קרב היברידי! 2019 אקורה NSX נגד BMW i8 2019

BMW i8 2019 ו-2019 Acura NSX עשויות להיראות כמו מכונות שונות מאוד בעיני רוחך, בהתחשב בכך שהבימר הוא ככל הנראה להיראות בבר הקוקטיילים החדש במרכז העיר, בעוד בית הגידול הטבעי של הונדה הוא מגרש החניה של השכרת כלבים לאחר ההנפקה שֵׁרוּת. אבל הרכיבו את משקפי הקריאה הנפשיים והסתכלו שוב. שתי המכוניות דו-מושביות, שתיהן מתמקדות בהצגת טכנולוגיה מתקדמת, ולשתיהן סגנון שערורייתי. והכי חשוב, והכי מפתיע, שניהם מתחילים באותו מחיר. אתה יכול לנסוע הביתה בכל אחת מהן i8 או א NSX אם יש לך 155,000 $ ב-Dogecoin (או את הכסף המונופול באינטרנט לבחירתך). אז למרות שבהתחלה לא תחשוב על קניות צולבות של שני הרכבים האלה, הם למעשה משחקים באותה ליגה. לכן, בואו נשים אותם ראש בראש ונראה מי יצא המנצח. התשובה עשויה להפתיע אותך. או שלא. אני לא בראש שלך.

אם לשפוט ספר לפי הכריכה שלו

שתי המכוניות נראות כחלק של 155 אלף דולר+

מכוניות על, אבל הם עושים את הוויזואליה שלהם בדרכים שונות מאוד. ה-i8, ובעיקר הרודסטר שבדקנו ביפהפייה הזו E-Copper גוון, נראה כמו מכונית מהעתיד הקרוב - נגיד 2030. ה-i8 הוא כולו סיבובים ועיקולים, ולעתים קרובות קשה לדעת היכן מתחילים ומסתיימים לוחות שונים. זה לא נראה כמו שום דבר אחר על הכביש, בצורה הטובה ביותר. האקורה, לעומת זאת, נראית כמו שילוב של פרארי, הונדות שונות ואפילו רמז לקורבט. זה כמו שביקשת מבינה מלאכותית ליצור מכונית-על. זה בהחלט נאה ומושך את העין, אבל אף פעם לא מספיק מיוחד כדי לתפוס את הדמיון שלך. ניצחון על עיצוב חיצוני חייב ללכת ל-i8.

זה מה שיש בפנים שקובע

דברים הפוכים בפנים. ה-BMW מרגישה יותר מפוארת מא סדרה 3 אבל לא ממש מספק את היוקרה או החומרים שלך בשווי $155,000. זה כל כך אכזבה לראות מכונית כל כך יפה, להפעיל את דלתות הברבור המדהימות שלה, ואז להתפרץ לתוך פנים הו-זמזום שהוא כל כך עכשווי. המעצבים לקחו סיכונים סגנוניים כאלה על הגוף, למה הם לא יכלו לעשות את אותו הדבר עם החומרים והמשטחים כאן? במיוחד כאשר הפנים של שוק למטה i3 הוא הרבה יותר עתידני עם המסכים הצפים ועיטורי העץ המאט. נקודת השיא האחת ב-i8 תהיה הדגשים מבד סיבי פחמן לא נרפא המשמשים בכל תא הנוסעים.

ה-NSX מבריק מבפנים, עם תא נהג ספורטיבי, מסך אשכול דיגיטלי מבדר, וכפתור בורר מצבי נהיגה תמיד בהישג יד ממש מתחת לרדיו. זה פשוט מרגיש כמו הרבה יותר ספינת חלל כשאתה בתוך האקורה. החומרים יוקרתיים יותר, האומנות ברורה והפרטים הקטנים מתאימים. האחיזה העיקרית כאן היא בקרת עוצמת הקול של הסטריאו, שהיא ספקטרום מסך מגע ולא כפתור סיבובי פשוט. זה היה כאב גדול ומעולם לא הצליח להסיח את דעתי או לתסכל אותי. באותו הערה הוא השימוש המזעזע בגרפיקת אינפורמציה של פח חלקי הונדה. אני מבין שאתה לא רוצה לבנות תוכנה חדשה לגמרי לאקורה, אבל לפחות תן לאקורה, ובמיוחד ל-NSX, גרפיקה ואנימציות גבוהות. ובכל זאת, עיצוב הפנים הוא ניצחון קל ל-NSX.

