המהנדסים של ניסאן עובדים על יותר מסתם מכוניות. בתערוכת CES 2019 חשפה יצרנית הרכב היפנית "בלתי נראה לעין" (I2V) טכנולוגיה שמחברת מכוניות לעולם וירטואלי שהם מכנים "Metaverse". זה מאפשר לנהגים "לראות" בתוך בניינים כדי למצוא מקומות חניה או לקבל שיעורי נהיגה מאווטרים וירטואליים. זה אולי נשמע כמו מדע בדיוני גרידא, אבל ניסן לאחרונה החל לבדוק את I2V בשטחי ההוכחה היפניים שלו.
מגמות דיגיטליות תפסו לאחרונה את רואל דה פריס, ראש תחום השיווק והמותג העולמי של ניסן, ב- תערוכת הרכב בניו יורק 2019 כדי לקבל את הסיפור המלא ב-I2V.
סרטונים מומלצים
טרנדים דיגיטליים: מאיפה בא הרעיון לעשות את זה?
רואל דה פריס: הדרך שבה אנחנו בנויים, ואני חושב שהרבה חברות רכב בנויות, אבל יש לנו מה שאנחנו מכנים הנדסה מתקדמת, יש לנו הנדסה, ואז יש לנו תכנון מוצר.
הדרך שבה זה עובד בדרך כלל היא שבהנדסה מתקדמת יש לך את השלב הסופר-מתקדם הזה, וזה המקום שבו אנשים מתמודדים עם שאלות על "אוקיי, מה העתיד של ניידות? מה עתיד הטכנולוגיה?" יש לנו אנשים עם דוקטורט, מה שאנחנו מכנים עמיתים, שהם די חופשיים לעשות מה שהם רוצים. הם מקבלים לא מעט כסף כדי באמת לצאת לשם ופשוט לחקור ולעשות דברים.
"אם המכונית שלנו תהיה יותר ויותר אוטונומית, היא צריכה לתקשר יותר ויותר עם העולם החיצון".
מאיפה זה בא ספציפית, I2V, יש התפתחות מתמדת סביב איך אנחנו הופכים מכוניות לבטוחות יותר, וכיצד אנו משפרים את החוויה של אנשים בתוך מכוניות, וכיצד נוכל להשתמש בטכנולוגיה ובנתונים כדי לעשות זאת זֶה. אם המכונית שלנו נהיית יותר ויותר אוטונומית, היא צריכה לתקשר יותר ויותר עם העולם החיצון. אחרת, זה לא יכול להיות אוטונומי.
לפעמים אתה אומר שיש לך רמה אחת של אוטונומית, שהיא "יש לי את המכונית שלי, יש לי הרבה חיישנים ומכ"ם וסונאר", והמכונה הזו בודקת אותה כל הזמן.
אבל הוא לא ממש מודע לסביבתו.
זה לא ממש מודע למה שקורה מעבר לפינה. המהנדסים עסוקים כל הזמן באיך ללכת מעבר [לזה]. אז איך אני מסתכל מעבר לפינה? ובכן, אני לא יודע כי הדבר הזה לא יכול לראות דרך בניין. אז עכשיו אתה צריך להתחבר למשהו אחר מלבד עצמך.
ניסאן ודוקומו בודקות טכנולוגיית Invisible-to-Visible באמצעות 5G ברכב נע
מאיפה מגיע I2V? זה אך ורק מזה. כדי להיות אוטונומי באמת, המכונית צריכה להיות מסוגלת לעשות דברים מסוג זה למען בטיחות ו פיתוח טכנולוגי אוטונומי. אז יש לך את הסיפור סביב "איך אני הופך את הנהיגה למהנה ומשעשעת כשאני נוהג?"
יש כל כך הרבה נקודות נתונים בחוץ, ואתה יכול לחבר את נקודות הנתונים האלה וכמעט ליצור עולם שנמצא בחוץ, וליצור את העולם הזה בכל מקום. אז אני יכול להביא את מה שנמצא מעבר לפינה לתוך המכונית שלי. משם בא השם, כי הבלתי נראה הופך לגלוי.
