אף אחד לא אוהב את ה-Acura NSX החדש. ובכן, זה לא שאף אחד לא אוהב את זה, זה שאף אחד לא קונה אחד. זה כמובן אומר שאף אחד לא אוהב את זה מספיק כדי להיפרד מחסכונות הפנסיה שלו כדי לקבל אחד. ומה הם אנשים שגנבו את ה-401Ks שלהם בשביל? ה-NSX הישן, זה מה. יש לערכי ה-NSX הקלאסי הוכפל במהלך 6 השנים האחרונות, ותמונות המכוניות מעטרות כיום אינספור קירות, מוסכים ומסכי טלפון בכל מקום.
הם (ו"הם" כאן מתכוונים לעיתונות הרכב בכללותה) אומרים שהחדש, למרות שהוא נהדר לנהיגה, מפותל מדי. זה שמנוע V6 זה לא מספיק גדול. שהמכונית החדשה איטית מדי בהשוואה לתחרות שעל פי הדיווחים היא נבחנה מולה. ש NSX הנוכחי לא כמעט יפה מספיק. הֵם לא אוהב שזה לקח 20 שנה להגיע אלינו, ושהציפיות המנופחות שלהם לא מולאו.
סרטונים מומלצים
הציפיות הנעלות הללו נקבעו על ידי ה-NSX המקורית הנ"ל. הדור הראשון של Acura NSX כתב מחדש את ספר ההצגות כשהופיע לראשונה ב-1991, והפך הנדסה מתקדמת זמינה מחוץ לסוכנויות עם שמות כמו פרארי ופורשה בִּניָן. מבנה האלומיניום הקלאסי של ה-NSX, מערך המתלים המתקדם והעיצוב האקזוטי של מנוע הביניים זעזעו את העולם מכיוון שהם היו מחוברים לתג אקורה. בגלל ההנדסה הזולת והדינמיקה שלו על הכביש, ה-NSX הישנה נמצאת כעת על הדום כל כך גבוה שהחברה שלה כוללת את ה-911 מקורר האוויר ויגואר E-type. במילים אחרות, היא נחשבת כעת כמכונית נהג מעולה בכל הזמנים.
קָשׁוּר
- אקורה מציגה את ההבדלים הטכניים בין מכונית ספורט למכונית מירוץ
- מהנדסי אקורה כל כך אוהבים מהירות שהם הקימו צוות מירוץ פייקס פיק
על כל חיובי ששומעים על ה-NSX המקורי, יש תגובה שווה והפוכה לדגם החדש. תקראו לזה ניוטון 3מחקר ופיתוח חוק אתחול מחדש. כולם אוהבים את דינמיקת הנהיגה של המכונית החדשה, אבל מרגישים שהיא פספסה את הסימן שהציב המקור במובנים חשובים. התלונות מתרכזות בדרך כלל סביב המראה ("תום"), המנוע הזעום ("רק V6"), וההתקנה ההיברידית המסובכת בהשוואה לפריסה הטהורה יותר של המקור. בסך הכל, הקונצנזוס הוא שה-Acura NSX החדש נוסע טוב מאוד, אבל הוא חסר את ה"אופי" הארעי הזה שחדר ל-NSX המקורי.
הם טועים. כולם טועים כאן. ה-NSX החדש הוא בְּדִיוּק כמו ה-NSX הישן.
אני לא רק נוקט בהשקפה מנוגדת כדי לקבל את הקליקים שלך. קווי הדמיון בין המכוניות חורגים הרבה מעבר לתג, ואני מאמין שהדגם החדש הזה הוא קלאסיקה עתידית. אני חושב שזה בגלל שבעצם עשיתי את המחקר (הלם!) והשוויתי את הביקורות של ה-NSX המקורי לביקורות המרחפות על הדגם החדש. הם יכולים באותה מידה להיות ניתנים להחלפה.
ה-NSX הקלאסי הביאה למכונית הספורט אמינות יפנית ושכל ישר.
כאשר דגם 1991 הופיע לראשונה, היו אוסף של תלונות שנשמעו מוכרות להחריד למפגינים על המכונית של היום. שוב, למרות שהנהיגה מהנה מאוד, לרכב היה "רק 270 כ"ס." וזה עשה "רק 210 פאונד-רגל של מומנט ב-5300 סל"ד." אלו הם "מספרים מכובדים, אבל לא יוצאי דופן." זה היה "מהיר, אבל לא קובע שיא."המרכב היה"לא באמת ייחודי." סוף כל סוף, "מי רוצה להסביר לקרדיולוג שבבעלות פרארי בקאנטרי קלאב למה קנית הונדה ב-70,000 דולר?”
