חמש דרכים שבהן המוסטנג GT הרעננה מ-2018 ממזגת מוחות עם מוח

כעת, שנכנסה לשנתה הרביעית למכירה, הדור השישי של המוסטנג היווה צעד משמעותי קדימה עבור מכונית הפוני המובהקת של פורד.

בבסיס המרכב החדש והמלוטש שלה עמדה פלטפורמה חדשה ששילבה עצמאית מיוחלת מערכת מתלים אחורית שהעניקה למוסטנג תחושה חדשה של נוחות ועידון בחוץ כְּבִישׁ.

אחרי שמכרה את שברולט קמארו ואת הדודג' צ'לנג'ר זו השנה השלישית ברציפות, אולי פורד נסלח על כך שלא רצתה להתעסק בדבר טוב. אבל שוב, מנוחה על זרי הדפנה היא רק לעתים רחוקות הדרך לדומיננטיות של פלחים. עם זאת בחשבון, יצרנית הרכב נתנה למוסטנג א

מעבר יסודי מלמעלה למטה לשנה זו, תוך שילוב של מספר תכונות טכנולוגיות טריקיות שלא רק משפרות את הביצועים שלה, אלא גם את היעילות והנהיגה שלה.

תפסנו את המפתחות ל-GT המונעת ב-V8, שלובשת את גוון הצבע החתומי של מוסטנג המעודכן Orange Fury, ויצאנו אל הגבעות כדי לראות איך העדכונים האלה מסתדרים בעולם האמיתי. הצטרפו אלינו כשאנחנו מסתכלים על חמישה תיקונים מרכזיים לשנת 2018 הממזגים כוח סוס עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר של פורד כדי להפוך את המוסטנג GT ליכולת וידידותית יותר מתמיד.

השעיה לכל אירוע

לראשונה אי פעם, הן המוסטנג GT והן הדגמים המונעים על-ידי EcoBoost זמינים עם מערכת מתלים מגנטוריאולוגית. בעוד שהמונח הוא פת, Magne-Ride עושה הרבה יותר מסתם להישמע מגניב על עלון.

עם מערך הלם ומתלי קפיצים קונבנציונלי, המהנדסים צריכים למצוא איזון בין איכות הנסיעה להתנהגות, וזה בהכרח מתורגם לפשרה בשני המאפיינים.

מערכת כמו Magne-Ride נותנת מענה לבולמים המכילים נוזל שיש בו חלקיקים מתכתיים. ניתן למגנט חלקיקים אלו על ידי סליל אלקטרו-מגנטי הנשלט על ידי התוכנה של מערכת Magne-Ride. כאשר הסליל הזה ממגנט את החלקיקים האלה, הוא משנה באופן מיידי את הצמיגות של נוזל הבולם כדי לשנות את קשיחות המתלה.

התוצאה היא שהנהג יכול לבחור רמות שונות של קשיחות בהתאם למצב הנהיגה שנבחר (כלומר רגיל, ספורט או מסלול). המערכת יכולה גם לבצע התאמות שיכוך בזמן אמת על סמך גורמים כמו מהירות הרכב ותשומות הנהג כדי לבצע שינויים תוך כדי תנועה.

זה אומר שאתה יכול לקבל מתלה רך ונוח כשאתה נוסע, ומתלה קשיח וממוקד ביצועים עבור פניות שטוחות כשאתה במסלול או בכביש מפותל טוב. זה הופך את מוסטנג GT 2018 לרכב הרבה יותר תכליתי, ומבטל הרבה מהפשרה הטמונה במערכות מתלים קונבנציונליות.

רועש כשאתה רוצה שזה יהיה, שקט כשלא

תכונה נוספת שזמינה לאחרונה עבור המוסטנג GT היא מערכת הפליטה הפעילה. כמו מערכת Magne-Ride, היא נראתה לראשונה ב- Shelby GT350 and GT350R דגמים ועכשיו חלחל למטה לתוך ה-GT. ובדומה למערכת Magne-Ride, היא הופכת את המוסטנג GT למכונה גמישה יותר שקל יותר לחיות איתה ביום יום.

