הפורשה 911 היברידית הגיעה מחברת האפטרמרקט Vonnen

יצרניות הרכב ידעו מזה זמן מה שעתיד הביצועים הגבוהים הוא חשמלי. מכוניות-על היברידיות כמו מקלארן P1 ו לפרארי הראה את הדרך לפני חצי עשור, וקצב החשמול רק גדל מאז. פורשה רק עכשיו מביאה את הכל-חשמלי שלה טייקאן לשווק לביקורות נלהבות תוך מתן ביצועים היברידיים ב- פאנמרה ו פִּלפֶּלֶת. 911 היברידי הוא צפוי לעקוב, אבל עדיין לא יצא לשוק.

מיזם חדש מ מירוץ פילים צועדת לתוך הפער הזה עם פתרון חדשני. אלפנט קיימת מאז 2002 מייצרת רכיבי מתלים בעלי ביצועים גבוהים מכובדים עבור פורשה, אך כעת החברה עושה קפיצה ענקית אל הלא נודע על ידי ייצור המערכת ההיברידית הראשונה אי פעם עבור ספורט ה-911 האגדי של פורשה דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה. הם הקימו חברה חדשה לשיווק המערכת, הידועה בשם Vonnen Shadow Drive.

"כולנו אנשי מכוניות, אז זה מרגש להיות חלק מזה", אמר מנכ"ל Vonnen, צ'אק מורלנד. "השם Vonnen מגיע מספינה ויקינגית מיתית. זה היה הראשון שהיה לו גם משוטים וגם מפרשים."

מהו כונן הצללים של Vonnen?

כאשר מכונית מתוארת בתור א היברידי, אנחנו בדרך כלל חושבים על משהו כמו פריוס, שבו המכונית יכולה לפעול כולה על חשמל למרחקים קצרים. מקלארן P1 ההיברידית עושה זאת, אבל מערכת Vonnen מיושמת יותר כמו פרארי, שבה המנוע החשמלי פשוט מוסיף כוח לתפוקת מנוע הבעירה.

במונחים טכניים, Vonnen Shadow Drive היא מערכת "היברידית מתונה". זה אומר שהמנוע החשמלי מתקיים במקביל למנוע הבנזין המקורי ונכנס כשצריך אותו כדי להוסיף כוח נוסף. מנוע הגז לא מפסיק לעבוד, והוא עדיין מקור הכוח העיקרי. יצרני רכב רבים השתמשו במנועים חשמליים מגבירי כוח דומים, מה- מרצדס בנץ CLS עם EQ Boost ל- ראם 1500 טנדר עם eTorque.

"אנחנו בשלבים האחרונים של מחזור הפיתוח שלנו", אמר מורלנד ל-Digital Trends. "בנינו שתי מכוניות עד כה. הראשון היה אב טיפוס ראשוני, שמבחינה טכנית היה עיצוב שונה, אבל למדנו ממנו הרבה. חזרנו ללוח השרטוטים כדי לפתח את המערכת הזו שאנו מציעים כעת. אנו עורכים תכנון מחדש אחרון של המנוע כדי לשפר את היכולות התרמיות שלו. יהיה לנו את זה זמין בערך ארבעה שבועות מהיום, ואנו נהיה מוכנים לבצע התקנות בזמן זה."

האיטרציה הראשונה של מערכת Vonnen תהיה זמינה להתקנה מחדש על רכבי פורשה 991 ו-981. מבחינה מעשית, זה אומר דגמי 911 2012-2019, כולל דגמי טורבו, הנעה דו-גלגלית וארבעה גלגלים, ודגם הביצועים GT3. סדרת 981 כוללת את דגמי בוקסטר וקיימן בשנים 2012-2016.

"אחד הדברים היפים בדרך שבה שילבנו את מערכת ההנעה היא שהיא מתאימה לכל הפלטפורמות הללו", אמר מורלנד. "לא משנה אם זה מנוע אמצע או מנוע אחורי, או הנעה דו גלגלית או ארבע גלגלים. הפתרון שלנו יכנס לכל אלה".

Vonnen עובד גם על פתרון מקורר אוויר גם עבור גרסאות פורשה 911 כל הדרך חזרה לשנת 1965.

"אנחנו רואים כמות עצומה של התעניינות מהחבר'ה עם המכוניות הישנות יותר מקוררות אוויר", גילה מורלנד. "הם מעוניינים לקבל רמות כוח מודרניות. בשלב זה בשנה הבאה, אנו מצפים שזה יעבור מהדלת."

