המציאות הרבודה מגיעה -- לשמשת המכונית שלך

כמו מיליוני ילדים אחרים ברחבי העולם, ג'יימיסון חג המולד, כעת באמצע שנות הארבעים לחייו, היה מרותק בפעם הראשונה שראה את אופרת החלל האפית של הבמאי ג'ורג' לוקאס מלחמת הכוכבים. "אני ילד של שנות ה-70", אמר ל-Digital Trends. "גדלתי מתי מלחמת הכוכבים שוחרר לראשונה. [מה שבאמת ריתק אותי היה] הרעיון הזה של הולוגרפיה. ג'ורג' לוקאס הגדיר את החזון הזה של רובוטים קטנים המקרינים תמונות תלת מימדיות של אנשים. R2-D2 וכל הדברים האלה. הייתה לזה השפעה עצומה עליי".

קפוץ קדימה כמה עשורים וחג המולד, קרא המייסד של חברה בבריטניה Envisics, מאמין שהוא מצא את מקרה השימוש המושלם להולוגרמות של מציאות רבודה בחיים האמיתיים. (וספויילר, זה לא מתחנן לאובי-וואן קנובי לעזור להציל נסיכה חטופה שהשיגה את הסכמות של תחנת חלל מרושעת והורסת כוכבי לכת בגודל של ירח.)

מה ש-Envisics פיתחה הוא מערכת הולוגרפיה לרכב נטולת אוזניות שמטרתה לשנות את האופן שבו אנו רואים את הכביש. אֵיך? על ידי מתן שיפוץ AR למכונית שלך יותר בקנה אחד עם סוג טכנולוגיית HUD שאתה מוצא בדרך כלל במטוס קרב או במטוס מסחרי בשווי מיליוני דולרים רבים. או, לעזאזל, X-Wing.

"מטוסים הם אמצעי התחבורה הבטוח ביותר שקיים, כי כל מה שקשור למסע הוא פרוצדורלי לחלוטין", אמר חג המולד. "הכל מהדלקה ובדיקת כל הפונקציות במטוס ועד איך אתה מתקשר, איך אתה מגדיר במסע שלך, מה הולכת להיות הטיסה, מה הולכת להיות תוכנית הטיסה, כל הדרך אל האחרת סוֹף. ומסיבה טובה הוא כעת אמצעי התחבורה הבטוח ביותר שיש. [מה שאנחנו רוצים לעשות זה] לשפר את [חוויית הנהיגה של אנשים] ולהפוך את הנסיעה לבטוחה יותר."

אם חג המולד מסתדר, המסך המפואר, המלוטש והענק בסגנון אייפד שממנו מגיעות מכוניות כמו הטסלה יכול להיראות פתאום מאוד מאוד מיושן.

המסע לבניית הולוגרפיה ברכב

מסעו של חג המולד לבניית הטכנולוגיה ההולוגרפית האולטימטיבית לרכב לקח אותו לאוניברסיטת קיימברידג', שם הוא קיבל דוקטורט. מהמרכז לאלקטרוניקה מתקדמת פוטוניקה. בעודו שם, הוא התחיל לנסות לבנות תצוגה הולוגרפית שתעבוד כמו זו שהוא חלם עליה. הלקח המהדהד? "מה שגיליתי הוא שהסיבה שזה עדיין לא קרה היא שזה ממש קשה", אמר.

לאחר שקיבל את הדוקטורט, הקים חג המולד חברה בשם Two Trees Photonics Limited. הרעיון, כמו עם Envisics, היה ליצור הולוגרפיה דינמית לשוק הרכב. "זה היה ב-2010", הוא נזכר. "בדיעבד, זו הייתה תקופה נוראית להקים חברה. זה היה בעקבות הלם ליהמן [שגרר את הקריסה הפיננסית ב-2008]. לא היו בעלי הון סיכון שהיו מעוניינים להשקיע בעסקי טכנולוגיה עמוקים. וזה עמוק ככל שיהיה."

