הקונספט האוטונומי של וולוו 360c הוא עתיד הנסיעה

"העתיד הוא לא משהו שפשוט יקרה. אנחנו יכולים לשנות את זה. אחרת, אנחנו הופכים לקורבן של זה", הציע מרטן לבנשטאם, ראש אסטרטגיית המוצר של וולוו, בנימה רגועה ומהורהרת.

המטמורפוזה המתמשכת של החברה השוודית משקפת את השינוי שכל תעשיית הרכב חווה. ה קונספט 360c שנחשף במטה של ​​וולוו בגטבורג, שבדיה, שם פנים לשינויים הללו. זה אוטונומי לחלוטין; אין לו דוושות או הגה. זה לגמרי חשמלי. זה מחובר. וברמה אחרת אך חשובה לא פחות, היא עשתה את הופעת הבכורה הגלובלית שלה באירוע עצמאי במקום בתערוכת רכב בינלאומית.

בואו נסתלק עובדה אחת: ה-360c לא יגיע לייצור המוני. וולוו לא תחליף את

XC40 עם ארגז על גלגלים שהופכת את הנהג לנוסע. הרעיון רק בוחן מה יכול להיות אפשרי בעוד כמה שנים אם הטכנולוגיה תתקדם בקצב שמקבלי ההחלטות צופים שתתקדם. יותר מכל, המעצבים והמנהלים של המשרד רוצים להתחיל שיחה כנה על איך מכוניות בנהיגה עצמית ישתלבו בחברה שלנו, היתרונות שהן יכולות להביא לנו, והמכשולים העומדים בפנינו הדרך שלהם.

"ה האחים רייט היו מכונאי אופניים שבעצם המציאו את התעופה במקרה. אף אחד לא הבין מה קורה. הם יצרו כותרות אבל אף אחד לא יכול היה לתפוס את השינויים המסיביים שהטיסות יביאו", ציין לוונשטם. הוא נתן לנו דוגמה נוספת. "כשראיתי את הראשון סמארטפון חשבתי 'זה כמו הטלפון המטופש הישן שלי אבל בלי כפתורים'. זה לא ממש מסביר מה קרה עם המכשירים המחוברים".

הפיתוח של מכוניות לנהיגה עצמית נמצא בנקודה דומה, טען לבנסתם. זה יותר ממכונית בלי הגה או מונית בלי נהג; יכולות להיות לכך השלכות מרחיקות לכת על הדרך בה מסתובבים מיליוני אנשים. קונספט ה-360c של וולוו בוחן את אחת ההשלכות הללו על ידי הצעת חלופה לטיסות שנמשכות כשעה. החברה השוודית טוענת שרוב המטיילים מעדיפים לבלות זמן במנוחה, עבודה או שינה במכונית אוטונומית מאשר לעבור את התהליך של נסיעה לשדה התעופה, למהר דרך האבטחה, לעלות על מטוס ולשבת בו במשך שעה מוקף בזרים מתעטשים וצרחות תינוקות.

"התוכנית שלי היא לא שוולוו תפתח חברת תעופה; בהחלט לא. אין הרבה חברות תעופה שמייצרות גם מטוסים ולא הרבה יצרני מטוסים מנהלים חברת תעופה. נוכל להחליף את איירבוס ובואינג על ידי מכירת המכונית הזו ללופטהנזה, אייר פראנס, ג'פן איירליינס או למי שזה לא יהיה", אמר לוונשטם. זה יכול להיות חלק מהמסע. תארו לעצמכם טסים מפרנקפורט לניו יורק וקופצים במעבורת 360c דמויית וולוו המופעלת על ידי דלתא מ-JFK לפילדלפיה. או, עם התשתית הנכונה, לקחת לילה אחד מברלין לקופנהגן.

הפנים של ה-360c לובש כמה צורות שונות. באחד, זה טרקלין עם ארבעה מושבים בודדים - שניים פונים לאחור - ושולחן באמצע. באחר, זה פוד פרטי עם מושב יחיד שנשען על מיטה ליוקרה מלאה בנסיעות ארוכות יותר. זה מיועד לאנשים שלא רוצים לעזוב את אזור הנוחות שלהם. מעצבים רואים את הפנים עם כיור, מסך רחב לבידור וארון עם שלוש מגירות מרווחות. העליון מכיל חפצים אישיים, האמצעי מאחסן מזון למסע, והתחתון גדול מספיק עבור כרית ושמיכה מתקדמת.

כן, הרגע אמרנו את זה.

וולוו מראה שהיא רצינית לחלוטין לגבי תחבורה אוטונומית, וולוו נמצאת בשלבים הראשונים של פיתוח שמיכה המציעה את אותה הגנה כמו חגורת בטיחות שלוש נקודות. אין לה עדיין אב טיפוס להראות לעולם, אבל היא מקווה שתהיה לה את הטכנולוגיה מוכנה כשהיא תתחיל בייצור המכונית הראשונה שלה בנהיגה עצמית.

