגלים, נוחות המושב האחורי תכונות, ערכת טיפול לרכב בשווי $49, וחבילת הגנה פנימית פרימיום - אשר מורכבת איכשהו מרשתות מטען וגומי בשווי $549 מחצלות רצפה. בלי קשר, רוב רכבי ה-X אופציונליים גם כן, וזה הגיוני לחלוטין לעבור בין שני רכבי השטח הללו. הם גם ה המשחק העיקרי בעיר בכל הנוגע לרכבי שטח חשמליים כרגע, אז אתה תהיה טיפשי לא לשקול את שניהם אם אתה ב- שׁוּק. בבדיקות שלנו, מצאנו שדגם X הוא רכב משובח עם תכונות עולמיות ובעיות התאמה וגימור שלא נראו מיצרנים גלובליים אחרים. דגם X היא מכונית נוסעת היטב שיכולה לבלוע פעילויות משפחתיות באכפתיות. אבל ה-I-Pace היא חיה בגידול שונה.

ל-I-Pace יש לא רק את ה-EV street-credit של הטסלה תוך שהוא בעל התאמה וגימור מעולים בהרבה מבפנים ומבחוץ, אלא שהג'אג הוא למעשה ספורטיבי. לא ספורטיבי בצורת הנקודה-השפריץ המגוחך. זה לא ספורטיבי בכלל, אלא אם כן אתה חי את חייך על רבע מייל בכל פעם. דגם X במצב מגוחך יחטוף את הזמן של 0-60 קמ"ש של I-Pace של ארבע שניות, אבל הטסלה הגדולה אינה ספורטאית בכל הנוגע לדברים המפותלים. תשאלו כל אוהד ספורט או מירוצים - תחושה ספורטיבית למכונית נובעת לא מהמהירות או המהירות המוחלטת, אלא מהאופן שבו רכב יכול להתמודד עם אותם קטעי כביש לא ישרים בתדירות מעצבנת. תראה, היגואר I-Pace מביא את האתלטיות שלו דרך כוונון מתלים והגדרות, לא דרך מצב מגוחך.

בעוד שה-I-Pace מתעלה על הדגם X עם ביצועי רפידת החלקה של .9 גרם, ההוכחה האמיתית היא תחושת המושב של המכנסיים בעת מלקות ב-Jag סביב אוטו-קרוס. ה-I-Pace מרגיש להוט ומוכן לפנק את הרצונות האינפנטיליים שלך, קושר שותף מוכן ולא משתתף מתנשא. שוב, תמיד היה טריק מסיבות של יגואר ואי-פייס עומד במורשת השובבה הזו בצורה מושלמת.

לא מסך מגע עתידני

הוא גם עומד בהיסטוריה ארוכה של מערכות מידע בידור מאחורי הזמנים. יחידת הבקרה של מסך המגע של ה-I-Pace כל כך איטית שזה היה מצחיק אם זה לא היה כל כך מעצבן. בהצלחה להגיע להגדרות הרכב או לתענוגות המוזיקה מבלי לשחרר אנחה אחת ממורמרת. באופן מוזר, יש טכנולוגיה טובה מאוד רק שישה אינצ'ים למטה ממסך המידע והבידור, הפעם שולטת בהגדרות HVAC. כל מושב קדמי מקבל כפתור בורר עגול שהוא למעשה משולש. סובב את הכפתור שמאלה או ימינה ותתאים את טמפרטורת התא של אותו אדם. משוך את הכפתור החוצה ותפקוד הכפתור כמו גם המסך המרכזי עובר לשליטה על מהירות המאוורר עבור מערכת ה-HVAC. לבסוף, לחיצה פנימה של הכפתור עוברת לשליטה והצגה של פונקציית חימום/מצנן המושבים. המערכת כולה היא פתרון מאוד אלגנטי ונעים לאילוצי האריזה של מכוניות מודרניות.

