התוכנית הנועזת של הנריק פיסקר לחשמול ואוטונומיה

אתה אולי חושב שהימים הטובים ביותר של הנריק פיסקר מאחוריו, אבל הוא יגיד לך שהוא רק התחיל. למעצב ומנהל הרכב בן ה-55 מדנמרק כבר הייתה קריירה מדהימה, מכוניות יוקרה וספורט בלתי נשכחות כמו BMW Z8, DB9 ו-V8 Vantage של אסטון מרטין, ופיסקר משלו קארמה.

הסיפור של פיסקר כמנהל רכב קצת סוער. נוסד בשנת 2007, המותג בעל שמו היה מוקדם לשוק של כלי רכב חשמליים מורחבים, ובעוד ה-Karma היה עיצוב עוצר נשימה, החברה מסרה רק 1,800 מכוניות לפני הפסקת הייצור עקב אספקת סוללות נושאים. כמו יצרניות רכב צעירות רבות, פיסקר נאבק בבעיות אמינות ובטיחות, כשכמה כלי רכב עלו באש. החברה פשטה רגל ב-2013 ונמכרה לגורמים סיניים.

חמש שנים מאוחר יותר, פיסקר חזר, והתוכניות שלו גדולות מתמיד. יש לו מכונית יוקרה חדשה עיצוב, א אוטובוס הסעות אוטונומי, ומתכננת רכב חשמלי בנפח גבוה. הוא גם הגיש בקשה לפטנט על חדש סוללה בצפיפות גבוהה טכנולוגיה שתניע את הכל. פיסקר ישב לאחרונה עם Digital Trends כדי לפרק את הכל עבורנו.

העתיד הוא ניידות

"הדעה שלי היא שבעתיד, חברות הרכב ישתנו לחברות ניידות", אמר פיסקר ל-Digital Trends. זו בקושי נקודת מבט שנויה במחלוקת. יצרניות הרכב הגדולות בעולם נמצאות כולן בעגלת "חברת הניידות". אבל פיסקר הולך רחוק יותר, לטריטוריה פחות בטוחה. "אני מאמין שעשר שנים מהיום, או אולי קודם לכן, אנשים עדיין יהיו בעלי כמה מכוניות פרטיות, אבל אנחנו נשתמש במכוניות האלה עבור פחות מ-50% ממה שאנחנו משתמשים במכוניות שלנו היום".

זו תחזית נועזת, וביקשנו מפיסקר לפרט את מחשבותיו.

"יהיו לנו אפשרויות ניידות אחרות ומכשירים אחרים", הוא ענה. "בין אם זה שיתוף מכוניות או נסיעות או הסעות אוטונומיות קטנות. אם חברת רכב אינה חלק מהעסק הזה, מה שהולך לקרות הוא שההכנסות והשוק שלך הנתח יתמעט, ומישהו אחר יציע אפשרויות ניידות אחרות ללקוחותיך לשעבר."

לפיסקר יש תוכנית רב-חזיתית להקדים את העקומה הזו.

"אנחנו ניידות ו חברת טכנולוגיה כי אנחנו גם מפתחים סוללות מוצק ייחודיות משלנו", אמר. "בפיסקר, אנחנו רוצים להיות חלק מכמה מהאפשרויות הניידות הללו. אנחנו רוצים להציע ללקוחות פיסקר את אותו ערך מותג, אותה חוויה מרגשת, אפילו בהסעות אוטונומיות”.

ה-Fisker ORBIT

אחד ממרחבי הפתרון הראשונים הברורים לטכנולוגיה אוטונומית הוא באוטובוסי הסעות. הם רצים במעגלים, בדרך כלל עוצרים באותם מקומות בכל לולאה, ואף אחד לא מצפה מהם ללכת מהר. המבדיל של פיסקר בשוק זה הוא גודל ונוחות, ועיצוב המעבורת ORBIT של החברה שלו עתידני מבפנים ומבחוץ. פיסקר שיתפה פעולה עם Hakim Unique Group של סין לבניית הרכב הזה, והודיעה כי המעבורת תיפרס ב-2019.