"יש כל כך הרבה נקודות נתונים בחוץ, ואתה יכול לחבר את נקודות הנתונים האלה וכמעט ליצור עולם."
עבור המהנדסים, זה די פשוט. אז כשאמרתי שאני רוצה לקחת את זה ל-CES ולהחיות אותו, זה לא היה הכוונה שלהם. הם עושים את הפיתוח הרציני הזה כי הם מאמינים שתהיה לכך השפעה אמיתית על מכוניות בעתיד.
אז הרעיון של ה Metaverse האם בעצם רק רתימת נתונים שכבר קיימים?
בעיקרון, כן, אבל אז הוספת קנה מידה עצום. ישנם שלושה מרכיבים עיקריים. מהן נקודות הנתונים שיש בחוץ? איך אני משלב את כל זה למשהו הגיוני? איך אני יכול להכניס את זה במהירות, בזמן אמת, בפורמט שמיש, לתוך המכונית?
עכשיו, איך אנחנו מקבלים את כל זה במהירות? אני חושב שכל ה פיתוחי 5G משחקים תפקיד בזה, שבו אתה מתחיל לאפשר דברים שפשוט מעולם לא היו אפשריים. זה המקום שבו הדברים האלה מתחברים, ושם נולד I2V.
מאיפה בא הרעיון להשתמש באווטארים ולהכניס אנשים אחרים באופן וירטואלי למכונית?
אני אהיה גלוי איתך: זה לא היה הדבר העיקרי שרציתי להראות. כי אם אתה מביא את האווטאר במכונית, אז כנראה אפליקציה טובה יותר עבור זה היא שחברה כמו סקייפ תעשה את זה. אמרתי [למהנדסים] "זה מרתק, אבל מה הסיפור של המכונית?" בילינו זמן רב בדיונים, "בסדר, אם זה אפשרי, מה היתרון במכונית?"
"בשבילי מה שבעצם מסקרן יותר מבחינת העתיד הוא איך אתה יכול לראות את מה שאתה לא יכול לראות."
ואז המצאנו את הדבר שהדגמנו ב-CES, שהוא, עבור מישהו שאוהב לנהוג שיהיה איתך נהג מקצועי שיוכל ללמד אותך, לאמן אותך, כיצד להפוך את הנהיגה שלך ליותר מְרַגֵשׁ. אם אני נוסע על כביש מפותל או על מסלול מרוצים, אשמח לקבל [חמש פעמים פורמולה 1 אַלוּף] לואיס המילטון שב לידי ותגיד לי איך לעשות את זה. זה אפשרי, כי אנחנו יכולים לשים את הנהג המקצועי הזה במקום עם מציאות מדומה. הוא רואה את כל מה שאני רואה על המסלול.
בשבילי מה שבעצם יותר מסקרן מבחינת העתיד הוא איך אתה יכול לראות את מה שאתה לא יכול לראות, וזה בעצם, אני נוסע על הפיתול הזה כביש, יש תנועה שמגיעה מהצד השני שאני לא רואה, אז אני נוסע הרבה יותר לאט, הרבה יותר שמרני, כי אני לא יודע מה הולך לִקְרוֹת. אני לא יודע איפה יש בור בכביש. אני לא יודע אם, מעבר לפינה, מזג האוויר לא כל כך טוב. אז להביא את כל המידע הזה אלי כנהג, זה מה שהכי מרתק בעיני. אבל אני גם יודע שהאווטאר הוא הסיפור המבריק והמהנה של מה שאתה יכול לעשות ב-CES.
הזכרת שימושים עבור I2V הכוללים מכוניות מונעות על ידי אדם ואוטונומיות כאחד. במכונית המונעת על ידי אדם, אתה מודאג מכך שהשלכת כל המידע הזה על הנהג עשויה להסיח את דעתך מדי?