עבור חובבים רבים, מערכת הפליטה של ​​המפעל היא הדבר הראשון בפח, שכן הכוונון השקט שלה לא ממש מאפשר ל-V8 של המוסטנג לנגן את השיר המלא שלו. אבל למעבר למערכת פליטה אגרסיבית יותר יש פשרות משלו, כמו מזימה תדרים במהלך נסיעות ארוכות בכביש המהיר ותלונות פוטנציאליות מהשכנים שלך ומהמקומיים משטרת המשטרה.

מערכת הפליטה הפעילה של המוסטנג מסתמכת על שסתומים מבוקרים אלקטרוניים כדי לתת לך את הטוב משני העולמות. השסתומים הללו מספקים ארבעה מצבים שונים למערכת, הנעים בין הלחישה השקטה של ​​שקט מצב לצקשוק הרועם של מצב Track, המאפשר לנהג להתאים את עוצמת הקול של הפליטה טַעַם.

תכונה מגניבה נוספת של המערכת היא היכולת לתכנת פעולת מצב שקט בשעות מסוימות ביום, המאפשרת לבעלי מוסטנג, עבור למשל, להצית את המכוניות שלהם בשעות הקטנות של הבוקר מבלי להודיע ​​על כך לשכונה ואז לשחרר את הפקק של המערכת בנוחיותם מאוחר יותר.

יותר כוח, פחות צמא

בימינו, בליטה בכוחות סוס היא כמעט חובה עבור כל עדכון מוסטנג. לשנת 2018, השינויים הולכים לעומק יותר מאשר כמה שינויים בתוכנת ניהול המנוע.

ה-V8 בנפח 5.0 ליטר עם שאיפה טבעית של ה-GT מייצרת כעת 460 כוחות סוס ומומנט של 420 פאונד רגל, מעלה של 25 סוסי פוני ו-20 ק"ג. מ-2017. אמנם אלו חדשות נהדרות לחובבים, אבל העובדה שהמנוע עושה זאת תוך כדי אספקה שיפורים בצריכת הדלק והפליטות לעומת המנוע היוצא והפחות חזק אולי אפילו יותר מרשימים.

כדי לקבל את הרטינה הנוספת, פורד החליפה מספר רכיבי מנוע פנימיים מרכזיים ליחידות שתוקנו לאחרונה, כולל גל ארכובה, ראשי צילינדר וגילי זיזים. הם גם ניקבו את פתחי הצילינדר עבור מעט יותר תזוזה, ודחפו אותו מעל סימון ה-"5.0" ל-5.035 ליטר מהנתון הקודם שלו ב-4.951 ליטר.

אבל זה הכל די פשוט - חובבים חילצו יותר כוח ממנועים עם מצלמות לוהטות יותר וראשי צילינדר זורמים טוב יותר מאז שחר הרודה החמה. מה שהופך את פורד 5.0 "Coyote" V8 האחרון למעניין במיוחד הוא היישום של מערכת דלק כפולה. במקום להשתמש במערכת הזרקה ישירה בלחץ גבוה, כפי שעושה שברולט עם ה-V8 הנוכחי שלה מנועים, או מערכת הזרקת יציאות בלחץ נמוך, כפי שדוג' עושה עם ה-V8 שלה, פורד משתמשת כעת בשניהם.

תוכנה חדשה שולטת במערכת הכפולה החדשה הזו, ומאפשרת בקרת ניצוץ מדויקת יותר ואספקת דלק הממנפת את היתרונות הגלומים של כל מערכת הזרקה לפי הצורך. הזרקה ישירה, למשל, מאפשרת ביצועים טובים יותר ויעילות רבה יותר, אך עדיין קשה לנהל אותה במהלך התחלות קרות בכל הנוגע לפליטות. זה המקום שבו מערכת ההזרקה הנמל עושה את עבודתה, מטפלת בהתנעה קרה ובמטלות מנוע בסל"ד נמוך ולאחר מכן מעבירה את המשימה למערכת ההזרקה הישירה ברגע שהדברים עולים למהירות. התוצאה היא מנוע חזק יותר שהוא גם ידידותי יותר לסביבה וחסכוני בדלק.