אף על פי כן, Two Trees צמח ליער קטן של 20 עובדים, לפני שנחטף על ידי הסטארט-אפ Daqri שבסיסו בארה"ב, עם עיצובים שיתמודדו עם HoloLens ומג'יק Leap. הבוס של דאקרי, בריאן מולינס, תיאר את הטכנולוגיה של Two Trees כ"מהמם לראות." אבל דאקרי בסופו של דבר התבלבל. למרות גיוס של 300 מיליון דולר אסטרונומי, הוא לא הצליח לספק את הסחורה והתמוטט פחות מעשור לאחר מכן. פרוטוקול כתב את זה, בעוד שלא הייתה לה בעיה לתפוס טרמפ ברכבת ההייפ של AR, "הכל השתבש עבור Daqri."

פתאום ג'יימיסון חג המולד חזר למקום הראשון.

Envisics היא, במובנים מסוימים, Two Trees Photonics Limited: Part Deux. המטרה של פיצוח תעשיית הרכב זהה, אם כי הטכנולוגיה הגיעה בצעדי ענק בתקופה שחלפה מאז. מה ש-Envisics פיתחה הוא מכשיר שיושב בתוך אשכול המכשירים ברכב, קבור ב- לוח המחוונים, ואז מקרין אור דרך פתח כך שהוא קופץ מהשמשה הקדמית ואל העין של מקבל. חג המולד אמר שגם זו לא השתקפות קלושה.

"אנחנו באמת התצוגה בדרגת הרשתית של עולם הרכב", אמר. "המכשירים שלנו עובדים בדרך כלל ברזולוציה פי שלושה עד ארבעה מהעין האנושית. אתה נשאר עם בהירות תמונה הרבה מעבר לזו שהיית חווה בדרך כלל ברכב. המסכים שלנו יכולים לעבוד עד עשרות אלפי קנדלות של בהירות, מה שמאפשר לך לראות זאת בסביבות הקיצוניות ביותר".

גרסת הדור הראשון של הטכנולוגיה, המקרינה אשכול מכשירים וירטואלי, זמינה ביגואר לנד רוברים הנוכחיים. גרסת הדור השני, שתלך רחוק משמעותית, אמורה להופיע ב-GM קאדילק ליריק, מוגדר כעת להשקה במרץ 2023.

סיבה (או כמה) להיות בטוח

כמובן, השאלה נותרת בעינה: איך חג המולד יכול להיות כל כך בטוח ש-AR הוא באמת הדרך של העתיד? אחרי הכל, סטארט-אפים של AR אולי נהנו מכמה שנים עם כסף מזומן, אבל הם מתקשים לשכנע לקוחות רגילים שהם הדבר הגדול הבא טכנולוגים חובבי מדע בדיוני כל כך רוצים אותם להיות. כמה שמות גדולים, כולל Daqri ומג'יק Leap, מעדו. מאמצי השחקנים הגדולים כמו גוגל גלאס, למרות שבהחלט יש להם טכנולוגיה מרגשת בהיצע, התגלו בספק כמו סושי בתחנת דלק. והרעיונות הכי משכנעים, כמו עדשות מגע AR, הן עדיין הצעות עתידיות שעדיין לא הוכיחו את עצמן בשוק.

אבל יש סיבות, הן סוציולוגיות והן טכנולוגיות, ללכת מאחורי AR במכוניות. הסוציולוגי הוא, במילים פשוטות, היעדר גורם הסרבול. "הייתי בפגישות שבהן אנשים ענדו Google Glass, למשל - וזה די מטריד", אמר חג המולד. "יש פעמים שאתה יושב שם, ו[הלובשת] מסתכל עליך, אבל אתה גם מבין שהם לא באמת מסתכלים עליך; הם מסתכלים על משהו אחר."

המכוניות שלנו, לעומת זאת, נשארות ספירות פרטיות שבהן אנשים לא צריכים לדאוג לגבי השטויות החברתיות של אינטראקציה עם AR.

