COO של מיצובישי צפון אמריקה מדבר על מכוניות חשמליות

ימי הזוהר של האקליפס, מונטרו ולנסר אבולושן הסתיימו מזמן, אבל מיצובישי מחפשת להמציא את עצמה מחדש. בשליטת ניסאן מאז 2016, יצרנית הרכב היפנית מחפשת להשתמש בניסיון מוקדם עם ה-i-MiEV הזעיר מכונית חשמלית ו-Outlander Plug-In Hybrid לתוך קו שוק המוני של כלי חשמל והיברידית פלאג-אין כלי רכב.

Digital Trends ישב עם דון סוורינגן, סמנכ"ל התפעול וסגן נשיא בכיר של מיצובישי מוטורס צפון אמריקה, כדי לדון באתגרים של מכירת רכבים מחושמלים, וכיצד מיצובישי מתכננת להוסיף עוד טכנולוגיה לעתידה כלי רכב.

טרנדים דיגיטליים: מיצובישי חזרה לרדאר של יותר קונים לאחרונה, למה אתה מייחס את זה?

דון סוורינגן: מוצר חדש ופרסום חדש ואגרסיבי.

אחד מהמוצרים החדשים האלה הוא Eclipse Cross, רכב שירות קרוסאובר על שם א מכונית ביצועים קלאסית פולחנית. האם קיבלת תגובה כלשהי על החלת השם Eclipse על קרוסאובר?

כשהכרזנו על כך לראשונה לפני שנה בערך, קיבלנו תגובה קטנה מהצרכנים. אבל ככל שהתקדמנו, הם הצליחו לראות את הקשר, אתה יודע. זה שם איקוני שחי עם המותג שלנו במשך זמן רב. זה שם הרכב היחיד שיש לו את המודעות הגבוהה ביותר למותג כאן בארצות הברית. בחלקים אחרים של העולם זה יכול להיות מונטרו או דברים כאלה, אבל כאן זה ללא ספק הגבוה ביותר.

האם אתה רואה את מיצובישי מבצעת התקשרויות אחרות לדגמים קודמים, או שהכל מסתכל קדימה?

אני חושב שזה היה חיבור קל עבורנו, כי אתה יודע, כשאתה מסתכל על האקליפס קרוס, זו מכונית מאוד נקייה וחדה למראה. וחשבנו על זה, זה מה שגם הליקוי היה. אז זה הקשר. אני חושב שבעתיד נסתכל על כמה מהשמות, נראה אם ​​זה הגיוני ונשתמש בהם. אבל לא, אנחנו לא קשורים לאסטרטגיה הזו קדימה.

מהן התוכניות של מיצובישי לחשמול קדימה? האם יהיו עוד היברידיות פלאג-אין מעבר ל-Outlander Plug-In Hybrid (PHEV) הנוכחי?

כן, יהיה. אבל הרשו לי רק לומר, כפי שציינת, בשלושת החודשים האחרונים השקנו את אאוטלנדר PHEV, אנחנו מקבלים תגובות טובות, נפח מכירות טוב על זה. זה למעשה מביא לקוח חדש לגמרי למותג. לקוחות אלו הם בעלי הכנסה גבוהה יותר למשק בית. אבל המפתח הוא שרובם מספרים לנו שמיצובישי מעולם לא הייתה ברשימת הקניות שלהם לפני השקת המכונית הזו.

האם המערך של מיצובישי יהיה כבד יותר בהיברידיות פלאג-אין, או שתהיה מכונית אחרת לגמרי חשמלית, שתחליף את ה-i-MiEV?

כידוע, כחלק מברית [רנו-ניסאן-מיצובישי], בהמשך, כל המוצר החדש שלנו ייצא מהברית. אז אני חושב שכחלק מזה, אנחנו משתמשים בסינרגיות מ ניסאן על הרכב החשמלי המלא, ומיצובישי על הרכב ההיברידי הפלאג-אין, ושימוש בטכנולוגיות אלו כדי לקדם את שני מערי המוצרים שלנו בעתיד. אז אני חושב שתראה גם PHEV וגם CUV חשמליים [רכבי שימוש מוצלבים] יוצאים ממיצובישי בעתיד.

