10 המכוניות המוזרות המובילות

אמפיקאר

היסטוריים בברוקלנדס

כלי רכב אמפיביים הם דבר שבשגרה בצבא, אבל הם מעולם לא תפסו אזרחים. האמפיקאר מראה מדוע זה המצב.

אולי זו הייתה מכונית אמפיבית אמיתית, אבל האמפיקר התגלתה חסרת ברק גם ביבשה וגם בים. נבנה בגרמניה והושק ב-1961, היה לו רק מהירות מרבית של 70 קמ"ש ביבשה (7 קשרים במים), ואפילו מחוץ למים הוא התמודד כמו סירה. הצד החיובי, המעבר ממצב כבישים למצב אמפיבי היה פשוט כמו נסיעה למים וזריקת מנוף.

סביר להניח שהולך להיות שוק גדול למכוניות אמפיביות, אבל הביצועים החסרים של האמפיקאר גזרו עליו את גורלו. האמפיקאר עלתה כמו פורד מוסטנג, ואנחנו לא צריכים להגיד לכם על איזה רכב רוב האנשים הוציאו את כספם. רק 3,378 אמפיקרים נבנו לפני שהייצור הסתיים ב-1967, אם כי ה-Cartor-Cartor המבוסס על מים הוא כעת קלאסיקת קאלט.

אריאל אטום

יצרניות של מכוניות ספורט מצאו דרכים יצירתיות להשיל ממשקל במשך עשרות שנים, אבל אריאל אטום לקחה דברים לרמה חדשה. הנהג עשוי להיות חשוף לחלוטין לפגעי מזג האוויר, אבל השלדה השלדית של האטום שומרת על דברים קלים, ומועילה לביצועים.

חברת אריאל מוטור, שבסיסה בבריטניה, החלה לבנות אופניים בשנת 1870, ובסופו של דבר עברה לאופנועים ומכוניות. לפני השקת האטום בשנת 2000, החברה לא בנתה מכונית במשך עשרות שנים. מכונית הספורט התחילה למעשה כפרויקט הנדסי באוניברסיטה.

האטומים הראשונים השתמשו במנועי ארבעה צילינדרים של יצרנית הרכב הבריטית (שנכחדה כעת) רובר, אבל לאריאל יש הסתמך בעיקר על מנועי הונדה מאז 2003. הוא פיתח גם Atom המופעל על ידי V8, שהיה מסוגל להגיע למהירות של 0 עד 60 קמ"ש תוך 2.3 שניות והחזיק לזמן קצר את טופ גיר רקורד. כאילו האטום לא היה מטורף מספיק, אריאל השיק גרסת שטח נקרא הנווד בשנת 2015.

קארבר אחת

טכנולוגיית קארבר

ה-Carver One הוא הרכב המושלם לאנשים שלא יכולים להחליט אם הם רוצים מכונית או אופנוע. הוא רכב על שלושה גלגלים, היה לו תא סגור ויכול לשאת שני אנשים, אבל הוא יכול היה להישען לפניות כמו אופניים. זה הפך את ה-Carver One לזריז, אבל גם גרם לו להיראות כאילו הוא נופל רוב הזמן.

למרות היכולות המדהימות שלו, ה-Carver One מעולם לא מצא מספיק קונים כדי להישאר בייצור. הטכנולוגיה שאפשרה ל-Carver One להטות נשלטת כעת על ידי Carver Technology, ולחברה יש אפילו ניסו להשתמש בעיצוב ההטיה התלת גלגלי של הרכב כבסיס למכונית מעופפת בשם PAL-V אחד.

Dymaxion

אטלס אובסקורה

העתידן באקמינסטר פולר פיתח את מכונית ה-Dymaxion בצורת בלימפ בשנות ה-30 של המאה ה-20 כפן אחד בלבד של פילוסופיית עיצוב רחבה. Dymaxion הוא פורטמנטו של "מתח מקסימלי דינמי", ופולר יישם אותו שורה של המצאות קיצוניות, החל מבית עתידני ועד למפה שמתארת ​​את כל היבשות כאי אחד רציף.

עבור עיצוב המכונית שלו, פולר יצר צורה מלוטשת שיכולה לשאת 11 אנשים. מנוע פורד V8 הניע את שני הגלגלים הקדמיים, בעוד שהגלגל האחורי היחיד טיפל בהיגוי. המכונית הייתה אווירודינמית למדי, וההיגוי האחורי הקל על החניה, אך היא גם פיתחה מוניטין של מאפייני טיפול מגעילים.