פתרונות אריזה הם הסיבה העיקרית לכך שהמראה החיצוני המעוצב של איאן קאלום נראה כמו שהוא נראה. ללא ארכיטקטורה מסורתית של מנוע ותיבת הילוכים, ניתן לדחוף את הגלגלים הקדמיים קדימה - מה שמביא תועלת ליציבות, נוחות ומרווח פנימי. אתה יכול לראות את המהלך הזה במכסה המנוע המקוצר ובמראה הסקוואט הכללי של ה-I-Pace. במהלך הזמן שלנו עם המכונית, הדעות על המראה היו בעקביות 8 מתוך 10 חיוביות - אליהן הייתי מוסיף את ההצבעה שלי. באופן אישי, לג'אג החשמלי יש פרופורציות ייחודיות ואטרקטיביות שלעולם לא מצליחות להתבלט, במיוחד בצבע הפוטון האדום הזה.

ההתאמה והגימור של כל לוחות המרכב, כמו גם של הפנים, יפים ומדויקים כפי שהייתם מצפים ממכונית של 70,000 דולר, שבה ה-I-Pace כבש אותי. עד כה, חלק מהשבחים הגבוהים ביותר שזכו לרכבי EV ומכוניות היברידיות הוא ש"הם מרגישים בדיוק כמו מכונית רגילה". אני עצמי אשם בכך. אבל בכל המקרים ההיסטוריים, הרכבים נסעו כמו מכונית רגילה אבל אף פעם לא שכחת שאתה נמצא בשינוע מחושמל. הם הציגו, ועדיין מציגים את ההבדל שלהם מקדימה ובמרכז, והכי טוב שאתה יכול לעשות הוא שההבדל הזה יהיה בחלק האחורי של המוח שלך בזמן שאתה מבין כמה הוא נוסע. יגואר I-Pace שונה. זה פשוט לא משנה שזה חשמלי. זה אפילו לא נכנס לראש שלך. אתה פשוט מטיס רכב שטח רגיל עושה דברים נורמליים מרגישים נורמליים.

בואו נדבר על תינוק טווח

בואו נדבר על הטווח הזה. כן, הטווח החשמלי של 234 קילומטרים הוא פחות אפילו מ-255 הקילומטרים של דגם X הבסיסי. עם זאת הייתי טוען שאנחנו כחברה הגענו, מבחינת טווח. בטווח של יותר מ-220 מיילים, הנוסע האמריקאי הממוצע יכול לחבר את ה-EV פעם בשבוע ולעולם לא נגמר הטעינה שלו. העמדתי את העובדה הפשוטה הזו למבחן והיא שינתה לחלוטין את מערכת היחסים שלי למכוניות חשמליות וגירשה לנצח את חרדת הטווח שלי. על ידי גירוש המשימה הארצית והנשכחת לכאורה של חיבור ה-EV שלך בכל פעם שאתה חונה ובכל לילה, אתה לוקח את הטווח שנותר מהראש למשהו שאתה חושב עליו לעתים קרובות ככל שאתה חושב על כמה גז יש לך במיכל - רק פעם אחת בנתיים. ההבדל הזה הופך רכב ממכונית חשמלית למכונית. יגואר I-Pace לא נוהג בדיוק כמו מכונית רגילה, היא מכונית רגילה. ועל אחת כמה וכמה בשביל זה.

יגואר הימרה סכום עצום - הן כלכלית והן מבחינה מוניטין - על ה-I-Pace, וההימור הזה השתלם. הנה המכונית שלקחה הביתה את פרס העיצוב של IDA, מכונית השנה באירופה ומכונית השנה בעולם, שלא לדבר על שלל הטובים ביותר מפרסומים ומאתרים בודדים. הרשה לי גם לזרוק את הכובע שלי בזירה מאחורי הג'אג הגדול. אני גאה להכריז על היגואר I-Pace כבחירת עורך הטרנדים הדיגיטליים לרכבי שטח חשמליים. זו המכונית שהסבה אותי לחלוטין, פח דלק צבוע בסרבל, לעתיד EV המהנה. מכוניות ספורט היברידיות כמו NSX ו i8 עזר, אבל ההובלה המשפחתית החשמלית המלאה הזו היא ששיכנעה אותי שעתיד EV הולך להיות פיצוץ.

המלצות עורכים

• עדכון תוכנה בהשראת מירוצים יכול להגביר את הטווח של יגואר I-Pace
• Waymo סוף סוף מדליק את חכמת הנהיגה העצמית של יגואר I-Pace