השם Macan בא מהמילה האינדונזית לנמר.
למרות שזה אולי לא השם הכי טוב בעולם, זה מראה טוב יותר מהמכונית האחרונה של קבוצת פולקסווגן שנקראה על שם נמר: הטיגואן, שהייתה שילוב של המילים "נמר" ו"איגואנה".
למרבה הפלא, שמו המפוקפק של המקאן, שמבוטאת "מה-קאהן" ולא "מא-קון", לא מסיח את הדעת מהמשמעות הספורטיבית של הקרוסאובר החדש של פורשה.
די עם הנעימות, אבל בואו נגיע לבשר העניין.
למרות דיווחים קודמים, ה-Macan 2015 לכיוון ארה"ב יוצע בשני דגמים: ה-Macan S לרמת הכניסה, החל מ-49,000 דולר, וה-Macan Turbo, שיחל ב-72,300 דולר.
ה-Macan S מונע על ידי V6 כפול טורבו בנפח 3.0 ליטר המפיק 340 כוחות סוס, אשר יחובר לתיבת שבעה הילוכים PDK כפולת מצמדים. הוא יעבור 0-60 קמ"ש תוך 5.2 שניות ויגיע למהירות מרבית של 156 קמ"ש. עם זאת, סמן את התיבה הקטנה בגיליון ההזמנה שלך עבור חבילת Chrono Sport האופציונלית, וה-Macan S שלך ייטען ל-60 תוך 5.0 שניות.
מקאן טורבו מהשורה הראשונה מונעת על ידי V6 טווין-טורבו חדש בנפח 3.6 ליטר, אשר ישודך גם ל-PDK, ומייצר 400 כ"ס טוב ל-0-60 ספרינט ב-4.6 שניות ולמהירות מרבית של 164 קמ"ש. בדוק גם את תיבת הכרונו בדגם הטורבו, ותגיע ל-60 תוך 4.4 שניות.
בשני דגמי Macan, ניהול המשיכה של פורשה (PTM) הוא סטנדרטי. בניגוד למערכות הנעה רגילות לכל הגלגלים המפצלות את המומנט באופן שווה לכל גלגלי ה-19 אינץ', מערכת PTM שולחת את כל הכוח תחילה לסרן האחורי. סרן אחורי נשלט אלקטרוני זה מונע תמיד אך יכול להעביר עד 100 אחוז מהמומנט לסרן הקדמי - באמצעות מצמד רב לוחות - לחזית.
מערכת ההנעה לכל הגלגלים החכמה הזו משודכת היטב עם Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) שהותאמה במיוחד עבור ה-CUV החדש. והמקאן, מתפארת פורשה, "תציב סטנדרטים חדשים בתחום הדינמיקה וההנאה בנהיגה - הן על המדרכה והן בשטח".
לוחצים על הכפתור המפעיל את פונקציית השטח של המקאן ומתלי האוויר – א תכונה בלעדית - מעלה את גובה הנסיעה ברכב ב-1.58 אינץ', עד 9.06 אינץ' של קרקע מִרוָח. כשזה מגיע לגבעות תלולות, ה-Macan יכול להתמודד גם עם זה, עם סיוע בירידה של Porsche Hill Control (PHC) שניתן להפעיל בין מהירויות של 2 עד 18 קמ"ש.
בטח, נסיעה בשטח בקרוסאובר הספורט הגרמני הבינוני שלך נראה קצת מצחיק. אבל תחשוב על פניהם של הגבעות בשברולט בלייזרים הישנים שלהם כשאתה חולף על פניהם בשבילים, לוגם את הסטארבקס שלך. בעוד שסוחר פורשה יכול לשים מחיר כבד על חלקי חילוף, גלגל את ה-Macan שלך הוא באמת לא יסולא בפז.
אתם אולי תוהים מדוע פורשה לא מציעה מקאן הנעה אחורית. למרות שהתשובה הזו היא רב-צדדית, פורשה רואה בעצמה חלוצה של מערכות הנעה לכל הגלגלים - ובצדק.