ה-Dymaxion למעשה נועד להיות הבסיס למכונית מעופפת, אבל פולר מעולם לא הגיע כל כך רחוק. מפעל בברידג'פורט, קונטיקט, בנה שלושה אבות טיפוס, אחד מהם שרד היום, וזהו. בהתחשב במספר הניסיונות הכושלים במכוניות מעופפות, אין זה סביר שה-Dymaxion הייתה יורדת מהקרקע בכל מקרה.

איסטה

לאחר מלחמת העולם השנייה, האירופים היו נואשים לחזור לדרך. כל כך נואש, למעשה, שהם ישקלו לנהוג במכוניות כמו איסטה בצורת ביצה. לאיסטה התלת-גלגלי היה בקושי מספיק כוח כדי לצאת מדרכה, ובקושי מספיק מקום לנהג. הדלת הקדמית שלו לפחות הקלה על הכניסה והיציאה - כל עוד הדלת האמורה לא הייתה חסומה.

למרות שהיא מכונה לעתים קרובות "BMW Isetta", המכונית הקטנה הזו לא פותחה בפועל על ידי יצרנית הרכב הבווארית. חברת Iso האיטלקית עיצבה את האיסטה ובנתה את הדוגמאות הראשונות; לאחר מכן קיבלה BMW רישיון לבנות אותו בגרמניה. ב.מ.וו ביצעה הנדסה מחדש של המכונית, והמכירות עזרו לשמור על החברה בעסקים בתקופות קשות של סוף שנות ה-50. עם זאת בחשבון, אין זה מפתיע שהאיסטה מזוהה כל כך עם BMW כיום.

מסרשמיט KR200

סטיבן אדלשטיין/טרנדים דיגיטליים

קשה להאמין לחברה שבנתה את אחד ממטוסי הקרב הגרמניים המפחידים ביותר במלחמת העולם השנייה - ה-BF109 - עשה גם את המתקן הזה. לאחר המלחמה נאסר על מסרשמיט לבנות חומרה צבאית, ולכן המפעל הועבר לייצור מכוניות. הכנס ל-KR200.

ה-KR200 הייתה הפסגה של סדרת מכוניות מיקרו "Kabinenroller" או "Cabin Scooter" שנבנתה על ידי מסרשמיט בשנות ה-50. כיאה למכונית שתוכננה על ידי יצרן מטוסים, הייתה לה חופה במקום גג ודלתות קונבנציונליות. היו לו גם מושבי טנדם, אשר כביכול שיפרו את הטיפול על ידי ריכוז משקל לאורך קו האמצע של המכונית.

רמז נוסף למקורות ייצור המטוסים של מסרשמיט היה ההיגוי. במקום הגה, הנהג שינה כיוון באמצעות עול כמו שאפשר למצוא בתא הטייס של מטוס. הגיחה של מסרשמיט לבניית מכוניות הייתה קצרת מועד; ה-KR200 הופסק בהדרגה לאחר שהחברה הורשה לבנות שוב מטוסים.

ניסאן פולסר NX Sportbak

Mecum מכירות פומביות

ה-Nissan Pulsar NX, שנקרא על שם סוג של כוכב שמייצר גלי קרינה קטלניים, לא היה כל מה שנראה. עם צורת הטריז והפנסים הקדמיים שלו, הוא נראה כמו כל מספר של קופה משנות ה-80 מלפנים. אבל מאחור, הוא כלל פתח אחורי מודולרי שניתן להסיר, והפך את הספורטבק לטנדר הכי חסר תועלת בעולם. אתה יכול גם להסיר את לוחות הגג בסגנון Targa לחוויה דמוית גג נפתח.

לא ברור מה חשבו המנהלים של ניסאן עם ה-Pulsar NX Sportbak, אבל זה לא מפתיע שאותה חברה בסופו של דבר נתנה לנו את מוראנו קרוס קבריולט.

פילינג P50

Peel P50 נרשמה בספר השיאים של גינס כמכונית הייצור הקטנה בעולם, וג'רמי קלארקסון הדגים באופן מפורסם את השימושים הפוטנציאליים של מכונית קטנה כל כך כאשר נסע דרך משרדי ה-BBC בלונדון על א פרק של טופ גיר.

למרות שהיא עשויה להיות נהדרת להסתובב במשרד, ה-P50 מעולם לא הייתה מכונית מעשית. היה לו מספיק מקום בפנים רק לנהג ולמנוע טוסטוס הבנזין שלו בנפח 49 סמ"ק. Th P50 תמיד היה טוב יותר בפעלולי פרסום מאשר כצורה מעשית של תחבורה. פחות מ-50 דוגמאות נבנו במהלך הייצור המקורי של שנות ה-60, אבל ה-P50 הפך כל כך מפורסם מאז שיש מאמץ להחיות אותו, שלם עם אפשרות למערכת הנעה חשמלית.

