ראיון למנכ"ל וולוו אמריקה אנדרס גוסטפסון

דברים גדולים קורים בוולוו.

יצרנית הרכב השוודית הרשימה לאחרונה עם קו חדש של מכוניות המבוססות על פלטפורמות Scaled Product Architecture (SPA) ו-Comact Modular Architecture (CMA) דמויות הלגו. הדגמים האחרונים בקו זה הם עגלה 2019 V60 ו S60 סדאן. האחרון הוא הוולוו הראשונה שנבנתה בארצות הברית; מכוניות מתגלגלות כעת ממפעל חדש בצ'רלסטון, דרום קרוליינה. וולוו גם דוחפת להוסיף מערכת הנעה היברידית או חשמלית לכל דגם עד 2019, ומשתפת פעולה עם גוגל במערכות מידע בידור.

אנדרס גוסטפסון, מנכ"ל וולוו אמריקה, עומד במרכז כל השינוי הזה. במהלך אירוע נסיעת מבחן עבור ה-S60 בקליפורניה, גוסטפסון ישב עם Digital Trends כדי לדון בתוכניות העתידיות של וולוו ובגישה השוודית הייחודית שלה לעיצוב ומכירת מכוניות.

ה-S60 היא הוולוו הראשונה שנבנתה בארה"ב. למה להתחיל עם הדגם הזה?

זה סוג של תוכנית מחזור. כשקיבלנו את ההחלטה, זו הייתה המכונית היחידה שנותרה בתוכנית המחזור לבנייה כאן. אז זו באמת שאלה קלה מאוד.

הרבה עיתונאי רכב מתלהבים מכך שוולוו תמשיך למכור את ה-V60 עֲגָלָה בארה"ב לצד ה-S60.

אתה אוהב אותם!

אבל נראה שהציבור הרחב מתעניין יותר הצלבות.

אז נכון, אבל זה יכול להשתנות מהר מאוד.

אז למה להמשיך להציע כאן עגלה. מה המקרה של זה?

זה ה-DNA שלנו. מאיפה שאני בא, שוודיה, רק ה-V60 יקבל 80 אחוז נתח שוק. וכמובן, אנחנו מאוד מאוד חזקים באירופה סביב המכונית הזו. אני חושב שאנחנו רואים כמה הזדמנויות גם כאן.

ה S60 Polestar מהונדס היא מהדורה מוגבלת, כאשר רק 20 זמינות ללקוחות לשנת הדגם 2019. האם יש סיכוי שוולוו תבנה גרסת ביצועים בנפח גבוה יותר של ה-S60?

כמובן. שוודים, אנחנו צנועים, אבל אם לקוחות ירצו לקנות את המכונית הזו, אנחנו הולכים לבנות את המכונית הזו. אז בואו נראה. העניין היה עצום, ואני חושב שהעיצוב בולט, בדרך של וולוו, לא יותר מדי, וזו מכונית מאוד מהנה לנהיגה. כמו כן, זה סוג של דחיפה ו-DNA הקשורים לאסטרטגיית החשמול שלנו. אני רוצה למכור יותר, בהחלט.

לדור היוצא של S60 ו-V60 היו דגמי פולסטאר מלאים, ללא מוקדמות "מהנדס". האם רואים דגם עתידי הכולל חבילה מקיפה יותר של שדרוגים, כמו הדגמים הישנים האלה?

זה חלק גדול מהמודל העסקי. אם אתה רוצה להוסיף יותר כוח סוס, בלמים טובים יותר, זה מבנה נפרד. אז כמובן יש לנו את חברת פולסטאר [מושק כמותג עצמאי]. זו הגדרה אחרת. אבל החלק ההנדסי יהיה קיים, ונפתח אותו, ונשתמש בו בעתיד.

מחכה קצת קדימה, מתי הוולוו הכל-חשמלית הראשונה תושק בארצות הברית?

זה יהיה ב-2020. החודש המדויק אין לי.

אז בערך באותו זמן כמו שווקים אחרים?

כן.

באשר להתכונן לכך, האם אתה עושה משהו עם תשתית טעינה?

כולנו, כל היצרנים, צריכים לעזור אחד לשני. כי טעינה היא אחד המכשולים הגדולים ביותר להגדלת סוג זה של אחריות, וזו אחריות. אני בטוח במאה אחוז שהלקוחות יעזרו לנו. כי אם הלקוחות היו רוצים לקבל BEVs [רכבים חשמליים סוללות], אני בטוח שנמצא פתרון. אני לא כל כך מודאג מזה.

אבל לא ננסה להיות סופר חכמים ולעשות משהו בעצמנו. נקפוץ יחד עם שותף, כדי שנוכל לרוץ מהר יותר ולקבל קנה מידה בהקדם האפשרי.

אמרת שלקוחות "יעזרו" לך, האם זה אומר שאתה מצפה מהם להסתגל במהירות למכוניות חשמליות מלאות, ולעשות את הקפיצה מההיברידיות הפלאג-אין (PHEV) הנוכחיות של וולוו?