זו הסיבה שזו עדיין הנדסה מתקדמת. אלה באמת הדברים שאנחנו צריכים להבין. אבל זה ויכוח מתמיד, כי בכל המכוניות החדשות המסכים נעשים כל כך גדולים, כמות הדברים שאתה יכול לשים עליהם הולכת וגדלה. אז איך ליצור מה שאנחנו מכנים HMI, ממשק אדם-מכונה, שעדיין הגיוני, ועדיין פשוט ואינטואיטיבי, אנחנו עדיין צריכים להבין.
האם יש שימושים אחרים שאתה רואה כעל הצד המעשי יותר, סביר יותר שייכנסו לייצור?
היישומים הגדולים ביותר הם לשפר את הנהיגה. יש עוד דברים מהנים שאתה יכול לעשות כמו, אם אני נוסע במכונית שלי וזה מעורפל, נוכל לגרום לכביש להיראות יפה. אתה נוסע לחופשה בסקוטלנד ואתה רוצה לראות את הנוף היפה הזה, אבל שלושה מתוך ארבעה ימים גשום בסקוטלנד. אבל בעתיד, אתה [תוכל] לנסוע לאורך הכביש, זה יהיה כאילו אתה נוהג ביום שמש.
אני חושב שיש אפשרויות בלתי מוגבלות. אילו יהפכו למציאות, ואילו לא? אני לא יודע, אבל החלק המהנה בדברים האלה הוא שאתה צריך לשחק עם הדמיון. ואז משהו הולך לקפוץ, ואנחנו נבין שאנחנו באמת יכולים לעשות את זה, ולמסחר את זה. מה זה יהיה, אני לא יודע עדיין.
ניסאן בוחנת I2V עם אנשים ברכב נע. האם קיבלת משוב מזה עדיין?
אנשים אוהבים את זה. זה מדבר לדמיון. כאילו, לפני חמש או שש שנים, אנשים דיברו על מכוניות בנהיגה עצמית, עכשיו זה בלתי נראה לעין. החוכמה כעת היא לעבור מזה, לאפליקציה אמיתית שנוכל למעשה למסחר.
אילו צעדים ניסאן עוד צריכה לנקוט כדי שזה יקרה?
זה צריך להגיע מהנדסה מתקדמת ליישום רכב. עבור המחזור הזה, אנחנו מסתכלים על בין חמש ל-10 שנים, לפחות, לפני שאנחנו עושים את זה. אבל לעתים קרובות, בתעשייה שלנו, אלמנטים של [טכנולוגיה חדשה] מגיעים הרבה יותר מוקדם.
אני חושב שיש אפשרויות בלתי מוגבלות. אילו יהפכו למציאות, ואילו לא? אני לא יודע.
השימוש בנתונים מחוץ למכונית, רחוק, הולך לשמש להרבה דברים. לא כל כך כדי לשים אווטאר לידך, אלא כדי לדעת מתי איזו חניה חופשית בבניין בהמשך הדרך. מה שעשינו כהדגמה ב-CES היה שאפשר לראות את הבניין, הוא הפך שקוף, ו[הראה לך] את מקום החניה. מה שיקרה לפני כן הוא שכנראה בתוך מערכת הניווט שלך יהיה כתוב "חניון 5B, קומה חמישית, שנייה מימין זמינה", מבלי לנסות ליצור תמונת מציאות מדומה של זה בִּניָן. זה כנראה יגיע הרבה יותר מוקדם, וזה משתמש באותה טכנולוגיית בסיס.
עם סוגים אלה של פיתוחים, כך אתה רואה את זה מגיע למכונית שלך. אז אנשים לא מבינים איך זה מגיע למכונית כי זה מגיע ביישומים הקטנים האלה.
אז זה יהיה יותר כמו תוספת הדרגתית של תכונות חדשות לאורך זמן?
כן, וזה אותו דבר, אגב, לאוטונומי. אנשים אומרים, "בסדר, מתי המכונית נוהגת בעצמה?" זה קורה כל יום. כל יום, אתה מקבל יותר טכנולוגיה שעוזרת לך לנהוג במכונית שלך. ABS [אנטי נעילה] עוזר לך לבלום, ועכשיו יש לך מכוניות שעוזרות לך להישאר בנתיב, ועוזרות לך לעצור לפני שהמכוניות שלפניך עוצרות, ועוזרת לך לנסוע לבד בנתיב בודד. הדברים האלה קורים כל הזמן, אז נהיגה אוטונומית מתרחשת כל הזמן.
