סקירת Honda Civic Type R 2017

הונדה סיוויק Type R 2017

MSRP $33,900.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"הונדה חוזרת לביצועים הגבוהים בצורה נדירה עם ה-Civic Type R 2017."

יתרונות

• ביצועים מאוזנים ונגישים
• כל התכונות כלולות כסטנדרט
• כמויות מטורפות של כיף עבור $34K

חסרונות

• עיצוב חיצוני מקטב
• מערכת המידע והבידור מפגרת בקטע שלה

לאחר שלקחה קצת פסק זמן כדי להתמקד במוכרי הנפח שלה, הונדה הטעם הייחודי שלה של ביצועים גבוהים חזרה למיינסטרים. חשוב יותר עבור חובבי ארה"ב, זו הפעם הראשונה שבה נמכרת הונדה עם תג מסוג R בצפון אמריקה, והאיטרציה המכווננת הזו של הסיוויק משמשת כמכונת הביצועים החזקה ביותר במכשיר הנוכחי של הונדה להתיישר.

הדור העשירי של ה-runabout הזול של יצרנית הרכב כבר הוכיח הבטחה מסוימת בספורט וב-Si מקצץ, אבל ה-Type R נראה להעלות את הדברים בצורה משמעותית, הן מבחינת הדרמה החזותית והן מבחינת היכולת מהחבית.

אבל יש חשש בשנים האחרונות שהונדה איבדה עניין בפיתוח מכונית ראויה מתחרה בגזרת ההוט האטץ', חלל שכבר מאוכלס בערכים ראויים כמו פורד פוקוס RS ו פולקסווגן גולף R. האם הסיוויק האחרונה של הונדה בעלת הטלאי האדום יכולה להחזיק את עצמה מול הסחורות המבוססות הללו? בילינו שבוע עם ה-Civic Type R ברחובות ובכבישים האחוריים של לוס אנג'לס כדי לברר.

מה חדש

בתור ה-Civic Type R הראשונה של אמריקה, גרסה זו של חמש דלתות ההאצ'בק של הונדה יושבת על עמוד הטוטם הביצועים של החברה ומונעת על ידי גרסה מחוממת של יצרנית הרכב. מנוע 2.0 ליטר עם ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו, המכוון לספק 306 כוחות סוס ומומנט של 295 פאונד רגל, שהאחרון מגיע ב-2,500 סל"ד ונשאר שטוח עד 4,500 בערך. סיבובים

הרטינה הזו מנותבת לגלגלים הקדמיים דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה סלילי, תוך כדי העברה החובות נשלחים אך ורק דרך תיבת שישה הילוכים ידנית עם התאמת סיבובים אוטומטית יכולת.

יחד עם מנה בריאה של חומרה מהירה, ה-Type R זוכה לעיבוד חזותי יסודי עם דגש על מצגת ויזואלית אגרסיבית, אווירודינמיקה פונקציונלית וקירור משופר.

רמות גימור ותכונות

מרכיב חשוב אחד שמבדיל את ה-Civic Type R משאר הסט התחרותי שלה הוא העובדה שהמכונית מגיעה כסטנדרט עם ממש כל תכונה זמינה בדגם.

זה אומר שהציוד שבדרך כלל תמצא כשדרוגים אופציונליים - הגדול ברמבו בלמים מלפנים, המתלים האדפטיביים, המושבים הקדמיים בסגנון רקארו, והמושבים שפותחו במיוחד קונטיננטל ספורט צמיגי קיץ עטופים בסגסוגות ייחודיות של 20 אינץ' - כולם מגיעים כחלק ממחיר הבסיס של המכונית.

כמו כן בהישג יד ב-Civic Type R מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל שבעה אינץ' עם ניווט, Apple CarPlay, ו דְמוּי אָדָם פונקציונליות אוטומטית, אשר חוגרת את המנגינות באמצעות מערכת שמע של 12 רמקולים, 540 וואט.