ואז יש את החלק הטכנולוגי. אוזניות AR ניידות צריכות לארוז הרבה מאוד טכנולוגיה מתקדמת למבנה קומפקטי יחסית. סביר להניח שזה אומר חוויות AR חסרות עוצמה (ומרתיעה). לרכב, לעומת זאת, יש הרבה מקום להתאים לחבילות החיישנים ולמעבדים השונים הדרושים.

נוסף על כך, AR במכונית לא צריך לדאוג כל כך לגבי אחד האתגרים הגדולים ביותר עבור יצרני אוזניות AR: אנשים מזיזים את הראש. בטח, מכונית נוסעת מהר מאוד, אבל אנחנו לא משנים כיוון במכונית כל כך הרבה פעמים. זה מקל על שכבת-על מידע בצורה חלקה ומבוקרת שיכולה להעלות רלוונטיות והקשריות מידע מבלי שהלובש ירגיש שהוא חוטף התקף באתר אינטרנט של שנות ה-90 מלא בלא רצויים חלונות קופצים.

עם זאת, הסיבה הגדולה ביותר לכך ש-AR במכונית יכול להצליח היא זו: זה פותר בעיה שקיימת בפועל. אוזניות AR יכולות להיות הדבר הגדול ביותר מאז סמארטפון. אבל זה ישכנע אנשים שהם חיו את החיים בקנזס ספיה ליד העוז המוער והטכני של העולם המוגדל. אבל גרסת AR של תצוגה ברכב? זה משהו שכבר יש לאנשים - ויש להם בעיות איתו.

"המגמה ברכבים כרגע היא לקבל צגים גדולים יותר ויותר, ברזולוציה גבוהה יותר, שרובם מופעלים במגע בצורה כזו או אחרת", אמר חג המולד. "אם אתה נוסע, ואתה צריך לשנות את תחנת הרדיו שלך או לשנות את הגדרות החימום שלך במכונית, זה בעצם דורש ממך להסיט את מבטך מהכביש ולבצע תיאום עין-יד מורכב למדי כדי ליצור אינטראקציה עם זה לְהַצִיג. ככל שמסתכלים יותר מהכביש, כך נהיגה מסוכנת יותר. היכולת לקחת את הסחת הדעת מהנהג - לשים על כל המידע שהם צריכים המציאות, כך שתמיד תהיה להם מודעות למצב בראייה ההיקפית שלהם - היא מטבעה הולכת להיות דבר טוב."

כיצד הולוגרמות ברכב ישנו את הנהיגה

אבל בעוד ש-AR במכונית עשויה להתבסס על הרעיון הזה, באותה דרך שבה ממשקים גרפיים השתמשו במטאפורה של אובייקטים שולחניים בעולם האמיתי כדי להכניס רגל בדלת, זה יכול להרחיב גם את התועלת. מסך מגע במכונית הוא אחד המקרים הבודדים של ממשק משתמש בטכנולוגיה שלא רוצה שיסתכלו עליו יותר מדי זמן. הכל עניין של לגרום למשתמשים להחליף את האפשרות שהם צריכים, ואז לאפשר להם להסתכל שוב הצידה. הגבלה כזו לא צריכה להתרחש כאן. ניתן להפוך את המידע לפרטי ומעורב יותר מכיוון שלא מתבקשים לבחור בין התמקדות בנהיגה לבין אינטראקציה עם צג.

חג המולד הסביר שיש כמה מקרי שימוש משכנעים לטכנולוגיה. האחת היא להתריע בפני הנהגים על סכנות בסביבה העירונית, בין אם מדובר באנשים שחוצים את הרחוב לפני אתה, צמתים מורכבים, תנאי מזג אוויר שעלולים להיות מסוכנים, או סתם התנהגות של בחור נהגים. AR, הוא אמר, יכול לעזור "לתזמר את המבט" של הנהג כדי למשוך את תשומת ליבו לפרטים בולטים בנוף.

