מה הלאה עבור המכונית החשמלית? כוח אלחוטי, סוללות ליתיום-אוויר ועוד

ה דור ראשון של מכוניות חשמליות הגיעה בימים הראשונים של המאה שעברה, ומתה בעיקר בגלל שהסוללות לא יכלו להתחרות במיכלי הגז. הדור השני צמח בעיקר בעשור האחרון, בראשות טסלה, אך בעוד שהסוללות השתפרו משמעותית במהלך המאה האחרונה, הן עדיין הגורם המגביל. בינתיים, גם הכלכלה של מכוניות בנזין השתפרה באופן משמעותי, מה שהעניקה תחרות קשה יותר מזוללי הגז של לפני עשרות שנים.

בעוד שהדור השלישי של החשמל יביא מספר שיפורים, החשובים שבהם יתייחסו לנושא הדחוף של הספק. ישנן מספר טכנולוגיות שיכולות, בנפרד או ביחד, לגרום לבסוף לרכבים חשמליים להעיף מכוניות המונעות בגז מחוץ למגרש המשחקים.

טעינה אינדוקטיבית

טעינה אינדוקטיבית מאפשרת למכשיר - בין אם סמארטפון או מכונית חשמלית - להיטען ללא חיבור פיזי למקור חשמל. מעניין, ניסן ו אינפיניטי יהיה בין הראשונים להציע אותו, למרות שטסלה הובילה כמעט כל היבט אחר של כלי רכב חשמליים מאז שהושקה ב-2003. (זה יוצא דופן במיוחד מאז אחד הראשונים הדגמות של טכנולוגיה זו על מכונית היה עם טסלה רודסטר, אבל כנראה בלי הרבה עניין מצד טסלה.)

לקוואלקום יש גרסה של טעינה אינדוקטיבית, נקרא הילה, מיועד הן למקומות חניה והן לכבישים מהירים. זה דורש קרבה, אבל לא מגע, מה שעדיין יהיה שיפור עצום בהשוואה שצריך לחבר את המכונית לחשמל. חלק מהשיפור הוא שהמכשיר יכול להיקבר לחלוטין, מה שמקשה הרבה יותר על השחתה, או על נהגים חסרי ניסיון להזיק. ברוב המקרים, אתה פשוט מחנה את המכונית שלך וכל כוח שהמכונית שלך צורכת הוא בחינם (כתמריץ לגרום לך לחנות שם, משהו שמרכז קניות או קמעונאי עשויים לעשות) או שתקבל חשבון בסוף החודש על כל מה שאתה מְאוּכָּל.

אלא אם הטכנולוגיה הזו תותקן בכבישים, כפי שקוואלקום מקדמת, היא לא תפתור את בעיה בחיי הסוללה, אבל זה יפחית את הבעיות הקשורות, מה שהופך את הטעינה לשקופה הרבה יותר אָמִין. עם זאת, יכולה להיות בעיה עם תקנים סותרים (בעיה שכבר פוקדת את תעשיית הרכב החשמלי) מה שעשוי אומר שתצטרך לחפש מקום חניה שהמכונית שלך תתפקד איתו ותהפוך את הפתרונות ברחוב לבלתי מעשיים. זה אולי מה שמחזיק את טסלה. נכון לעכשיו, לטסלה יש א מערכת טעינה מקומית ייחודית הרבה יותר מהר מהתקן המיושם, ואני מצפה שהוא ירצה לעשות את אותו הדבר בתחילה עבור מטענים אינדוקטיביים.

סוללות ליתיום-אוויר

IBM ואחרות עובדות על טכנולוגיה מבטיחה בשם אוויר ליתיום, שמתקרב לצפיפות האנרגיה של מיכל גז. חלה התקדמות משמעותית בתחום המטלורגיה במהלך השנים האחרונות, מה שהופך סוללה המבוססת על טכנולוגיית ליתיום-אוויר לכדאית בתוך עשור. אם אתה יכול לקבל את אותה קיבולת אנרגיה בסוללה שרק צריך להיות באותו גודל כמו מיכל גז, והיו כדי למקם אותו בבנק הסוללות האדיר של טסלה S, סביר להניח שתוכל לקחת את הטווח של המכונית הזו ולהכפיל פי ארבעה זה. עם טווח של 1,000 מייל, לא תצטרך לדאוג לגבי מטענים הרבה. סביר יותר שהמהנדסים פשוט ישתמשו בסוללה קטנה יותר, ובסופו של דבר הופכים את המכונית לקלה וזולה יותר. יחד עם מטענים נפוצים יותר, זה יהיה מחליף משחק עבור תעשיית המכוניות החשמליות, ומייצג את הפוטנציאל ליעילות אנרגטית טוב יותר מאשר גז.