זה ילך לשני הכיוונים? האם מיצובישי תספק מומחיות היברידית פלאג-אין לניסאן או לרנו?

80 אחוז מכלל כלי הרכב המיוצרים עבור הברית יירדו מפלטפורמות משותפות, עבור שנינו. אז אני חושב שהטכנולוגיה תשמש. וזו כל המטרה של הברית, לנסות ולמצוא סינרגיות שבהן לכל אחד מאיתנו יש מומחיות ולנסות להרחיב ולהשתמש בה תוך כדי פיתוח המוצרים שלנו לעתיד.

כידוע, זה עולה הרבה כסף לפתח את כל הטכנולוגיה החדשה הזו. מיצובישי מייצרת בעצם מיליון רכבים בשנה. אין הרבה מכוניות כדי לפזר את עלות הפיתוח הזו. כאשר הברית היא כעת יותר מ-10 מיליון כלי רכב [בשנה], זה מוסיף הרבה יותר שאנחנו יכולים לפזר את העלויות האלה, וכעת לעשות את זה חסכוני מאוד לא רק עבורנו אלא עבור הצרכן.

האם אתה רואה הבדל בין מישהו שהיה הולך על מכונית חשמלית, לעומת מי שילך על פלאג-אין היברידית? או שאתה חושב שיש הרבה הצלבה בין שני אלה?

אני חושב שיש, ואני חושב שיש הרבה אנשים שהם מאוד מודעים לסביבה שישמחו לקבל [מכונית] חשמלית לחלוטין. אבל בגלל היעדר תשתית כאן בארה"ב, ובכל זאת, חרדת טווח מסוים, יש להם חששות. אז, לפחות בזמן הנוכחי, הם מסתכלים על ההיברידית הפלאג-אין הזו כדרך להגיע לאן שהם רוצים להגיע, אבל יש להם גם את הבטיחות של מנוע הבעירה כשהם נגמרים.

אני אתן לך דוגמה לכך. במשרד החברה שלנו, בנינו מבנה גדול המנוהל על ידי פאנלים סולאריים הלוכדים את האנרגיה ומשמש עבור כל המטענים ברמה 2 ורמה 3 במיקום שלנו. היינו צריכים לפלח את המתקן הזה בין 6:00 בבוקר ל-6:00 בערב. למיצובישי בלבד, כי יש לנו כל כך הרבה אנשים שמגיעים.

אני יוצא מהעבודה מאוחר בלילה, אני יוצא ב7:00-8:00 בלילה. כשאני עוזב, בדרך כלל כל מטען מלא באנשים ממותגים אחרים. הסיבה שהם שם היא כי רבים מהם גרים בדירות או בתים משותפים שבהם אין להם גישה לתקעים.

יש לנו אנשים שישנים במכונית שלהם, אנשים שמוציאים אופניים מאחור ורוכבים אל השכונות, ואני חושב שזה חוזר להערה שלי. התשתית עדיין לא במקום, אז הם צריכים ללכת לכל האמצעים האלה. אבל הם צרכנים כל כך מודעים לסביבה שהם מוכנים לעשות את זה, מוכנים לשבת במכונית שלהם ולתת לו להיטען.

מעבר לתוכניות הטעינה במקום העבודה, האם מיצובישי עושה משהו כדי להצמיח את תשתית הטעינה הציבורית?

DS: אתה יודע שעשינו כמה דברים בעבודה עם סוכנויות שונות, בעיקר טופלו מחוץ למחקר והפיתוח שלנו בבית. אבל אנחנו תומכים בפעילויות שונות ברחבי ארה"ב, וביוזמות שונות. אנחנו רוצים לוודא שהן יוזמות שהגיוניות עבור הצרכנים שלנו.

