פעם אחת חידוש, כלי רכב חשמליים (EV) זזו לתוך המיינסטרים הודות לחברות בעלות פרופיל גבוה כמו טסלה ורבי מכר כמו ניסאן ליף. המכוניות הללו עמוסות בתכונות וכבדות טכנולוגיה, אבל הקרביים הם לא החלק היחיד במכונית שמשתנה. מכוניות אלה נראות אחרת גם מבחוץ.
תוכן
- חזיתות ללא גריל, 'פרנקים' ופגושים מצופים חיישנים
- מבפנים: מרווח וכבד טכנולוגי
- אפס פליטות אומר שאין מערכת פליטה
- שינויים אחרים עשויים להיות מהפכניים יותר
- או לא, עיצוב הרכב משתנה
השינויים בפנים מניעים חלק מאלה שנעשו כלפי חוץ. כוח חשמלי דורש פחות חלקים מכניים נעים אך דורש יותר חלקים אלקטרוניים. כדי להסביר את השינויים האלה, מעצבי רכב מדמיינים מחדש איך נראית מכונית ומה מכונית יכולה לעשות. בעוד שרבים מהשינויים הללו הם אבולוציוניים, חלקם גם מהפכניים למדי.
סרטונים מומלצים
חזיתות ללא גריל, 'פרנקים' ופגושים מצופים חיישנים
קל לזהות רכב חשמלי שמתקרב אליך על הכביש מכיוון שהחלק הקדמי של מכוניות חשמליות נראה שונה מכלי רכב המונעים בגז. יש צורך בפחות חלקים מכניים נעים ברכב EV - וברוב המכוניות רוב החלקים הללו נמצאים מלפנים בתוך תא המנוע. כל מה שהתפנה מאחורי הגלגלים הקדמיים זמין לשימוש במקומות אחרים. "עם חופש נוסף בהיעדר מנוע מלפנים, אנו יכולים לצפות מהיצרנים להיות יצירתיים באמת בעיצובים מחדש מלאים של החזית הקדמית",
CARiD מנהל הדרכה למוצר ומהנדס הרכב לשעבר ריצ'רד ריינה אומר.אחד ההבדלים הבולטים ביותר בין רכבים חשמליים ומונעי בעירה הוא ביטול הגריל. מכוניות חשמליות דורשות הרבה פחות אוורור ממה שנדרש בדרך כלל לרדיאטור. אמנם המכוניות האלה עדיין צריכות לאוורר חום, אבל זה בשום מקום כמו זה שמיוצר על ידי מנוע בעירה מסורתי. זה גם לא דורש שימון שמן, מה שאומר שמתכננים יכולים לבטל חלק גדול ממערכות הסיכה גם כן.
ריינה חושבת שזה יכול להוביל ליצרני רכבים נוספים שיוסיפו "פרנק" ויספקו שטח אחסון נוסף בקדמת המכונית. אבל האם מכוניות עלולות לאבד לגמרי את החלק הקדמי שלהן? חלק אולי. תראה את זה של פולקסווגן אב טיפוס של אוטובוס. חברות אחרות כמו טויוטה מתכננים גם רכבי EV עם חזיתות קטנות יותר.
גם הפגוש עצמו, וחשיבותו לרכב, ישתנו. כאשר תכונות נהיגה אוטונומיות הופכות נפוצות יותר, הפגושים הקדמיים (והפגוש האחורי) יהיו מרופדים באופן חיובי בחיישנים. גם מראות צד ייעלמו או יתכווצו במידה ניכרת, ובמקום זאת יוחלפו במצלמות (אם החוק יאפשר זאת סוף סוף. עם שיפור בטכנולוגיית תאורת ה-LED, הפנסים הגדולים של העבר יהפכו גם לחצים קטנים או נקודות, אולי מובנים במכסה המנוע או בפגוש הקדמי.
מבפנים: מרווח וכבד טכנולוגי
ביטול החלקים הנעים יאפשר גם ליצרני EV להגדיל את גודל הפנים של הרכב ללא צורך להגדיל את גודלו הכולל. המשמעות היא מרווח רגליים רב לכל הנוסעים, כמו גם תא מטען גדול.
