כשנסענו מארוחת ערב מאולתרת בקניון סטריפ בפאתי הכרמל - הפוגה קצרה מה- הליכי יין ומעילי ספורט המהווים את הרוב המכריע של סוריה במהלך שבוע הרכב של מונטריי - עמית נעצר לצדנו ב רמזור ב-a מקלארן 600LT. ה-Mac מלוטש, נמוך וקולני, הוא ממש בבית בין המגוון העצום של מכונות אקזוטיות שתגלו במהלך החגיגה השנתית הזו של תרבות הרכב היוקרתית.
תוכן
- השמחה שבצריכה בולטת
- הצד השקט והנקי יותר של המטבע
- הדרך קדימה
בתור ומחכה שהעץ יירד, אני מצחצח חיוך ערמומי ונותן לנהג את העין הצדדית. אני תופס את ההילוכים כדי להכניס את תיבת ההילוכים לניוטרל כדי שאוכל לזרוק כמה סיבובים בצחוק. זה הרגע שבו פתאום מתברר לי שאין מעביר לתפוס, ואין סיבובים, כי אין מנוע מתחת למכסה המנוע. אתה מנצח את הסיבוב הזה, מקלארן.
ה-I-Pace, הכניסה הראשונה של יגואר לחלל EV, עשויה להיות א חלון ראווה לאן מועדות מאמצי הפיתוח של יצרנית הרכב הבריטית, אבל זה קצת מחוץ לעומק שלו בין חומרת הביצועים בצורת טריז שיצאה לזוז את הדברים שלה בכל רחבי חצי האי מונטריי באמצע אוגוסט.
קָשׁוּר
- ייסרתי על רכבי EV אבל קניתי מכונית דלק במקום. הנה הסיבה שלא יכולתי להיות מאושר יותר
- מכונית Sony Honda Afeela היא שיא CES, ואני לגמרי כאן בשביל זה
- פורד עוצרת את ההזמנות לטנדר ה-F-150 Lightning הכל-חשמלי שלה
עם זאת, החתול שנסענו בו היה מסתדר טוב יותר. הסיל שלנו מאזור המפרץ וממנו היה יגואר F-Pace SVR, קרוסאובר קומפקטי שמונע מאותו V8 מוגדש סוער שתמצאו שוכן בתא המנוע של מכונית הספורט F-Type R. תחנת הכוח המפוצצת של חמישה ליטרים מספקת פסקול כה סוער, ג'אג התקינה כפתור ווליום לאגזוז ממש בקונסולה המרכזית. C'est la vie.
השמחה שבצריכה בולטת
אם ה-I-Pace מסמן עתיד פוטנציאלי, ה-F-Pace מייצג את הכאן-ועכשיו. יושב בראש עמוד הטוטם F-Pace מבחינת ביצועים, תכונות וסגנון, ה-SVR הוא התשובה של יגואר לכלי ספורט יוקרתיים שריריים ובטוחים כמו מרצדס בנץ GLC 63 S, אלפא רומיאו סטלביו קוואדריפוגליו, ו דגמי ה-X3 וה-X4 M של BMW. עם קרוסאוברים בעיצומם של גזילת מכוניות סדאן וקופה במונחים של העדפת הקונה, רכבים כמו אלה משחקים תפקיד רלוונטי יותר ויותר, ברבים דרכים המשמשות כתשובה של ימינו ל-BMW M5s ו-Cadillac CTS-Vs של דורות שעברו, ומציעות שילוב פרגמטי של פרקטיות יומיומית ורכב ספורט יכולת.
לשם כך, ה-F-Pace SVR בהחלט לא רפוי, אבל עדיין יש מקום לשיפור. מצויד באוטומט עם שמונה הילוכים ממקור ZF ששולח את ה-550 של תחנת הכוח המוגברת כוח סוס לכל ארבע הפינות, ה-SVR ירוץ למהירות של 60 מייל לשעה לפי יצרן 4.1 שניות. זה בהחלט ספורט סדאן מהיר, אבל זה עדיין כמה תקתוקים מאחורי תחרות ה-SUV החמים שהוזכרה לעיל. למרבה המזל, אם כן, ה-V8 מציע לא מעט אופי. לחיצה על כפתור הפליטה מעוררת נהמת מכונית שרירים צרופה שמקדימה בליגות את שירי ששת הצילינדרים של האלפא והבימרס. קליפת הבריטון של ה-AMG מביאה הרבה אישיות לשולחן גם כן, אבל עם זוג מגדשי טורבו משתיקים את ההליכים במידה מוחשית, מדובר בעניין מאופק במיוחד.