האם אתה רואה מקום לרכבים מחושמלים מוכווני ביצועים, או לרכבי ביצועים בכלל, במיצובישי בעתיד?

DS: אני חושב שיש הזדמנות מצוינת. אני חושב שהמהנדסים שלנו ביפן ישמחו לפתח משהו כזה. אפילו עם ה-PHEV [האאוטלנדר] שלנו, מחוץ לקו, יש לו הרבה כוח. ואני חושב שאם אתה יכול לרתום את זה באמצעות שיפורים לא רק בטכנולוגיית הסוללה, אלא בטכנולוגיית המנוע החשמלי שלך. אנחנו נקדם את זה ב-PHEVs עתידיים, ואני חושב שכשאנחנו מפתחים את הטכנולוגיות החדשות האלה זה יאפשר לנו לנוע בכיוון הזה.

האם אתה חושב שמיצובישי תוכל אי פעם לאמץ את ProPilot Assist טכנאי סיוע לנהגים של ניסאן, או מערכות אחרות כאלה?

כנראה שיכולנו. כל הדיונים האלה מטופלים כרגע ביפן, והם עדיין לא הביאו את זה למפיצים, לגבי הכיוון העתידי בנושא.

אבל ברור שככל שהטכנולוגיה והביקוש לטכנולוגיה זו יגדלו, אנחנו נרצה לוודא באמצעות הברית שכולנו מקבלים את הטכנולוגיה הזו. ושוב, כפי שציינתי קודם, פיזור העלויות הללו על פני יותר רכבים.

ניסאן דנה בשימוש ב-ProPilot Assist כבסיס לנהיגה אוטונומית מלאה. מה אתה חושב על זה כאירוע עתידי, במיוחד בעקבות הימים האחרונים תאונת דרכים קטלנית בנהיגה עצמית של אובר?

ברור שזה היה אירוע עצוב. אבל אני לא חושב שאנחנו צריכים לעצור את התקדמות הטכנולוגיה בגלל זה. אולי צריך להיות יותר קווים מנחים, אבל אני חושב שהטכנולוגיה תגדל. הרבה אנשים אומרים שזה הולך להיות מוקדם ממה שאנחנו חושבים.

אני חושב שההתאמה שלו היא בדיוק כמו היברידיות פלאג-אין: אנחנו צריכים לחנך את הצרכנים. הם צריכים לקבל החלטה בעצמם אם היא מתאימה להם. יש אנשים שחושבים שנהיגה אוטונומית הולכת לשנות את חייהם באופן דרסטי; אחרים עשויים לחשוב שהם לא רוצים לשים את חייהם בידי הטכנולוגיה. אז, יש לך כל כך הרבה אנשים שונים שיש להם נקודות מבט שונות לגבי איך הטכנולוגיה צריכה להיות חלק מחייהם.

אני חושב שברור שהתעשייה תמצא אזורים במדינה שמוכנים להסתגל מהר יותר ולתמוך בטכנולוגיה, והם [החברות] יתמקדו שם. אבל [זה] בדיוק כמו טכנולוגיית EV אמיתית - בחלקים רבים של ארה"ב, התשתית לא קיימת, אלא בחלקים מסוימים בערים או בקליפורניה, זה מתקדם מאוד, שם אני יכול לראות יותר פיילוט של זה שם מאשר בחלקים אחרים של מדינה.

המלצות עורכים

• רכבי החשמל החדשים הללו של נאס"א יסיעו את האסטרונאוטים לחלק מהדרך לירח (בערך)
• קונספט Ram EV מציג מקדימה את העתיד החשמלי של מותג המשאיות
• בדוק את Spectre, המכונית הכל-חשמלית הראשונה של רולס רויס
• BMW i7 החשמלית היא קולנוע ביתי על גלגלים
• ב.מ.וו מציגה מכונית חשמלית עם צבע משתנה ב-CES 2022