עם נהיגה אוטונומית משתלטת במהלך העשור הבא, סידור הישיבה הסטנדרטי הפונה קדמי יכול בהחלט לא להיות יותר. מכיוון שהמכונית נוסעת בעצמה, הנהג והנוסעים חופשיים לקיים אינטראקציה. תוכל להזיז, להסתובב ולהסיר מושבים בהתאם לצרכים שלך. קונסולות יכולות גם לפשט - ולהיות דיגיטליות לחלוטין. "לוח המחוונים אינו דורש עוד מד גז או נורות אזהרה נפוצות אחרות עבור טמפרטורה ו רמות שמן, יצירת תצוגה פשוטה יותר הכוללת את מחווני טווח הנסיעה של הסוללה", ריינה אומר. במקומו, הקונסולות הללו יעבדו יותר כמרכזי בידור ומידע, ויחברו אותך לבית החכם שלך, לעולם הסובב אותך ולמכוניות בדרכים איתך.
במובנים מסוימים המכונית עשויה להפוך ליותר הרחבה של הבית שלך מאשר רק שיטת תחבורה. זה משהו שעתידנים דמיינו כבר הרבה זמן - אבל סביר מאוד שזה יהפוך למציאות בעתיד הלא רחוק.
אפס פליטות אומר שאין מערכת פליטה
כלי רכב חשמליים אינם מייצרים גזי פליטה, כך שצינור הפליטה הנמצא בכל מקום יהפוך לנחלת העבר. פליטת פליטות מגיעה מדלק, ובלי מערכת דלק ללא מיכל יותר שיתפוס מקום בחלק האחורי של המכונית, מתכנני הרכב יוכלו לתכנן תא מטען גדול עוד יותר. סביר להניח של-EV שלך יהיה די הרבה שטח אחסון.
שינויים אחרים עשויים להיות מהפכניים יותר
בעוד שדנו בהרבה שינויים מצטברים בעיצוב הכולל של המכונית, כמה מומחים חושבים בגדול. ג'רי קרול הוא מנכ"ל ומייסד של אלקטרה מכניקה, בעוד שהחברה של קרול מפתחת רכבי EV כי נראה הולך רגל למדי לפי תקני העיצוב הנוכחיים, הוא חוזה עתיד EV שנראה שונה באופן דרמטי מכל מה שראינו.
לטענתו, השמשה הקדמית אינה הכרחית ברכב אוטונומי לחלוטין. "רכבים חשמליים הם מערכת הנעה אידיאלית עבור כלי רכב אוטונומיים, וברגע שהרכב נוסע עצמו, אין צורך לשים חתיכת זכוכית מסוכנת ויקרה על המכונית", אמר קרול DigitalTrends.
או לא, עיצוב הרכב משתנה
עם פחות מספרים שנמכרו באופן משמעותי, מעצבי רכבי EV עלולים לקחת יותר סיכונים ממה שיצרנית רכב מסורתית יכולה. נהג מרוצים מסדרת האתגרים של פרארי ואספן מכוניות אקזוטיות דני בייקר חושב שזה המצב. "נראה שהמגמות הנוכחיות בתעשייה כמו נורות LED דקות וקווי עיצוב חדים יותר התגלגלו רק על החשמל של היצרן דגמים, אבל במציאות, אלו היו התקדמות טבעיות בעיצוב רכב שנגעו בכל המותגים והדגמים של אותה תקופה", הוא טוען.
פשוט השווה את המכוניות של היום לאלו מלפני עשר שנים. הם לא כל כך שונים. עם זאת, בעוד עשר שנים, המכוניות שלנו ייראו אחרת במידה ניכרת, ויאתגרו את האמונות שלנו לגבי מה מכונית יכולה וצריכה להיות. זה עתיד מרגש, וזה יהיה מרתק לראות מה התעשייה תמציא.
המלצות עורכים
- טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
- ייסרתי על רכבי EV אבל קניתי מכונית דלק במקום. הנה הסיבה שלא יכולתי להיות מאושר יותר
- נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
- GM מתכננת להוציא בהדרגה את Apple CarPlay עבור EVs, ללכת הכל על שילוב אנדרואיד
- טסלה נזכרת ב-363,000 מכלי הרכב שלה בגלל בעיות בטיחות
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