יגואר מציעה צמיג אופציונלי לביצועי קיץ עבור ה-SVR, אך רכב המבחן שלנו צויד במקום זאת בכל עונות השנה שהציבו מגבלות נמוכות למדי על האחיזה המכנית שלה. זה קצת חבל בהתחשב בשאר שדרוגי השלדה בהישג יד, כמו בולמים אדפטיביים, בלמי שש בוכנות גדולים מלפנים, ודיפרנציאל אלקטרוני אקטיבי עם מומנט מבוסס בלמים וקטורינג. למרות הטיפול במגבלה, ה-F-Pace סיפק נסיעה תואמת למדי ברחבי העיר במצב נוחות, אם כי ה-22 אינץ' האופציונלי גלגלים שעליהם התגלגל הבוחן שלנו, אפשרו קצת חומרה לעבור כשנתקלנו בבורות וחוסר עקביות אחרות בכביש בשעה מְהִירוּת.
"הכל מפוצץ, מורחב וקצת יותר פונקציונלי. אבל הכל שם מסיבה - עם SVR, זה חייב להיות".
חיוג למצב הנסיעה עד לדינמיק מקשיח את המתלים, מעיר את תיבת ההילוכים ומחדד את תגובת המצערת. העברת ההילוכים למצב ספורט מכניסה את תיבת ההילוכים למצב נפשי אגרסיבי עוד יותר, ואם אתה בחר את גלגלי השיניים שלך באמצעות משוטי ההילוכים המותקנות על ההגה, הוא יישאר בהילוך הנבחר ללא הגבלת זמן. זהו שילוב נהדר עבור האספלט המתפתל של כביש חוף פסיפיק ליד ביג סור כאשר אתה רוצה לשמור את המנוע בחלקים הבשרניים (והרועשים ביותר) של טווח הסיבובים.
ה-SVR גם נראה כמו חלק, עם עמידה מושפלת יותר בהשוואה לדגמי F-Pace מגוונים בגינה, מערכת פליטה עם ארבע קצוות, חזיתות מסותתות מלפנים ומאחור, ומכסה מנוע מאוורר. "כאשר עושים SVR, מותר לנו ליהנות קצת יותר עם הרכב - פשוט סובב את החוגה ל-11", הסביר ג'וליאן תומסון, מנהל העיצוב הקריאטיבי של יגואר. "הכל מפוצץ, מורחב וקצת יותר פונקציונלי. אבל הכל שם מסיבה - עם SVR, זה חייב להיות".
אף על פי שהוא קצת יותר מאופק מהחלק החיצוני, תא הנוסעים חד גם כן, עם מושבי ספורט תפורים ביהלומים ולא חסרים עיטור אלקנטרה מהגבם ועד הירכתיים. שמונה מאות קילומטרים של זמן מושבים קולקטיבי יגידו לך הרבה על איך רכב לחיות איתו בטיול בכביש, ובמקרה של ה-SVR זה בעיקר חדשות טובות, אבל יש כמה אזהרות. בעוד מושבי הספורט נראים נהדר, הם לא תומכים במיוחד לרוחב בגלל חוסר בחיזוק הירכיים, מה שמביס את המטרה של מושב ביצועים מלכתחילה. ולמרות שהם נוחים מספיק לנסיונות קצרות, מפגשים של מספר שעות מאחורי ההגה עשו את הגב שלנו כואב לא משנה איך שינינו את ההתאמות השונות, כך שבסופו של דבר הן לא היו מהציפיות בשניהם יכולות.
מערכת InControl Touch Pro של Jag ומסך המגע בגודל 10 אינץ' ראויים לשבחים מסוימים, אבל כמו המושבים, צריך לקחת את הטוב עם הרע. התצוגה עצמה חדה, מתהדרת בגרפיקה נאה ובפריסת תפריט מעוצבת למדי (כמו גם Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם תאימות אוטומטית), אבל זה צעד מאחורי המערכות הטובות ביותר בשוק כיום.
ה-I-Pace מייצג את מה שרבים רואים כעתיד הרכב.
בהינתן מספיק זמן, תסתגל לקצב של תגובות הקלט המעוכבות במקצת, אבל ב-2019, אתה באמת לא צריך לעשות זאת. עם זאת, זה לכאורה שדרוג מעבד הרחק מהפוטנציאל האמיתי שלו. גם הפונקציונליות האלחוטית של CarPlay תהיה נחמדה, בהתחשב במחיר של קרוסאובר זה, כפי שנבדק, בפחות מ-90 אלף דולר.
אבל בסופו של יום, ה-V8 המפוצץ באמת מפצה על הרבה. ולמרות שזה לא בדיוק חסכוני, הצלחנו להגיע ממונטריי ללוס אנג'לס בלי לעצור לדלק, והגענו עם יותר מרבע מיכל פנויה. הערכות EPA אומרות שה-F-Pace SVR יספק 16 mpg בעיר ו-21 על הכביש המהיר, ואפילו עם ההרגל של רגל ימין שלנו למעוך את המצערת בכל פעם שאפשר, הנתונים האלה נראים מאוד מְצִיאוּתִי.