כל מה שנוצץ זה טכנולוגיה

הבה נשים את האסתטיקה בצד, כי היא סובייקטיבית וייחודית לחלוטין לכל אדם. הסיבה האמיתית לכך ששתי המכוניות הללו כל כך מעניינות להשוות גב אל גב היא מכיוון ששתיהן משתמשות באותה טכנולוגיה ובאותה פריסה בדרכים מנוגדות לחלוטין. זה כאילו ה-BMW והאקורה משתמשות באותיות ומילים זהות, אבל הן מגיעות לשפות שונות לחלוטין. למאפיינים סטנדרטיים, כל אחד מגיע עם עזר חניה, נורות LED, מגבים חוששי גשם, מערכת היברידית חשמלית ובעירה פנימית, בקרת אקלים דו-אזורית והנעה לכל הגלגלים. שניהם בולטים בחוסר שלהם בטכנולוגיה סטנדרטית אחרת, כמו בקרת שיוט אדפטיבית או בלימת חירום במהירות גבוהה. כדי לפצות על אלה, תא הנוסעים של ה-BMW הוא כלוב פלסטיק מלא מחוזק בפחמן, בעוד שמסגרת ה-NSX משתמשת במשהו שנקרא יציקת אבלציה. רק כדי ללכת על חומרת הייצור, עמודי ה-A הדקיקים במיוחד של ה-Acura "יוצרו באמצעות ייצור חדשני תלת-ממדי מכופף ומרווה תהליך המייצר חוזק מתיחה גבוה במיוחד." לא, אין לי מושג גם מה זה אומר אבל זה מספיק כדי לתת ל-NSX את הניצחון טֶכנוֹלוֹגִיָה.

ספר לנו איך הם נוהגים!

כעת, בסעיף לעיל מיהרתי על המערכות ההיברידיות שלהם. זה היה די חצוף מצידי, כי המערכות ההיברידיות של שתי המכוניות האלה הן באמת מה שהכי טוב מעניין בין השניים ומראה את ההבדלים העצומים בסגנונות הנהיגה שטכנולוגיה היברידית יכולה לְאַפשֵׁר. עובדה ששתיהן מכוניות היברידיות. עובדה היא גם שכל מכונית משתמשת במערכת ההיברידית שלה למטרות מנוגדות לחלוטין.

ב.מ.וו i8 היא הרבה יותר מההיברידית המסורתית, בדרך כלל משתמשת במנוע החשמלי שלה לרווחי חסכון בדלק ומנסה להציל את השיש הכחול והירוק הצף הזה שלנו. עם מנוע 3 צילינדרים מאחור ומנוע חשמלי מלפנים בשילוב ל-369 כ"ס, ה-i8 היא בהחלט לא מכונית ספורט יוצאת דופן. עם זאת, אני שמח לדווח שהוא יקבל אגרסיביות כאשר יחיטוט ודחף אותו. תחושת ההיגוי קלה במיוחד בכל דבר מלבד מהירויות כביש מהיר, אך המכונית תשנה כיוון בשמחה באגרסיביות ובביטחון. זה בהחלט כן מכונית שכיף לנהוג בה, בדומה לקארטינג היברידי. עם זאת, הגבולות הושגו בסופו של דבר, וברור שה-i8 אינו מתוכנן, קפץ או מנוע לספק ריגושים בראש ובראשונה.

ה-Acura NSX החדש הוא משחק כדור שונה לחלוטין. כן, מבחינה טכנית מדובר בהיברידית. אבל זה כמו לומר שניקולס קייג' הוא שחקן מבחינה טכנית. - נכון עובדתית אבל האמירה מפספסת את כל מה שחשוב. ראה, ה NSX 2019 משתמשת במערכת ההיברידית של שלושה מנועים חשמליים ושל שישה צילינדרים בנזין לא למטרות אקולוגיות, אלא בשביל כיף טהור וטהור. עם 573 כוחות סוס משולבים ומומנט של 476 ק"ג, המנועים החשמליים מופעלים וממלאים את הפערים שבהם מנוע הבעירה הפנימית נמצא בנחיתות הגבוהה ביותר. מה שאתה מקבל הוא כוח חשמלי שנכנס במהלך החלפת הילוכים, עבור רטינה מחוץ לקו, ומספק מומנט מיידי ללא קשר למהירות הרכב או ההילוך שנבחר. פריסת המערכת ההיברידית ב-NSX היא כמו הפיכת סירת גרין פיס ליאכטה מסיבות. התחושה היא מהפכנית. זוהי אפליקציה היברידית שמראה לנו מה העתיד יכול להביא לתחביב הרכב.