יחד עם מושבי הספורט המושכים את העין, הפנים זוכה לביצועים נוספים באופן ראוי בזכות ידית הילוכים מאלומיניום, גלגל הגה שטוח, והדגשים אדומים לכל אורכו.

סקירה טכנולוגית

בזמן ש מערכת מידע ובידור האם יש כמה תכונות חשובות כמו ממשקי הנייד שהוזכרו לעיל יחד עם Sirius XM, Pandora ותריסר רמקולים לעבוד איתם, עדיין יש כאן מקום לשיפור. היעדר כפתור עוצמת הקול הוא מטרד שנראה שהונדה נותנת מענה אד-הוק בין השונות דגמים בסדרה שלה, ומערכת המידע והבידור של סיוויק נשארת ללא ידיות וכפתורים פיזיים ביחידה עצמו.

זה קל מספיק לנהג לטפל בזה דרך בקרות ההגה, אבל לנוסע עדיין נותר להתמודד עם זה קאדילק CUEעומס ממשק כמו, בעוד שהפלט הקולי ממערכת השמע הפרימיום גם הוא קצת מלחיץ. החומרה שמניעה את מערכת המידע והבידור נראית מתאימה לעבודה, והיא עוברת דרך פונקציות התפריט השונות שלה בלי הרבה מהומה.

התאמה וגימור פנימיים

עם העיצוב האדום הבוהק והמושבים המחוזקים בצורה אגרסיבית מברכים את הנוסעים הראשונים, אפשר לצפות לסיוויק סוג R הוא כור היתוך בעל ביצועים גבוהים, אבל מה שמפתיע הוא עד כמה תא הנוסעים מסביר פנים לאחר שהתמקמתם ב. בעוד שהמושבים ממוקדי ביצועים באופן לגיטימי - מלאים בחתכים של רתמות מירוץ - ועושים עבודה מצוינת להחזיק אחד במקום במהלך נהיגה נמרצת, הם גם די נוחים לזמן ממושך מאחורי ההגה, ונראים נהדר עטופים בעור הפרה האיכותי שהונדה בשימוש.

אף על פי שרוב הפנים הוא תעריף סיוויק טיפוסי מהדור העשירי, ישנם כמה אלמנטים שגורמים למכונית הזו להרגיש מיוחדת, כמו הכרזה המסודרת בקונסולה המרכזית ומתג מצב הנסיעה שלידו המעוטר באדום עז +R סֵמֶל. בסך הכל, הפשטות הפונקציונלית של תא הנוסעים עובדת די טוב עם משימת הביצועים של ה-Type R, ואף אחד מהמעשיות המוצעת בסיוויק הסטנדרטית חמש דלתות לא הולך לאיבוד בתהליך.

ביצועי נהיגה ו-MPG

היו אינספור דרכים שבהן יכלה הונדה לטעות ב-Civic Type R, אבל נראה שהיא נמנעה כמעט מכולן. 300+ כוחות סוס שנשלחים דרך הגלגלים הקדמיים לא אמור לעבוד אבל זה כן, ולמעשה אין היגוי מומנט בשום מקום.

עם הכוונון ממוקד המסלול של ה-Civic Type R כנראה שהיינו סולחים להונדה על נסיעה מענישה, אבל מערכת השיכוך האדפטיבית לתלת מצבים בוצעה בצורה מופתית כאן, עם מצב נוחות המספק נסיעה חלקה במהלך נסיעות על מדרכה פחות ממושלם ומצב ספורט מספק מדיום מאושר בין ציות לבין היענות. מצב +R (מוכר יותר כמצב Track בשפה הרווחת) מספק את סוג הפנייה השטוחה ובלימה נטולת צלילה שהיית מצפה ממכונית המכווננת למסלול. כל המצבים הללו גם מכוונים את המצערת ברגישות ומשקל ההיגוי יחד עם המתלים, כך שכל אחד מרגיש נבדל, הן מתחושת כניסות הנהג והן מהתנהגות המכונית אליהם.

בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים

הביצועים נגישים בקלות ומשמחים כאשר הם נכנסים לשימוש, עם מצמד משוקל היטב ושיבר מדויק מה שהופך את השורה בין ההילוכים לשמחה ולא למשימה, ללא קשר אם תבחר להשתמש בתכונת התאמת הסיבובים האוטומטית או לֹא.

בזמן ש Civic Si's צמיגי קיץ אופציונליים של Goodyear Eagle F1 עדיין השאירו אותנו משתוקקים ליותר אחיזה בסיבובים וקרצוף מהירות, לא תקבל מאיתנו טענות לגבי קונטיננטלים בקוטר 245 מ"מ מצוידים כאן ב-Type R, ודריסה על דוושת הבלם האיתנה בצורה מרגיעה מזמנת את מעצורי הברמבו להאט את הקצב ברצינות מְהִירוּת.

במשקל של 3,100 פאונד בערך, ה-Type R מרגיש שניתן לזרוק, להוט להגיב לתשומות הנהג ולעשות את מה שהוא תוכנן לעשות. עם זאת, למרות הקביעה של הונדה כי שיא המומנט של המנוע מגיע ל-2,500 סל"ד בלבד, היו מקרים שבהם עקיפת תנועה איטית יותר שלקח נשימה או שתיים עד שהדחיפה נכנסה ולדחוף את המכונית יחד עם הצפוי דְחִיפוּת.

עם זאת, בפתיל מלא, ארבעת הצילינדרים בנפח 2.0 ליטר מוגדש הטורבו מושך יותר ממספיק תאווה כדי להפוך את המכונית הזו למאוד מבדרת לנהוג, וכדאי לזכור שהמנוע הזה הניע את ה-Type R להיות מחזיק שיא ההקפה של המכונית עם הנעה קדמית ה נורבורגרינג מוקדם יותר השנה.

בְּטִיחוּת

ה-Civic Type R מצוידת בכריות אוויר קדמיות וצדדיות לנהג ולנוסע, וילון צד כריות אוויר, תאורת LED ליום ושאר תכונות בטיחות אקטיביות ופסיביות שנמצאות ב-Civic הרגילה דגמים. סיוויק 2017 היא מבחר בטיחות מוביל של IIHS וקיבלה דירוג בטיחות כולל של חמישה כוכבים מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים.

התפיסה שלנו

במילים פשוטות, המכונית הזו מחוברת - זה כיף לנהוג בצורה נמרצת וללא מאמץ כדי להטיס כלאחר יד. במחיר של 34,775 דולר כולל יעד וטיפול, הוא מפחית מכוניות כמו פורד פוקוס RS, סובארו WRX STI ופולקסווגן גולף R בכ-20 אחוז תוך מתן פשרות מעט מאוד מבחינת ביצועים, פונקציונליות ואיכות בנייה. הפוקוס עשויה להיות מהירה יותר והגולף R מעודנת יותר, אבל אף אחת מהן לא יכולה לגעת בהצעת הערך שמציעה ה-Civic Type R.

הסטיילינג אולי לא מתאים לכולם, אבל זה גם לא במקרה. הונדה חזרה לעסוק בייצור מכוניות מהנות, מהירות ובמחיר סביר, וברור שהם הולכים לעשות זאת בדרכם הייחודית. אם זה מתאים לך, יש לך זמן נהדר עם ה-Civic Type R 2017.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• הונדה סיוויק נגד הונדה אקורד
• הונדה סיוויק סדאן וקופה 2020 מגיעות מחר החל מ-$20,680
• הונדה סיוויק האצ'בק 2020 שומרת על אמונת ההילוכים הידנית
• הונדה סיוויק סדאן וקופה 2019 מוסיפים עוד טכנולוגיה סטנדרטית לסיוע לנהג