ב-IFA 2019, BMW וקוואלקום שותפו ל-5G למכוניות

מ-Reinhardstrasse ועד Scheidemannstrasse בלב ברלין, פשוט אין חניה כרגע. אתה תדע את זה אם אתה נוסע בשדרות הרחבות האלה, כמובן, אבל תדע את זה גם אם תיכנס לכל ב.מ.וו בעיר. מכיוון שברחבי העיר, כמעט כל ב.מ.וו המשייטת ברחובות גרמניה ובמקומות אחרים באירופה משתמשת בחיישנים קוליים כדי לסרוק מקומות חניה - ולספר למכוניות סמוכות היכן יש מקום.

"זה צריך להיות בזמן אמת, וזה צריך להבין ימי חול, וימי עבודה, וכן הלאה", מסביר כריסטוף גרוט, סגן נשיא בכיר לאלקטרוניקה ב-BMW. אבל מעבר לזה, אתה צריך כמויות אדירות של רוחב פס וטונות של כוח עיבוד. "כי אם יש פער, והפער הזה תמיד שם, אז כנראה שזה לא חכם לשים את המכונית שלך שם. כי זו כניסה לבניין או משהו כזה", אומר גרוטה.

זו רק תוכנית פיילוט כרגע, אחת מהרבה דרכים מסקרנות שבהן מכוניות מודרניות משתמשות בנתונים. רכבי ב.מ.וו יכולים גם להעביר נתונים לגבי הגבלת מהירות: פספסת שלט שהיה מוסתר על ידי עלווה מגודלת או חסום בדרך אחרת? אם יש לך בקרת שיוט, המכונית שלך עשויה להאט בכל מקרה, כי מכונית אחרת זיהתה אותה והעבירה לך את המידע הזה.

מבול של נתונים

נפח הנתונים העצום בשימוש על ידי מכוניות מודרניות הוא מדהים, הסביר Grote. הצי של ב.מ.וו שולח כעת 250 טרה-בייט של נתונים לענן בשנה בנתוני מיפוי בלבד. אין מספיק רוחב פס כדי לשלוח נתונים גולמיים, אז המכוניות משדרות מידע רק כשיש משהו מעניין - האטה, אולי, או מקום החניה הנדיר ליד הרייכסטאג או ברנדנבורג שַׁעַר.

Grote היה מעדיף לשלוח נתונים גולמיים, אבל זה יהיה קפיצה של כ-10 פטה-בייט בשנה. טיפול בנפח הנתונים הזה ידרוש כוח עיבוד וקישוריות מהדור הבא. זה ידרוש רשת 5G.

במצגת מרכזית ביום חמישי במהלך IFA 2019, נשיא קוואלקום, כריסטיאנו אמון וגרוט, הודיעו על תוכניות לפתח כלי רכב עתידיים עם 5G, מה שידחוף את הדור הבא של מכוניות מחוברות אפילו בנוסף, בנייה מעבר ל-Bluetooth וטלמטיקה לשירותים מחוברים, קישוריות עבורך ועבור המכשירים שלך, הזרמת סרטים עבור הנוסעים שלך, ו יותר. ובדיון בלעדי לפני ההרצאה, השניים דיברו על מה 5G יכול להביא למכונית המחוברת.

"עד סוף 2020, כ-2.2 מיליארד אנשים על פני כדור הארץ יהיו תחת כיסוי 5G", אומר אמון. עד 2021, הוא צופה כיסוי שתואם את רשת הדור הרביעי הקיימת. "ואז יש לך את הבסיס לבנות את כל המקרים החדשים לשימוש ברכב כי, אתה יודע, יהיה לך כיסוי."

עמידה באתגר

השגת מידת הכיסוי הנכונה היא המפתח לשכנוע צרכנים לרכוש את השירותים, לסמוך על רשת עבור דברים קריטיים המשפיעים על הבטיחות שלך במושב הנהג. מחקרים מראים שהצרכנים כבר חוששים ממכוניות בנהיגה עצמית; אם המכוניות האלה תלויות ברשת, ואתה מגיע לקצה, מה יקרה?