ובכל זאת היום הדגם הקלאסי זוכה להערכה. למה? כי אף אחת מהגרסאות של ה-NSX לא נבנתה בהתאם לציפיות השגרתיות של העולם. אף אחד מהם לא אמור להיות מלך המספרים ב-0-60 או במהירות מרבית. הם גם לא נועדו להעלות על יצירת פינינפארינה. לשניהם מטרה בודדת ומרוכזת באופן שטני: דמוקרטיזציה של טכנולוגיה ושימוש חדשניים הטכנולוגיה הזו כדי ליצור מכונית של נהג שמסוגלת ללכת מקצה לקצה עם אקזוטיות במחיר כפול. זהו זה.
המכונית המקורית הביאה מבנה אלומיניום, פריסת מנוע אמצע ודינמיקת נהיגה שעד כה היו זמין רק ממכוניות ספורט מענישות ומעורפלות שהיו אתגר לנהיגה כמו שהן היו פרס. זה מה שעשה מיוחד בשנות ה-90. בזמנו, רוב האקזוטיים היו קשים מאוד לנהיגה, וכמעט בלתי אפשרי לחיות איתם כי הם היו כל כך שבריריים. ה-NSX הקלאסי הביאה למכונית הספורט אמינות יפנית ושכל ישר. זו מורשת שהמכונית החדשה ממשיכה.
למכונית החדשה יש את אותה טכנולוגיה היברידית של מקלארן P1, פורשה 918 ספיידר ולפרארי ומביאה אותה לאנשים. זוהי מערכת היברידית שנבנתה לא לגלואציה אקולוגית, אלא כדי לאפשר למכונית להיות מהירה יותר, מהירה יותר ומהנה יותר לנהיגה. ה חלונות ראווה חדשים של NSX כיצד עתיד חשמלי יכול בסופו של דבר לעזור למנוע הבעירה הפנימית.
בגלל המערכת ההיברידית והאקורה של המכונית, ה-NSX החדש הוא נסיעה פנטסטית. הוא יכול לחצוב כביש קניוני, וניתן בקלות להחנות אותו או לנווט אותו בתנועה. זה תמיד היה קטע המסיבות של ה-NSX. קלאסי או חדש, שניהם משתמשים בהונדה שלהם כמיטב יכולתם ויצרו מכונית קלה כשאתה רוצה שיהיה קל ומתגמל כשאנחנו רוצים שהיא תהיה מתגמלת. זו הסיבה שה-NSX החדש יהיה קלאסי עתידי. זה נגיש, יש לו טכנולוגיה מתקדמת, והכי חשוב זה פיצוץ מוחלט לנהיגה. והעובדה האחרונה היא תחום שבו כל עיתונאות הרכב הסכימה. למרות ההתלהמות על זה או אחר, כולנו מסכימים שזו מכונית נהדרת לנהיגה והיא מסוגלת להעלות חיוך על הפנים.
כאשר ה-NSX הישן הופיע לראשונה, הוא היה מזעזע במחיר של 60,000 דולר. ה-NSX החדש הוא גניבה ב-$155,000 עבור רמת הביצועים והטכנולוגיה שאתה מקבל. ובמקום שהמכונית הראשונה נאלצה להתמודד עם העובדה שהיא "רק אקורה", מותגים משלמים את המס המסוים הזה רק פעם אחת. הראשון סלל את הדרך ל-NSX הזה להתקבל בנקודת המחיר שלו. ובהשוואה למה שאתה נכנס אליו ב-150 אלף דולר, זה מזעזע שה-NSX לא עף ממגרשי סוכנות.
אף אחד לא קונה את ה-NSX הנוכחי, אבל הישן התקשה למכור גם בשנות ה-90. לאחר תנופת מכירות ראשונית - סוחרים שסימנו את המכוניות ב-100% לא היה דבר בלתי מוכר, ויפן אפילו עשתה הגרלה לרכישת אחת - פגע במיתון והמכירות יבשו לחלוטין. היום אין לנו מיתון להתמודד איתו, אבל אקורה רק מכרה 170 NSX ב-2018. כל מי שעובר על פני NSX כדי להיכנס אאודי r8 אוֹ פורשה 911 טורבו עושה טעות ענקית. ה-NSX המודרני יהיה נערץ בעתיד בדיוק כמו המקורי כעת, ומכיוון שהוא נמכר הרבה פחות, הם רק יהיו יקרים יותר. אם עדיין לא שכנעתי אותך, יש גם שמועה על NSX מסוג R שייצא בקרוב...
המלצות עורכים
- פורשה תשתמש בטכנולוגיית F1 שנזרקה עבור מכונית-על היברידית חדשה, כך נטען בדיווח
- 2019 אקורה NSX נגד BMW i8 2019
- אקורה תיקח את הדגל הירוק ב-IndyCar, אבל רק למירוץ אחד
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