"אני מאמין שהדרך המהירה ביותר לרמה זו של אוטונומיה לא תושג על ידי כלי רכב פרטיים, אלא על ידי כלי רכב המופעלים על ידי צי", הכריז פיסקר. "ההסעות האוטונומיות המקוריות היו מאוד בסיסיות בפנים ומשעממות; כולם נראו כמו מקררים על גלגלים. יש לקוחות בחוץ שהיו רוצים חוויה טובה יותר".

חלק מההבדל עם מעבורת פיסקר הוא לקחת קצת מהשליטה האוטונומית ולהכניס אותה לידיו של הרוכב, תרתי משמע.

"אנחנו מפתחים אפליקציית פיסקר שבה אתה יכול לקבל את המעבורת", אמר פיסקר. "זהו שאטל לכ-8 עד 12 אנשים, עם פינת עמידה וסלון. הרעיון הוא לפרוס יותר כאלה במקום אוטובוסים גדולים יותר, כדי שיהיה נוח יותר. אנשים יכולים לקבל את המעבורת ולהחזיק תחנות אוטובוס וירטואליות במקום תחנות אוטובוס מוגדרות. לא תצטרך לחכות. אנחנו לא הולכים למסור הכל על זה, אבל אנחנו מכווננים את המקרה העסקי ומבינים את התנהגות הצרכנים. אנחנו חושבים שיש לזה לא מעט שוק".

גאולה קרמית

פיסקר עובד גם על הדור הבא שלו של כלי רכב חשמליים. תוך פחות מעשור, הנוף הטכנולוגי והעסקי של רכבי EV השתנה כמעט לחלוטין, ופיסקר למד מניסיונו הקשה בניסיון הראשון.

"אין יותר צורך להוכיח שאנחנו יכולים לעשות א רכב יוקרתי יפהפה" הוא הדגיש. "בפעם הראשונה היינו צריכים להוכיח את זה, כמו שטסלה הייתה צריכה להוכיח את זה. הפוקוס העיקרי שלנו כעת הוא רכב בנפח גבוה, והמעבורת. כל השוק השתנה. אלה הלקחים שנלמדו מהפעם הראשונה".

ה רֶגֶשׁ דומה מאוד לקארמה המקורית, שתמיד הייתה רכב יפהפה. זו מכונית ההילה החדשה של פיסקר, אבל לא משחק הסיום שלו.

"ה-E-Motion הוא רכב היוקרה הפרטי היי-טק שלנו", אמר פיסקר. "הוצאנו הרבה כסף בפיתוח רכב היוקרה הראשון שלנו, הקארמה. עכשיו אנחנו לא רוצים שהפוקוס העיקרי יהיה על רכב היוקרה. ה-Fisker E-Motion הולך להפוך לרכב נישה יותר, עם חומרים מתקדמים מאוד ונפח נמוך יותר, כך שיש פחות סיכון מכירה ופחות השקעה. כרגע, אנחנו מבלים את רוב זמננו בתוכנית רכבים בנפח גבוה ובמחיר סביר יותר."

פיסקר עדיין לא יגיד הרבה על הרכב הזול, אבל ברור שהוא רוצה להיות בתמהיל שכן יצרניות הרכב מתכננות לייצר רכבי EV בנפח גבוה ובעלות נמוכה יותר במהלך העשור הבא. כמו בכל יצרניות הרכב, פיסקר זיהה את המכשול הקריטי לייצור נפח כסוללה.

"שינינו מעט את האסטרטגיה שלנו על ידי התאמת ההשקה של הרכב להשקת הסוללה שלנו במצב מוצק", הסביר. "פיתחנו את טכנולוגיית הסוללה במצב מוצק שאף אחד אחר לא עשה בעבר."

מניע את המהפכה

בסוף אוקטובר, פיסקר הכריזה על מימון חדש באמצעות Caterpillar Venture Capital, Inc. זוהי זרוע ההשקעות של אותה חברת קטרפילר שמייצרת הכל מדחפורים ועד קטרים ​​דיזל-חשמליים. הכסף הולך לפיתוח של סוללה קניינית חדשה.