ואז יש את בעיית הניווט. נכון לעכשיו, הניווט ברכב מתבצע על ידי הנחיות שמע או על ידי ביצוע הוראות על מסך. בשני המקרים, על הנהג להעביר גרסה מופשטת של העולם האמיתי, לעתים קרובות עם מעט פיגור, ולהציב אותה על העולם הפיזי. האם הפנייה הבאה שמאלה היא זו שנראית כאילו היא יכולה להיות כניסה פרטית? כמה נתיבים מרכיבים את הימין בסדר "שמור על ימין"? כל הבעיות הללו יכולות להיות מסמנות פיזית את הדרך שלפניך.

כיצד תתאים הנסיעה הזו ל-AR בתוך המכונית עם החידוש הגדול האחר המתרחש כיום בתחום הרכב, בהתייחס לעליית המכונית הנוהגת בעצמה? אחרי הכל, אם כלי רכב אוטונומיים הם בלתי נמנעים, זה מגהץ את האתגרים עם הדרכים לכך בני אדם נוהגים כרגע קצת כמו לשנות את רכיבי הממשק באפליקציה שעומדת להיסגר מטה? חג המולד לא חושב כך. למעשה, הוא הציע שרכבים אוטונומיים יושבים בנוחות רבה עם AR במכונית.

הכל מוכן לעתיד

בטווח הקצר, הסיבה לכך היא שהם יכולים לעזור להתמודד עם תהליך המסירה כאשר מכונית בנהיגה עצמית נתקלת בתרחיש המחייב את הנהג האנושי להשתלט עליו.

"אני יכול להגיד לך שהצורך לבצע אחריות על הרכב הוא למעשה בעיה גדולה מאוד", אמר. "אם המכונית במצב אוטונומי, רצה בשמחה ברחוב, [אם היא תצטרך להעביר את השליטה בחזרה ל הנהג האנושי], איך זה נותן לך את כל המידע שאתה צריך כדי לקבל החלטות מושכלות בפיצול שְׁנִיָה? הדרך היחידה לעשות זאת בצורה מוצלחת באמת היא אם המכונית יכולה להדביק את ההבנה שלה של העולם סביבך על המציאות".

גם כאשר מושגת אוטונומיה אמיתית, חג המולד לא רואה שום סיבה מדוע ההולוגרפיה ברכב צריכה לתפוס מושב אחורי (ללא משחק מילים).

"בסופו של דבר, כאשר אתה מסיים עם נהיגה אוטונומית ברמה חמש, [זה] הופך למדיום בידורי", אמר. "זה הופך למנגנון להרוויח, למען האמת, הכנסה. זה יכול להזרים לך מידע על מה שהחנויות עושות, איפה המכירות. באמת יש הזדמנויות בלתי מוגבלות לטכנולוגיה הזו."

נכון לעכשיו, נראה כי Envisics עושה את כל המהלכים הנכונים. החודש היא הודיעה על גיוס מימון חדש של 50 מיליון דולר. לפי חג המולד, זה ישמש להכפלת כוח העבודה של החברה ב-12 עד 18 החודשים הבאים, כמו גם לפתוח משרדים חדשים ביבשת אירופה ואסיה. "וכמובן, אנחנו נשתמש בכסף כדי להאיץ את הטכנולוגיות של הדור הבא שלנו להביא עוד יותר פונקציונליות ושיפור גדול יותר, ולפתוח את השוק הרחב עבורנו", הוא אמר.

בקרוב לשמשה לידך. בתקווה.

המלצות עורכים

• איך לידר במקור המונים יכול להעניק למכונית שלך כוחות על דמויי קרני רנטגן
• קונספט בנטלי EXP 100 GT מקבל אפליקציית מציאות מוגברת משלה
• אפליקציית המציאות הרבודה של פורשה מאפשרת לך לראות את מכונית החלומות שלך בעולם האמיתי
• ניווט במציאות רבודה מכסה מידע על הכיוון על הכביש