איך זה עובד?

מערכת Vonnen פשוטה בצורה גאונית. המערכת מורכבת ממנוע חשמלי המחליף את גלגל התנופה והמנוע המתנע המקורי הרכבה, כמו גם סוללה, מערכת קירור ובקר קטן יותר מקופסה של קלינקס.

כל המערכת נשלטת באמצעות אפליקציה בטלפון שלך. האפליקציה מציגה את מצב הטעינה, כמות החשמל המסופקת, ומאפשרת לבחור בין מצבי מערכת שונים, או לכבות אותה לחלוטין.

המנוע החשמלי של Vonnen הופך לסטרטר למנוע הגז וכן למגבר הכוח. מכיוון שהיא פשוט מחליפה את מכלול גלגלי התנופה הקיים, המערכת פועלת באותה מידה גם עם תיבת הילוכים ידנית וגם עם תיבת ההילוכים PDK כפולת המצמדים של פורשה.

"אנחנו מנצלים את כל הפחתת ההילוכים והכפלת המומנט בתיבת ההילוכים וההנעה הסופית", הצהיר מורלנד.

יתרון נוסף להיות חיצוני למנוע ולקו ההנעה הוא שמערכת Vonnen אינה דורשת עדכונים למערכת ניהול מנוע פורשה. המכונית אפילו לא יודעת שהמערכת ההיברידית נמצאת שם.

"מכאן הגיע השם Shadow Drive", אמר מורלנד. "זה הרעיון שזה כמעט כמו מערכת הנעה בצל שמחכה ברקע ולא מפריעה לפעולה רגילה, אבל כשאתה רוצה את הכוח הנוסף הוא מוכן לפעולה."

"אנחנו לא משנים את התנהגות הביצועים של המנוע הקיים", הסביר ביל דייוויס, סגן נשיא להנדסה בוונן. "אם לא אמרת למישהו שזה מותקן במכונית והשארת אותה כבויה, זו תהיה אותה מכונית שתמיד הכרת. אבל כשאתה מפעיל אותו, המכונית נעשית מהירה יותר. אתה מקבל את הבלאגן הזה של המומנט."

כל תא סוללה במערכת Vonnen הוא בערך בגודל של סוללה לאופנוע. מערך הסוללות שוקל כ-85 פאונד. זהו מערך EV בעל תפוקה גבוהה עם קיבולת של 1 קילוואט-שעה בלבד.

"אנחנו רוצים את ההספק הגבוה ביותר האפשרי במשקל הנמוך ביותר האפשרי", קבע דייוויס. "לא רצינו לשנות את אופי המכונית על ידי הוספת מאות קילוגרמים של סוללות. אם אתה חושב על זה כמו מנוע גז, אין לנו מיכל דלק גדול, אבל משאבת הדלק ענקית".

מערכת Vonnen מטעין את עצמה על ידי סיבוב המנוע החשמלי כגנרטור כאשר אתה מאט או יושב ליד אור.

"אם אתה לא מבקש כוח, יש עודף כוח זמין מהמנוע", אמר דייוויס. "כהיברידית ביצועים, זה משתלב עם מקרה השימוש. אנחנו לא מנסים להניע את המכונית באופן רציף. אנחנו מחפשים פרצי תאוצה. כדי להזיז את המכונית בקצב קבוע, אנחנו פשוט משתמשים במנוע הבנזין".

איך זה לנהוג?

פורשה 911 היא כבר מכונית ביצועים חזקה, אז התחלנו את נסיעת המבחן שלנו עם מערכת Shadow Drive כבויה לחלוטין. רכב המבחן היה מדגם 2013 991 קררה מצויד בתיבת הילוכים PDK, והשארנו אותו במצב אוטומטי.

לאחר קבלת קו הבסיס, הפעלנו את המערכת במצב Street. במקרה זה, מערכת Vonnen מציעה סיוע מסוים במומנט על פני פס רחב של פעולת מנוע. ה-991 הפך חזק יותר באופן משמעותי בטווח הבינוני הנמוך, ויכולנו לצפות בטלפון שלנו כשהמערכת מוסיפה כוח וטעינה את עצמה מחדש.

"מדהים כמה שינוי אתה יכול להרגיש על ידי הוספת 100 רגל-פאונד של מומנט נמוך בטווח הסל"ד", אמר דייוויס.