המותג הגרמני הציג לראשונה את מכונית ההנעה לכל הגלגלים הראשונה שלו, מכונית המירוץ לונר-פורשה, בשנת 1900. תאמינו או לא, מכונית המירוץ עם הנעה לכל הגלגלים המוקדמת במיוחד הזו כללה מנועי רכזת גלגלים חשמליים - אחד בכל גלגל. זוהי טכנולוגיה שיצרניות הרכב מתחילות ליישם רק כעת במערכת ההנעה לכל הגלגלים המודרנית.
אבל אני סוטה, בחזרה למקאן.
העיצוב החיצוני של המקאן הוא פורשה ללא ספק. ואחד שאתה יכול להתרגל אליו, מכיוון שהוא לא צפוי לשנות הרבה בעשור הבא... או ארבעה עשורים, כדי להיות הוגן.
מעוצב להיראות רחב ונמוך, קווי הגוף של מקאן משלבים את הקווים של אחיו הגדול, ה קאיין, הפורשה האייקונית ביותר, ה-911, ומכונית-הדגל החדשה של פורשה, ה-918. ספיידר.
פורשה מתגאה בכך שלמעצבים יש "קצוות מדויקים הממוקמים אסטרטגית" בכל הגוף של המקאן. אני כולל את ההצהרה הזו רק כי אני חושב שהיא דוברת באזז גרמנית להפליא.
אבל ברצינות, קו הגג המשופע, שפורשה מכנה "קו הזבוב", הוא קריצה ל-911. ה-918 Spyder, לעומת זאת, שימש השראה לעיצובי הפנסים והפנסים האחוריים של מקאן.
בחלק הפנימי, ה-Macan S מגיע כסטנדרט עם עיטור שחור פסנתר ותוספות למושב אלקנטרה. ה-Macan Turbo מצויד בחיפוי עור ואלומיניום מוברש. עם זאת, ניתן לפרט את שני הדגמים עם עיטור אגוז כהה או סיבי פחמן בכל תא הנוסעים.
ממש כמו במכונית מירוץ, לפי פורשה, בורר ההילוכים הוגדר גבוה בקונסולה המרכזית ומוקף ב'כפתורים חשובים', המסודרים לתפעול אינטואיטיבי.
האהוב עלי מכל תכונות הפנים חייב להיות העור האדום. יש מעט דברים מתוקים יותר בעולם הזה, לדעתי, מאשר פנים אדום.
באופן מפתיע, פורשה לא עשתה הרבה מאמץ טכנולוגי - לפחות בתא הנוסעים. מסך המידע והבידור הוא בגודל 4.8 אינץ' בלבד וההודעה לעיתונות לא הזכירה הרבה עוזרי נהג אוטונומיים או, באמת, הרבה ציוד בטיחות בכלל. סביר להניח שתוכל להזמין את ה-Macan שלך עם הרבה ערכת בטיחות. אבל כמו כל פורשה טובה, תצטרך לשלם כדי לשחק.
בלי קשר, המקאן מרגש לא פחות - אם לא קצת יותר - ממה שקיוויתי. הוא קומפקטי אך מרווח, ספורטיבי אך לכאורה מסוגל לשטח, ונראה טוב מבלי להיות דקיק.
אני אעכב את השיפוט הסופי שלי עד שאעמוד מאחורי ההגה של הנמר הטבטוני המלוטש הזה. בינתיים, נראה שפורשה לא רק הזיזה את הרף עבור הקרוסאובר הספורטיבי היוקרתי הקומפקטי. זה משך אותו מהקיר ועשה ספרינט לעבר הגבעות.
מה לגבי Macan S Diesel או Macan S E-Hybrid? נשאל את פליז פורשה ברצפת התצוגה. הקפד לצפות על זה ועל כל שלנו תערוכת הרכב בלוס אנג'לס 2013 כיסוי.