אני רוצה לומר שהקל [היברידית] או PHEV הוא משהו שאנחנו מתחילים איתו. נבנה על זה סוג של ידע, שזה לא מסובך. לוקח קצת זמן להיכנס לתוך עולם החשמול הזה.

אבל אנחנו באמת רואים שהלקוחות מבקשים את זה. כרגע, קשה לנו לייצר בהתאם לביקוש. באמת יכולנו לשלוח את כל המכוניות לחוף המערבי די בקלות ולמכור את כל המכוניות שם, כי יש יותר עניין מובהק וברור. אבל החלטנו לשים את הכרכים בכל האזורים בארה"ב כדי לבנות סוג של עניין סביב חשמול.

האם זה יהיה המצב בדגמים הכל-חשמליים, כשיגיעו?

כך גם, נקודת המחיר שהחלטנו עליה יכולה למשוך הרבה לקוחות. זה לא יקר כמו PHEV, כי עם PHEV אתה צריך מנוע בעירה אחד ומנוע חשמלי אחד, אז יש לזה קצת יותר עלות קשורה. אני חושב שזה יעבור מהר, אבל הדבר היחיד שאני יודע זה שהלקוחות מחליטים.

אנחנו עובדים עם כושר ייצור, ויכולת של סוללות, זה התפקיד שלנו, ואז ניקח את זה בצעדים. לעולם אל לנו לכפות משהו על לקוח. לכן, יש לנו את ה-PHEV היום. אחר כך נעבור לפתרונות מתונים [היברידיים], 48 וולט. אז הלקוח מתרגל לזה, ואז אנחנו מעבירים אותם ל- BEVs.

האם וולוו פשוט תוסיף מערכת הנעה חשמלית לדגם קיים, או שהמכונית החשמלית הראשונה תהיה חדשה לגמרי?

ראשית כל, ההצהרה שלנו הקשורים ל-19 ול-20 היא שתהיה לנו אסטרטגיית חשמול מלאה עבור כל הדגמים שלנו. זו ההחלטה הראשונה שלנו.

מערכת ההנעה [הכל-חשמלית] תושק כמובן במכונית אחת מהפורטפוליו שלנו היום; שקיים היום. אז זה יושק לכל הדגמים שלנו מהר מאוד, כי יש לנו אסטרטגיית פלטפורמה שהיא CMA ו-SPA [שתי הפלטפורמות שעומדות בבסיס כל הוולוו הנוכחיות]. זו הסיבה מדוע CMA ו-SPA כל כך חשובים, כי זה plug and play. זה פשוט חצי עליון אחר באותו מבנה. אנחנו לא הולכים לבחור מוצר ייחודי אחד. זו לא האסטרטגיה שלנו.

האם בעוד שנתיים הלקוחות עדיין יוכלו להשיג וולוו לא היברידית ולא חשמלית?

כן. מנועי בעירה עם יעילות, שלושה צילינדרים, ארבעה צילינדרים, מה שלא יהיה, ימשיכו להתקיים. אנחנו לא כל כך תמימים שאנחנו יכולים להעביר את כל הלקוחות שלנו מהר יותר המתחרים שלנו, למרות שהלקוחות שלנו, על סמך מה שאנחנו יודעים, חכמים למדי. אני חושב שנהיה קצת יותר מהירים, אבל אין לנו קנה מידה לזה. יהיו לנו מנועי בעירה בשילוב עם 48 וולט [מערכות חשמליות]. זה יעזור לנו להפחית את הפליטות.

זה השכל הישר שמבוסס על CAFE [תקנות תאגיד Average Fuel Economy]. גם אם יש כאן דרישות קצת יותר רך, שאר העולם נעשה קשה יותר. אם לא נתקן את זה, נקבל קנסות גדולים. אנחנו צריכים להאיץ.

לבסוף, וולוו כן עבודה עם גוגל על מערכות מידע בידור עתידיות. למה ללכת לצד שלישי במקום להמשיך ולפתח את המערכות הללו בעצמה?

אנחנו הולכים על החוזקות שלנו. בתחום הזה יש חברות שרצות הרבה יותר מהר, והן עושות עבודה טובה יותר בתחום הזה. עדיף למצוא שותפויות כי הם צריכים מאיתנו דברים. אנחנו בונים מכוניות בטוחות מאוד, והם כמובן היו רוצים להבין מה אנחנו רואים בעתיד. אנחנו צריכים ללמוד אחד מהשני. זו באמת התשובה. הם די טובים בזה, אז למה שננסה להתחרות בהם? אנחנו מתחרים בדברים אחרים במקום.

המלצות עורכים

• החל מ-40 אלף דולר, ה-EX30 הקומפקטי של וולוו יהיה ה-EV המשתלם ביותר והמהיר ביותר שלו
• גוגל פורסת יגואר I-Pace כמכונית Street View החשמלית הראשונה שלה
• Waymo ו-Volvo דיו עוסקות בבניית רובו-מונית חשמלית חדשה לגמרי
• Polestar וגוגל מתכננות מערכת מידע בידור דמוית סמארטפון
• המותג ג'נסיס של יונדאי מתכנן עתיד חשמלי עם קופה, האצ'בק