לאחר שיצאנו מהעיר, הצבנו את Shadow Drive במצב ספורט. במצב זה, הכוח מוטה לטווח הביניים ומעלה. מצב ספורט הוא מה שאתה רוצה להאצה מצוינת מחוץ לפינות כשהמכונית כבר נעה במהירות.

"רוב הנהיגה שאתה עושה, זה יהיה במצב Street או Sport," הסכים דייוויס. "ביצועי השיא שלנו מוחזרים מעט, ואנחנו משתמשים במיפוי מצערת שונה. זה פשוט גורם למכונית להרגיש הרבה יותר חיה".

למבחן אחרון, הנחנו את ה-991 על מדרכה שטוחה וישרה וכיביתנו את מערכת Vonnen. מנוע ה-3.4 ליטר ב-991 מדורג ב-345 כוחות סוס ומומנט של 288 פאונד-רגל, אבל ההמראה שלו יכולה להיות קצת נינוחה. זה השתנה באופן דרמטי כשהכנסנו את מערכת Shadow Drive למצב Overboost.

"במצב העליון שלנו, שנקרא Overboost, אנחנו מוסיפים 150 פאונד-פאונד של מומנט ו-150 כוחות סוס", אמר דייוויס. "זה הכל על ניצול הקיבולת התרמית של המנוע. תלוי עד כמה המנוע חם כשאתה מתחיל להשתמש ב-Overboost, זה בערך 10 שניות של דחיפה מקסימלית, ואז הוא מתקרר ואתה יכול ללכת שוב."

עם הפעלת Overboost, הפורשה זינקה קדימה מעצירה והגיעה ל-60 תוך כ-3 שניות. פתאום מגבלת 10 השניות במצב Overboost נראתה כמו הרבה זמן. אתה יכול להשתמש במצב Overboost כדי להפתיע מכוניות מוגדשות ומצוידות בחנקן ברצועת הגרירה, אם אתה בעניין כזה.

לנהיגה יומיומית, אתה יכול להכניס את מערכת Vonnen למצב רחוב וליהנות משדרוג ביצועים מאוזן היטב. המנוע החשמלי מספק את כוחו ברגע שאתה נוטה למצערת, והאפקט ממכר במהירות.

איך משיגים אחד?

כדי להשיג את ה-Vonnen Shadow Drive, תחילה צריך פורשה תואמת. אז אתה יכול לקחת אותו לוון בסנטה קלרה, קליפורניה והם יתקינו את כל המערכת תמורת $75,000.

"מודל עסקי אחד הוא ישיר ללקוח, איפה יש לו את המכונית והם מביאים אותה אלינו ואנחנו עושים את השינוי", אמר מורלנד. "השנייה היא באמצעות חנויות טיונר, שהן חברות עצמאיות שבונות מכוניות עבור הלקוחות שלהן".

עם הגעת ה-Taycan לסוכנויות, וההיברידיות של Cayenne ו-Panamera מעלות את רמת הביצועים ב- עולם פורשה עם ארבע דלתות, מערכת היברידית מתונה לאחר השוק שעולה בערך כמו 991 מטופחת עשויה להיראות כמו לִמְתוֹחַ. עם זאת, מורלנד וצוות Vonnen מציינים שהם מכוונים לקונה שונה לחלוטין.

"מה שאנחנו מציעים הוא חווית הנהיגה הקלאסית עם צלילי מנוע מרתקים וסל"ד", טען מורלנד, "ותיבת הילוכים ידנית אם יש לך את זה. אנחנו רק משלימים את זה בכוח נוסף".

היתרון המשבש באמת של מערכת Vonnen הוא שמערכת דומה יכולה להיות מותקנת על כל רכב מודרני נשלט מחשב. ניתן ליישם את יתרונות הביצועים של חשמול היברידי מתון על מכונית הספורט שתבחר. זה אומר שלא רק העתיד הוא חשמלי, אלא גם העבר.

המלצות עורכים

• אתה יכול לשבת על כיסא פורשה (משחקים) כל יום תמורת 2,500 דולר
• תשכחו לחכות! הנה כל הטכנולוגיה של CES 2022 שאתה יכול לקנות עכשיו
• ה-Pixel 5a לא מושק באירופה. הנה 5 טלפונים שתוכל לקנות במקום
• האם מזגן יכול לגרום לך להיות יותר חשוף לקורונה?
• האם אמזון אלקסה יכולה לשמוע אותך על ה-V10 עם 610 כ"ס של למבורגיני Huracán Evo?