רוב החובבים ואוהבי מכוניות ספורט מסתכלים על הפריוס והיברידיות אחרות כמו טיפוס מרי. החשש הוא שהם יפיצו את מגפת הנהיגה האקולוגית שלהם וניל לכל פינה ביקום הרכב ויהרסו את תחביב הנהיגה. אבל מה מבהירים ה-La-Ferrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1, ועכשיו ה-Acura NSX הניתנת להשגה הרבה יותר הוא שטכנולוגיות חדשות יכולות גם להועיל לחוויה שלך ולהנאה שבנהיגה - אפילו חשמלית טכנולוגיות.

למען האמת זה מזעזע שה אקורה NSX הוא רק $155,000. המכונית הזו שיש לה טכנולוגיית מכוניות-על, ביצועים אקזוטיים-מביכים ואמינות יפנית היא הטריפקטה של ​​החלומות של כל ראש הילוך וטכנולוג. אם אתה רוצה משהו אחר בטווח המחירים הזה עם זמן זהה או טוב יותר של 0-60 של 3.1 שניות, תצטרך לטפס לתוך מנוע גדול במיוחד AMG GT R או האנכרוניסטי 911 טורבו. אם אתה רוצה להשתייך לשנות 2020, אתה חייב שיהיה לך NSX.

האקורה גם לא מתרפקת על טיפול. עם וקטור מומנט שנעשה על ידי שני המנועים החשמליים הקדמיים, הכניסה היא מעבר למיידית. בפועל, המנועים התאומים מכוונים מומנט לכל גלגל קדמי באופן עצמאי על מנת לנצל את המשיכה הזמינה של כל צמיג. אז אם אתה על משטחים יבשים עם הרבה אחיזה, אתה יכול ליהנות יותר מכוח ממה שאתה יודע מה לעשות איתו. תוך כדי דחיפה של המכונית בחוזקה בכבישי קניון, היו כמה פעמים בהן בישלתי יתר על המידה כניסה לפינה והייתי בטוחה שאני עומד להיות "תקלת אחיזה". במקום זאת, ה-NSX ברז בקלות דרך פינה מומלצת של 25 קמ"ש ללא שום בעיה דְרָמָה. הסלמת הדפוס הזה שוב ושוב, היה ברור שמעולם לא התקרבתי לגבולות המכונית הזו. BMW i8 היא מכונית כיפית שיכולה להיות ספורטיבית. ה-Acura NSX היא מכונית ספורט, נקודה. דינמיקת נהיגה היא ניצחון קל לאקורה.

והמנצח הוא…

בסך הכל, זה פשוט מזעזע שהמכוניות הללו הן למעשה באותו מחיר. ה NSX 2019 הוא מכונית טובה יותר, וכל מי שעובר על פני סוחר אקורה כדי להיכנס ל BMW i8 עושה טעות גדולה. אם תמצמץ ותגבה קצת, אתה כמעט יכול לראות איך מכונית יוקרה עתידית טכנולוגית כמו ה-i8 שווה 155 אלף דולר. ה-NSX, לעומת זאת, הוא מציאה כל כך במחיר הזה שזה לא ייאמן שהם מתקשים למכור אותם. תפסיק עם מה שאתה עושה, תשלם את ה-401k שלך והשיג לעצמך NSX. אתה יכול לשלוח אלי את כרטיסי התודה שלך בכל עת. או אפילו יותר טוב, חכו קצת לגרסת ה-R השמועות שתגיע בקרוב.

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• כל השונאים טועים: ה-Acura NSX החדש הוא בדיוק כמו ה-NSX המקורי
• האם ב.מ.וו תוכל לחזור לשורות בוני מכוניות העל עם 700 כ"ס היברידית?