יש אנשים שאומרים לנו, בנהיגה אוטונומית, "אני לא רוצה לוותר על השליטה". אבל אז אתה מספר להם על בלימת חירום קדימה והם אומרים, "כן זה טוב." זה בעצם עושה את אותו הדבר.
דבר נוסף שאנשים שואלים עליו הוא מסחר אלקטרוני, האם אנשים הולכים לקנות מכוניות באינטרנט? התמונה היא שאני לוקח את כרטיס האשראי שלי, אני לוקח את מסך המחשב, אני מבלה חמש דקות, ומחר המכונית מול הדלת שלי.
התשובה שלי אליהם זהה: מסחר אלקטרוני מתרחש כל יום. לפני 20 שנה, היית צריך להשיג מגזין רכב כדי לקרוא על המפרט, ואז הלכת לאתר. עכשיו אתה יכול להיכנס לאתר ולמעשה להגדיר את המכונית שלך. מכיוון שהוא מקושר לדירוג האשראי שלך, אתה יכול כעת לבדוק כמה הוא התשלום החודשי, ותוכל להזמין נסיעת מבחן. במשך תקופה של זמן, אתה מסתכל אחורה מבין שאנחנו עושים דברים שונים לחלוטין מהדרך שבה עשינו אותם לפני 10 שנים.
ככל שמאפיינים טכנולוגיים כמו I2V עשויים להיות נפוצים יותר, האם אתה חושב שהם יעקפו את החשיבות של המכוניות עצמן? האם לאנשים עדיין יהיה אכפת מהתחושה האמיתית והמישוש של המכונית, או שמא זה יהיה רק עד כמה היא מציגה בפניהם את הסביבה הוירטואלית והקישוריות הזו?
קודם כל, איך נראות מכוניות בעוד 30 או 40 שנה מהיום, אין לי מושג. אולי יש מכוניות מעופפות, אני לא יודע. אבל אני חושב שהדברים האלה לא תמיד הולכים מהר כמו שאנשים עושים מהם.
אנשים אומרים, עם שיתוף רכב, שאף אחד לא רוצה להחזיק רכב יותר. אפשר לומר, עם I2V, אני יכול לחיות בעולם הוירטואלי, אז אני לא צריך יותר את [הניסיון] המישוש. אני חושב שיש עוד מימד של בעלות על משהו שאני חושב שאנחנו מזלזלים בו, ובמידה מסוימת הוא חוזר.
הפיזי, הבעלות, היא עדיין חלק גדול מאוד מהחוויה של אנשים. שעון שבבעלותך, הטלפון שבבעלותך, המכונית שיש לך, הפנים בבית שלך, מה הוא מרגיש כמו איך אתה חווה את זה, איך אתה חי את זה, איך אתה הופך את זה לשלך, אני לא חושב שאנחנו צריכים לזלזל זֶה. אנשים לא רוצים להיות בעולם שבו הכל וירטואלי. אתה רוצה לקבל את הדברים שלך. זה אולי ישתנה, אבל אני לא חושב שזה ישתנה מהר כמו שחלק מהאנשים עושים את זה.
המלצות עורכים
- איך טנדר כחול גדול משנת 1986 סלל את הדרך למכוניות בנהיגה עצמית
- הרמן רוצה שתתאים אישית את האופן שבו המכונית שלך תגיב במצבים בלתי צפויים
- משאית הגלידה ההיי-טקית של ניסאן מסירה את האדים מההזמנה שלך
- ניסאן משתמשת ב-5G כדי לבדוק טכנולוגיה המאפשרת לנהגים לזמן אווטרים תלת מימדיים ברכב
- 5G יהפוך את המכונית שלך למחשב-על מדבר וחושב. וזה יגיע בקרוב