קבלי על וקבלים אולטרה

קבלי על וקבלים אולטרה מהווים אלטרנטיבה למצברים שלמעשה כבר מיושמת בכלי רכב מסחריים. קבלים הם מצב מוצק, יש להם חיי מחזור כמעט בלתי מוגבלים, והם יכולים גם לטעון וגם לפרוק במהירות אלפי פעמים מאשר סוללת ליתיום-יון ללא נזק. במובן מסוים, קבלים הם עבור סוללות רגילות מה זה זיכרון פלאש בהשוואה לדיסקים קשיחים מגנטיים. בהתחלה פלאש פעל הרבה יותר טוב, אבל היה הרבה יותר יקר ממדיה מגנטית. אפילו לאייפודים היו בהתחלה כוננים קשיחים. אבל ככל שהפלאש ירד במחיר, הוא השתלט על יותר ויותר מהשוק, וכעת כוננים מגנטיים נמצאים בתהליך של הפסקה.

למרבה הצער, קבלים עדיין נמצאים בתחילת המעבר הזה. כרגע, הם פשוט יקרים נורא, הם מאבדים טעינה עם הזמן, ויש להם צפיפות אנרגיה נמוכה אפילו בהשוואה לסוללות. כל זה הופך אותם לפתרון לא סביר בטווח הקרוב, אבל כמו פלאש, המחירים צפויים לרדת באופן חד, צפיפות האנרגיה צריכה לעלות, ושיעורי הפריקה העצמית (כנראה הבעיה הגדולה ביותר) יגדלו לְשַׁפֵּר. עם הזמן והם יכלו לעקוף את בעיית הסוללה ביחד. עם זאת הם כבר בשימוש בתצורות היברידיות, שבהן אתה יכול לטעון את הקבלים מהר, נניח תוך דקות, ואז הם טוענים את הסוללות תוך כדי נסיעה. זו טכנולוגיה מרתקת שלדעתי אנשים לא מסתכלים עליה מספיק מקרוב.

איפה הטסלה הבאה?

אני לא מתכוון לחברת טסלה, אלא לטסלה האיש. הוא היה, עד מותו המסתורי בטרם עת (ככל הנראה קשור לא קרן מוות מיסטית), עובד על כוח שידור. אינטל ואחרות עשו כניסות גדולות לזה לאחרונה, אבל סביר להניח שהם עדיין רחוקים שנים מלהביא את זה לעבוד עם אלקטרוניקה אישית, ועשרות שנים מלהביא את זה לעבוד עם מכוניות. אבל ברגע שהתפתח, זה יסיר את הסוללות כבעיה לנצח ונחיה בעולם חשמלי. נכון, יש כמה דאגות בריאותיות שצריך להתגבר עליהן: למרות שהרעיון של זוהר בחושך יכול להיות די מגניב, נצטרך לעקוף את החלק של "קרן המוות". בכל מקרה, אני חושב שכוח השידור יבשר על הדור האחרון והמתמשך של כלי רכב חשמליים. אם נעבור למשהו אחר לאחר מכן, זה לא יהיה חשמלי, וסביר להניח שרובנו לא נהיה בסביבה.

המלצות עורכים

• מהם הסוגים השונים של מטענים לרכב חשמלי?
• פולקסווגן מציגה תצוגה מקדימה של המכונית החשמלית הבאה שלה בצורה מוסווה טריפי
• וולוו חושפת את 2022 C40 Recharge החשמלית עם טכנולוגיה לרכב המונעת על ידי אנדרואיד
• צפו כשסוני מתחילה לבחון את המכונית החשמלית Vision-S שלה על כבישי אירופה
• CES 2021 ומכוניות: מה אנו מצפים במכוניות אוטונומיות, רכבי EV ועוד