הצד השקט והנקי יותר של המטבע
הקרוסאובר השני של יגואר שעושה גלים כרגע הוא הכל-חשמלי I-Pace. בתור הגיחה הראשונה של יצרנית הרכב הבריטית לרכבי רכב חשמליים, ה-I-Pace מייצג את מה שרבים מחשיבים את העתיד של הרכב. אבל האם מכונות חשמליות ייהנו מאותו אימוץ המוני צפוי נותר לראות, ואת ההחלטה של יגואר לספק לנו זמן הישיבה במונטריי וסביבתה, במקום לטיול מלוס אנג'לס וממנה, מדגיש את אחד המכשולים המרכזיים שעדיין שְׂרִידִים. ערכת הסוללות של ה-I-Pace של 90kWh מציעה טווח של יותר ממכובד של 240 מיילים, אבל זה עדיין לא מספיק כדי לקבל לנו לעבור את הטיול ללא עצירת לילה בדרך - וזה בהנחה שיש לך מטען ברמה 2 שימושי. חבר לשקע קיר רגיל ואנחנו מסתכלים על מסגרת זמן שנמשכת מעבר ליום שלם.
אבל זה מכשול שבוודאי אינו בלעדי ליגואר. בהקשר של מגבלות EV הנוכחיות, ה-I-Pace הוא כניסה ראשונה מבטיחה. עם מערך מנוע כפול המספק 394 כוחות סוס ומומנט של 512 ק"ג לכל ארבע הפינות, ה-EV יכול לדפדף ל-60 קמ"ש מעמידה ב 4.5 שניות מהירות להפליא, ומתלי האוויר המתכוונן שלו עושים עבודה ראויה להערצה בהסתרת 4800 קילו היקפו בפינות כמו נו.
הוא גם נוח, מצויד במושבים הרבה יותר מרופדים מה-SVR ורצפת רעש שקטה לחישה שהופכת את הגבולות שלו למקום של שלווה ולא של דרמה. ובדרך זו זה ממחיש כיצד שני הרכבים הללו פונים לקונים שונים לחלוטין: קונה SVR המבקש למזג ביצועים עם פרגמטיות בעוד הבעלים הפוטנציאליים של EV מתמקד יותר בהיבטי היוקרה כמו גם בתחכום הטכנולוגי שעומד בבסיס אוטו.
זה קצת מבאס, אם כן, שמערכת InControl Touch Pro מגיבה כאן אפילו פחות מאשר ב-F-Pace. בהתחשב בסבירות של ה-I-Pace למשוך קונים מיומנים בטכנולוגיה, זה נראה כמו הטכנולוגיה שהדיירים אינטראקציה עם ישיר צריכה להיות מתקדמת, אבל במקום זאת היא תזכורת לנטייה של יצרניות הרכב המרכזיות גוררים רגליים בכל הנוגע לחדשנות טכנולוגית. כאשר יגואר מעדכנת את מערכת המידע והבידור הזו, ה-I-Pace אמור להיות הראשון בתור לקבל אותה.
הדרך קדימה
שבוע הרכב של מונטריי הוא חגיגה של העבר, ההווה והעתיד של הרכב. אבל בעוד שיצרניות רכב מזרימות מיליארדי דולרים לפיתוח כלי רכב חשמליים, ישנה ברורה מרגישים שחובבים לא ממש מתאמצים לעזוב את מיץ הדינו לשקע חשמל רק עדיין. המשטח ב-Laguna Seca עדיין מתפצפץ עם קולות הבעירה הפנימית, ולמדשאה של Pebble תמיד יהיו כתמי שמן ביום שאחרי ה-Concours d'Elegance.
ולמרות שה-I-Pace הוא אכן הישג מדהים, אשקר אם אגיד שלא עשיתי זאת מיד הגדר את הפליטה ל'מצב חזק' כאשר קפצתי אחורה מאחורי ההגה של ה-F-Pace SVR לטרק בית. אם העידן הנוכחי יתגלה כשירת הברבור של מנוע הבעירה הפנימית, לפחות הם יוצאים ברעש.
בינתיים, בעוד שיצרניות הרכב עובדות קשה על יצירת עתיד בר קיימא למכוניות, יהיה חכם להשקיע כמות ניכרת של מאמץ גם בהיבט הרגשי של עיצוב EV.
אם אי פעם הייתם צריכים הוכחות לכך שעדיין יש אנשים בינינו הרואים במכוניות יותר מסתם הובלות מנקודה A לנקודה B, בואו לשבוע המכוניות של מונטריי. יהיה לך קשה למצוא מישהו שמשבח את סגולות הבלימה המתחדשת, אבל תשמע הרבה סיבובים ברמזורים.
המלצות עורכים
- טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
- 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
- שוק המכוניות המשומשות של טסלה כבר לא משתלם, כך עולה מהנתונים
- קונספט Audi GrandSphere מראה כיצד האוטונומיה פותחת אפיקים עיצוביים חדשים
- גוגל פורסת יגואר I-Pace כמכונית Street View החשמלית הראשונה שלה