שמיכת ההייטק היא רק חלק אחד מהפאזל המדהים הזה. הטכנולוגיה הנדרשת למכונית לנהוג בעצמה במגוון רחב של נסיבות היא טכנולוגיה אחרת. וולוו בטוחה שהיא קרובה יותר להבין הכל ממה שצופים רבים בתעשיית הרכב ומחוצה לה חושבים שאפשרי.

"אף אחד ממה שאתה רואה היום [ב-360c] לא קיים במובן זה שנוכל להתחיל לייצר אותו מחר, אבל גם הרבה מזה אינו מדע טילים. אחד הדברים העיקריים שעלינו לפתור מבחינה טכנית הוא העובדה שאנשים יושבים עם הפנים לאחור, ואנחנו צריכים להתאמץ כדי שזה יהיה בטוח לחלוטין מנקודת מבט של התרסקות. חוץ מזה, כל מה שאתה רואה כאן הוא טכנולוגיה ידועה", אמר הנריק גרין, סגן נשיא וולוו למחקר ופיתוח, ל-Digital Trends.

הוא הוסיף חלק אחד בקונספט ה-360c שככל הנראה לא יגיע לייצור הוא הפנים המודולרי. קל יותר וחסכוני הרבה יותר ליצור גוף שניתן להתאים לו מספר פנים מאשר ליצור חבילת הכל באחד. משתמשים הזקוקים לרכב שינה יכולים להזמין רכב שינה; מי שרוצה רכב מסיבה יכול להזמין רכב מסיבה. כמובן, שום דבר לא חקוק כעת באבן ווולוו עלולה לשנות את דעתה כשהייצור מתקרב. גורם הוואו שאין להכחישו של פנים שמשתנה בלחיצת כפתור יכול להיות שווה את העלות והמאמץ הנדרשים כדי לפתח אותו.

ברגע שהיא יכולה לנהוג בעצמה בצורה מהימנה, מכונית אוטונומית צריכה להשתלב בתנועה היומיומית. תקשורת היא המפתח, וגרין הדגיש שאף אחד לא צריך להבין לא נכון וולוו בנהיגה עצמית. לשם כך, ה-360c פולט נִשׁמָע ואותות חזותיים לתקשורת עם מכוניות אחרות - בין אם הן מונעות על ידי מחשב או על ידי אדם - והולכי רגל. הוא מבהיר את כוונותיו מבלי לתת פקודות. לדוגמה, הוא יכול להכריז "אני עומד לפנות ימינה" אבל הוא לעולם לא יגיד לרכב אחר "קדימה ולפנות ימינה." המחקר של וולוו מראה שתקשורת יעילה היא חלק מרכזי בהפצת מכוניות אוטונומיות בבטחה. אחרת, הרחובות שלנו יהפכו לבלגן כאוטי של בני אדם נרגזים ורובוטים מבולבלים.

באופן משמעותי, גרין הודיעה שוולוו תבנה מכונית אוטונומית מלאה ללא דוושות או הגה על פלטפורמת SPA2 המודולרית שהיא הדור הבא XC90 ייחנך ב-2021. עם זאת, הוא נמנע מלהביע תאריך מוצק להשקת מכונית בנהיגה עצמית. זה תלוי במידה רבה אם וולוו מעצבת את הטכנולוגיה בעצמה או אם היא משתפת פעולה עם חברה כמו אובר. זה שומר את שתי האפשרויות על השולחן והיא עדיין לא החליטה באיזה מסלול לקחת.

מנהלים צריכים גם לחתוך ג'ונגל של סרטון בידוק בבית ומחוצה לו לפני שהם יכולים להעביר מכוניות אוטונומיות באופן חוקי לידי הציבור הרחב. זכור: אאודי לא יכול היה לקבל אישור לשים מערכת רמה שלוש על הכביש. לבסוף, החלק האחרון בפאזל הוא לגרום לציבור לקבל מכוניות אוטונומיות כצורת תחבורה נורמלית. האם הייתם קופצים להסעה בלוס אנג'לס, נרדמים וסומכים עליו שיקח אתכם לסן פרנסיסקו? המכשול האחרון עשוי להיות הקשה ביותר לניקוי.

"יש אנשים שמתחילים מיד לסמוך על הרכב ומנתקים את כל החושים שלהם. יש אנשים שמתקשים הרבה יותר לעשות את זה. אני חושב שנראה שחלק מהאנשים לא יהיו מוכנים כשהטכנולוגיה הזו תתחיל", סיכם גרין.

המלצות עורכים

• וולוו XC40 הכל-חשמלי החדש יכלול מערכת מידע בידור אנדרואיד