ה-Dash הולך לדיגיטל

אחד השינויים הבולטים בתא הנוסעים של המוסטנג 2018 הוא הזמינות של מכשיר 12 אינץ' LCD חדש. כאשר הוא אופציונלי, האשכול החדש מוותר על מדדים אנלוגיים מסורתיים לטובת תצוגה דיגיטלית לחלוטין, המאפשר לשנות את הנתונים המועברים לנהג כדי להדגיש מידע שונה בהתאם ל מַצָב. יותר מ-2000 שעות הושקעו בכוונון עדין של התצוגה, ופורד אומר שהמערכת משתמשת בכמיליון שורות קוד כדי לספק את הפונקציות השונות שלה.

יחד עם השיפור האסתטי, התצוגה מציעה רמת התאמה אישית שלא הייתה אפשרית אחרת עם a אשכול מד מסורתי, כגון היכולת להגדיר מחדש לחלוטין את פריסת המידע בהתבסס על הפריט שנבחר כעת מצב נהיגה. מצב מסלול, למשל, משנה את מונה הסיבובים מהגדרה מעגלית מסורתית בצד שמאל של המסך ל- קו בסגנון שורת מצב הממוקם ישירות במרכז האשכול ונע משמאל לימין בזמן המהפכות לַעֲלוֹת.

זה מקל על מעקב אחר סיבובי המנוע תוך שמירה על התמקדות בכביש שלפניכם - שימושי במיוחד כאשר אתם נעים במהירויות תלת ספרתיות. התצוגה מציגה גם טלמטריית רכב בזמן אמת ונתונים אחרים הקשורים לביצועים בחלקים אחרים של המסך. לכל מצב יש הגדרה משלו הניתנת להגדרה ששמה דגש על הנתונים הרלוונטיים ביותר לסוג נהיגה זה.

אין שידור "שגוי".

בשנים עברו, החוכמה הקונבנציונלית הכתיבה שאמנם נוח וקל יותר בתנועה, בחירה ב- אוטומטית מעל תיבת הילוכים ידנית במוסטנג הייתה מכה רצינית הן לביצועים והן לחווית הנהיגה באופן כללי.

אבל הרענון של 2018 מביא איתו עדכון מכריע נוסף: תיבת 10 הילוכים אוטומטית חדשה. תיבת ההילוכים הזו פותחה יחד עם יריביהם חוצה-עיר בג'נרל מוטורס, וכבר מצאה שימוש בכלי רכב בעלי ביצועים גבוהים כמו שברולט קמארו ZL1 כמו גם ה-F-150 Raptor של פורד עצמו, שם הוא הוכיח את ערכו עם יחסים מהירים והעברות הילוכים מהר יותר ממה שכל בן אדם יכול אי פעם לקוות. לְקַבֵּץ. זו גם אחת הסיבות שכאשר היא מצוידת כראוי, המוסטנג GT החדשה ירוץ כעת מאפס ל-60 קמ"ש תוך פחות מארבע שניות.

כמובן שיש בינינו מי שעדיין יעדיפו לחתור בעצמם, ומבחינתם פורד שמחה לצייד את המוסטנג שלהם בתיבת שישה הילוכים ידנית. אבל כאשר האוטומטי מציע כעת גם ביצועים גדולים יותר וגם צריכת דלק טובה יותר מאשר החלופה שלו עם שלוש הדוושות, הבחירה בין תהיה כעת החלטה קשה מתמיד.

בעוד שריענון המוסטנג 2018 עשוי להיראות כמו רק בלימת כוח וכמה שינויים חזותיים במבט אחד, הטכנולוגיה העומדת בבסיס העדכונים הללו היא כמה דברים מתוחכמים. המאמצים של פורד כאן העלו את מכונית הפוני לגבהים חדשים תוך חיזוק הסמכות הסביבתית והחברתית שלה, וזה הישג ששווה לחגוג.

המלצות עורכים

• פורד שלבי מוסטנג GT350R 2020 נשאר הארדקור מצחיק
• פורד מוסטנג שלבי GT500 2020 רועם לתוך טבעת מכונית השרירים עם 760 כ"ס
• שלבי GT500 מוסטנג החדשה של פורד יהיו עם חלקי בלמים מודפסים בתלת מימד
• מטוס המוסטנג קוברה של פורד מכה במהירות כמו שמו הארסי
• הגש את הפנטזיות שלך של סטיב מקווין עם פורד מוסטנג בוליט המרקי הזה