טררפוגיה מעבר

Terrafugia היא לא החברה הראשונה שניסתה מכונית מעופפת, אבל היא כן הפכה את התסריט על הרעיון. במקום מכונית מעופפת, ה- Terrafugia Transition הוא באמת מטוס שיכול לנסוע על הכביש.

המעבר תוכנן בחלקו כדי לנצל את רשת שדות התעופה הכפריים ברחבי ארצות הברית. שדות תעופה אלה מאפשרים לטוס ברחבי הארץ, אבל אין להם את השירותים של, למשל, JFK או LAX. Terrafugia דמיין טייסים טסים לאחד משדות התעופה הללו, ואז נוסעים ליעד סמוך באותו רכב.

להיות יותר מטוס ממכונית פירושו שה-Transition נראה כמו האצ'בק קטן שגורר חבורה של חלקי מטוס. כשמגיע הזמן לטוס, כנפיו נפרשות והכוח מנותב מהגלגלים האחוריים למדחף.

Terrafugia עדיין עובדת כדי להכניס את המעבר לייצור, אבל היא כבר חושבת על תוכניות עתידיות. החברה רוצה בסופו של דבר לבנות מכונה נוספת - שנקרא TF-X - זה יהיה יותר דומה לתמונה הפופולרית של מכונית מעופפת, ומאפשר לאנשים לעוף נקודה לנקודה.

טרמונטנה

אם פרארי או למבורגיני מאולפות מדי בשבילך, התקשר לטראמונטנה. יצרנית רכב הבוטיק הספרדית הזו בונה מכוניות ספורט שהן פשוט מגוחכות.

ה-Tramontana XTR הנוכחי פחות מכוער מה-Tramontana R הקודם, אבל הוא עדיין נראה כמו חרק כועס. הפנים מטורף בדיוק כמו החיצוני, עם מושבי טנדם ועיטורים מוזהבים. אפילו לבוגטי אין את זה.

ל-XTR יש את הביצועים כדי לגבות את העיצוב המצמרר שלו. הוא מונע על ידי מרצדס V12 כפול מגדשי טורבו בנפח 5.5 ליטר, המפיק 875 כוחות סוס ומומנט של 678 פאונד. המנוע מותקן מאחורי שני המושבים, ושולח את כוחו לגלגלים האחוריים. טרמונטנה טוענת שהמכונית תעשה 0 עד 62 קמ"ש ב-3.3 שניות. עם ביצועים כאלה, אתה יכול לסלוח על המראה.

ממציא Flyboard Air מתכנן לחשוף מכונית ספורט מעופפת במהירות 250 קמ"ש עד 2020

לאחר שזכה בתחרויות אופנועי ים בכל העולם וטס באומץ מעבר לתעלת למאנש ברחף, הוא עוצב ונבנה, הממציא פרנקי זפאטה רוצה לנחות בתעשיית הרכב על ידי חלוצה של מכונית הספורט המעופפת מִגזָר. זה נשמע כמו חלום מקטרת או אביזר סרט מגניב במקרה הטוב, אבל הצרפתי בן ה-40 כבר בוחן אבות טיפוס, והוא מתכנן לחשוף את היצירה הפרועה ביותר שלו עד כה בחודשים הקרובים.

"אני צריך לסיים לבנות את המכונית המעופפת שלי, אני צריך להציג אותה לפני סוף השנה. אני הולך הביתה, לקחת חופשה קטנה, ואז - בעזרת הצוות שלי - לעבוד על זה ללא הפסקה כדי לוודא שזה מוכן בזמן", אמר זפאטה לתחנת החדשות הצרפתית BFM TV לאחר שחצה בהצלחה את הערוץ האנגלי ב-Flyboard Air שלו. הוברבורד.

אקורה מציגה את ההבדלים הטכניים בין מכונית ספורט למכונית מירוץ

פנים אל פנים: אקורה NSX נגד. NSX GT3 Evo

קל להבדיל בין מכונית מירוץ למכונית כביש רגילה. מדבקות נותני החסות והמספרים בדרך כלל נותנים את זה. אבל מתחת לעור, מה באמת מייחד מכונית מירוץ מהמקבילה הנוסעת בכביש? אקורה מייצרת גרסת מירוצים ל-NSX שלה, אז היא הייתה בעמדה טובה לגלות. אז מותג היוקרה הונדה גייס את נהג המירוצים טרנט הינדמן כדי להסביר את ההבדלים בסרטון.