אמון טוען שנושא שחלקם רואים כאתגר עבור 5G הוא למעשה הזדמנות עצומה: זה נקרא צפוף. טווח הוא אתגר עבור חלק מהרשתות הנושאות 5G אותות רדיו אליך, מה שמוביל לחששות מכך 5G תחנות בסיס יוכנסו לפארקים, יהיו קשורות לתמרורים, ובדרך כלל יבלבלו את הסביבה. (באופן אידיאלי, הם יהיו קשורים באופן בלתי נראה לעמודי רחוב במקום מגדלי רדיו שיושלכו על המדרכה.) ולמרות שזה נכון שאולי תהיה עלייה במכשירי רדיו, יותר מהם עושים סיקור צפוף יותר, וציפוף אומר שהרשת אמינה יותר. אמין מספיק עבור מכוניות, הוא אומר.

"בסופו של דבר תהיה לך בעידן ה-5G - כשהוא בשל - רשת הרבה יותר צפופה, ואתה הולך לקבל יתירות של כיסוי גם ברשת", ציין אמון.

הזדמנות גדולה

אז איך יראה העתיד הזה? הזדמנות אחת גדולה טמונה בה תקשורת רכב לרכב, שבו משותף מידע לא רק על מקומות חניה פנויים, אלא על תאונות דרכים, הגבלת מהירות, הולכי רגל במעברי חצייה ואפילו מיקום המכוניות בנתיבים סמוכים. תעשיית הטכנולוגיה קוראת לזה C-V2V, לתקשורת סלולרית בין רכב לרכב, או יותר טוב C-V2X, לתקשורת אל x... לכל דבר. חלק מזה תלוי ב-5G, וחלק ממנו טמון בשבב חדש, ה-QCA6696, ו פלטפורמת ההתייחסות לרכב מחובר של קוואלקום, אותו חשפה החברה בתחילת השנה.

דיברו על בניית מערכת נפרדת לכל הקישוריות הזו, מערכת ייעודית רק כדי לאפשר למכוניות לפטפט. במילה אחת, זה טיפשי, אומר גרוטה.

"אנחנו חייבים לומר - מצטער לומר - זה טיפשי לחלוטין לבנות תשתית ייעודית בעידן 5G ו-IoT לאחר שהרבה דיבורים הפכו למציאותיים", אמר.

אז אילו חוויות חדשות נראה בתא הטייס? אמון רואה עתיד שבו חברות רכב פועלות כמו חברות כבלים, ומספקות שפע של שירותים מחוברים, מנטפליקס ואחרים שירותי סטרימינג (לנוסעים, כמובן) להזרמת מוזיקה לשיתוף נתונים בין כלי רכב.

"כאשר אתה מחבר מכונית לענן, המכונית יכולה להפוך למרכז לשירותים שונים", אמר אמון. אף אחד לא מכניס תקליטורים למכוניות שלו בימים אלה, כולם כבר מזרימים מוזיקה למערכת המידע והבידור. "בסופו של דבר, עם מסכי בידור במושב האחורי, אני יכול לראות את התוכן נכנס ואת חברת הרכב משחקת את התפקיד של מפעיל כבלים".

עם זאת, בכל הנוגע לטיפות פליז, לא אמון ולא גרוט רוצים להתחייב. איזה ב.מ.וו בדיוק יהיה רכב ה-5G הראשון? זה בהחלט יהיה אחד מהם, אבל גרוטה, בחיוך, מסרב לנקוב בשמות. ואיזה שבב (או שבבים) ספציפית יהיה מתחת למכסה המנוע? אין תגובה. בהינתן מסגרת הזמן של 2021 שאמון הזכיר, הכסף החכם פועל ה-BMW inNext, ספינת הדגל הטכנולוגית של החברה, אשר אמורה להיכנס לייצור ב-2021. המכונית היא חלון ראווה מתגלגל של טכנולוגיית הרכב: היא תהיה חשמלית, היא תניע את עצמה בתנאים מסוימים, והיא אמורה לבוא לארוז תכונות קישוריות חדישות.

כדי לשמוע את קוואלקום וב.מ.וו מספרות את זה, העתיד מתקרב לשוליים בכל רגע - אז תפסידו את אפליקציית אובר. הגיע הזמן לחזור למושב הנהג. ו-5G יסלול את הדרך.

המלצות עורכים

• Snapdragon X75 של קוואלקום פותח את העידן הבא של קישוריות 5G
• Dish משיקה בפומבי את שירות ה-5G הראשון שלה בווגאס
• כיצד 5G יכול לגרום למכוניות להיות מחוברות יותר
• ייתכן שספינת הדגל שלך בשווי 1,000$ לא תהיה בעלת מהירויות 5G מהירות יותר מאשר טלפון בתקציב נמוך
• מבחן הרדיו החדש של קוואלקום ואריקסון 5G מבשר את הרמה הבאה של IoT