הסוללה החדשה של פיסקר היא עיצוב מוצק, מתכת ליתיום, הכוללת אלקטרודות בעלות שטח פנים גדול בהרבה ממצב מוצק עם סרט דק שטוח. אלקטרודות ומוליכות אלקטרונית ויונית גבוהה במיוחד המאפשרת טעינה מהירה והפעלה בטמפרטורה קרה עד -20 פרנהייט.

"יש ארבע בעיות שכולם נתקלים בהן", אמר פיסקר, "ואנחנו מאמינים שפתרנו אותן. יש לנו סוללה תלת מימדית עם יותר משלושה משטח הפנים של סוללה רגילה, כך שיש לנו מספיק כוח. הבעיה השנייה היא שהסוללות לא עובדות מתחת לאפס מעלות, ושלנו כן. הנושא השלישי היה בקנה מידה. בשיטת הייצור שלנו, גילינו שאנחנו יכולים להרחיב ולבנות אותם ממש מהר. הנושא הרביעי הוא עלות, ומצאנו דרך לבטל את הנושא הזה. למעשה, אנו מצפים שהמחיר שלנו יהיה פחות ממחצית מסוללות הליתיום-יון המסורתיות, ופחות מ-75 דולר לקילווואט-שעה".

לדברי פיסקר, הסוללות החדשות הללו יכולות לספק טווח רכב גדול בהרבה או להקטין מאוד את זמני הטעינה. להשיג את שניהם הוא האתגר הנוכחי.

"יכול להיות לנו טעינה מהירה במיוחד תוך דקות ספורות, אבל אז אתה מאבד את צפיפות האנרגיה", אמר פיסקר. "או שאתה יכול להיות בעל צפיפות אנרגיה גבוהה מאוד אבל אתה מאבד זמן טעינה. אנחנו רוצים ללכת לטווח ארוך יותר, בהתחלה, ועדיין יהיה לנו זמן טעינה מהיר מאוד. הטכנולוגיה שלנו תקבל פי שניים טווח עבור אותו מקום שתפוסה על ידי הסוללה. זה הרבה יותר קל והרבה יותר זול".

פיסקר מתכננת להתחיל לבחון את הסוללות הללו ברכבי אב-טיפוס ב-2019, ומצפה שהן יהוו את הבסיס ל-E-Motion, ל-ORBIT ולמכונית בנפח גבוה.

"היו לנו הרבה פריצות דרך", אמר פיסקר, "אבל עדיין יש אתגרים ובעיות שצריך לפתור, אז למרות שהיעד הוא 2020, אין לנו תאריך השקה מוגדר לטכנולוגיה הזו".

לקחים

הסימן של יזם סדרתי הוא שהם לא מוותרים. מעצבים רבים יכולים להסתפק בהצלחות הקריירה של פיסקר, ורבים היו מיואשים מהמכשולים שהפילו את החברה שלו בעבר. אז מה שונה הפעם?

"היו הרבה הרבה למידה", התעקש פיסקר. "חלק מזה היה העידן. כשפיסקר וטסלה התחילו, לא היו ספקים לתמוך באף אחד מאיתנו. היינו צריכים לעשות דברים בעצמנו וזה היה יקר. כל זה השתנה עכשיו. שנית, נתקענו עם חברת סוללות מסוימת שהייתה לה ריקול ופשטה רגל. ברור שזה השתנה ויש לנו הרבה חברות סוללות".

יש עצה אחרונה של פיסקר להציע. זו אולי התובנה החשובה ביותר שהוא השיג מניסיונו.

"אל תיתן למשקיעים שלך לנהל את החברה שלך", הוא הצהיר. "זו למידה גדולה מהפעם הראשונה. כעת המשקיעים לא מנהלים את החברה. אני עדיין מאוד חסר סבלנות, אז זה מתסכל אותי שלוקח כמה שנים לפתח מכונית. אבל זו רק המציאות".

המלצות עורכים

• ראה בתוך משאיות ה-EV החדשות של אמזון, שמבצעות כעת משלוחים בלוס אנג'לס
• מפות גוגל מציגה כעת לבעלי רכבי רכב אילו תחנות טעינה תפוסות