כל מה שצריך לדעת על פורמולה 1

בטח שמעתם את השם "פורמולה 1" בעבר. אולי ראית מכונית F1 המשמשת לפרסום שעוני Tag Heuer או מכוניות סדאן יוקרתיות של מרצדס בנץ, או אולי אפילו שמעתם שמות כמו Fangio, Senna או Schumacher. אבל מה זה בעצם פורמולה 1? ובכן, אם אתה רוצה לדעת, הגעת למקום הנכון. ברוכים הבאים ל-F101, שם אנו מכסים את כל מה שאתה צריך לדעת על פורמולה 1, מהמירוצים והמכוניות ועד למקום שממנו הגיע השם "פורמולה 1". תחגרו.

מהי פורמולה 1?

פורמולה 1 היא ללא ספק צורת הספורט המוטורי היוקרתית ביותר בעולם. הוא כולל מכוניות היי-טק הבנויות למערכת ספציפית של כללים - הלא היא "הנוסחה" - המתמודדות בכל רחבי העולם, ממונקו ועד מלזיה. הוא מנוהל על ידי ה-Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), הגוף המנהל הבינלאומי העיקרי לספורט מוטורי.

מירוצי הגראנד פרי היו קיימים לפני ה-F1, אבל זה היה הרבה פחות מאורגן. לאחר מלחמת העולם השנייה, ה-FIA ביקשה לקבוע היררכיה של מירוצים ולקבוע כללים לעיצוב מכוניות. באוקטובר 1947, היא הודיעה שפורמולה 1 תהיה הסדרה המובילה החדשה, החל מה-1 בינואר 1948. בגלל ההרס שגרמה המלחמה, ה-F1 נפגע בתחילה על ידי מחסור במכוניות ונהגים, אך עד מהרה היא צברה אחיזה ורכשה את היוקרה שיוצריה תמיד רצו.

כיום, המגוון של הנהגים ומקומות המירוצים של ה-F1, בשילוב עם המכוניות בקליבר הגבוה והפרופיל הגבוה של הספורט ממשיכים להפוך את ה-F1 לנושא התקן של המירוצים. זה בהחלט לא המשחק היחיד בעיר, אבל אף סדרת מירוץ לא אוהבת את F1.

מהו גרנד פרי?

מרוצי F1 נקראים grands prix (בצרפתית "הפרס הגדול"). כל מרוץ הוא הזדמנות לצבור נקודות לקראת אליפות ה-F1, המחולקת לתארים של הנהג והקונסטרוקטור. העלות של השתתפות בגראנד פרי היא מוגזמת, אבל מדינות עדיין שואפות להשיג אחד בגלל היוקרה הטבועה של F1. לוח השנה של 2016 כולל מרוצים באוסטרליה, בחריין, סין, רוסיה, ספרד, מונקו, קנדה, באקו, שפילברג, בריטניה, הונגריה, גרמניה, בלגיה, איטליה, סינגפור, מלזיה, יפן, ארצות הברית (אוסטין, טקסס), מקסיקו, ברזיל ואבו דאבי.

כל אירוע מירוץ מחולק לשלושה שלבים: תרגול, מוקדמות והמירוץ עצמו. אימונים מתקיימים בדרך כלל בימי שישי ושבת, עם מוקדמות גם בשבת, והמירוץ עצמו ביום ראשון. ישנם מספר אימונים, אך הנהגים צריכים להשתתף רק באחד כדי להיות זכאים למירוץ.

ההסמכה קובעת את סדר ההתחלה; הנהג עם זמן ההקפה המהיר ביותר יכול להתחיל במקום הראשון, המכונה "פול פוזישן". ישנם שלושה מפגשי מוקדמות שנמשכים כ-15 דקות כל אחד, ולמירוץ הראשון של 2016, F1 אימצה "חיסול" חדש פוּרמָט. בכל מפגש, הנהג האיטי ביותר מבוטל לאחר פרק זמן מוגדר, ומשאיר קבוצה קטנה יותר להמשיך להפעלה הבאה.

השדה מצטמצם מ-22 נהגים בתחילת הפגישה הראשונה, לשני נהגים בסוף הפגישה השלישית. הייתה ספקנות רבה סביב המערכת הלא בדוקה הזו לקראת הניסוי הראשון שלה בגרנד פרי האוסטרלי 2016, וכן למרות שתמיד מעניין לראות משהו חדש נוסה בעולם המשורטט ביותר של F1, לקבוצות לא היה זה. אחרי אוסטרליה, הם הצביעו פה אחד לחזור לשיטת המוקדמות הישנה למירוצים עתידיים.

על הרשת

לאחר שהשדה מוגדר, הגיע הזמן להתכונן לדגל הירוק. כל מירוץ מתחיל ב"סיבוב גיבוש" מאחורי מכונית קצב, ולאחר מכן המרוצים מסתדרים על הרשת במקומות המתאימים להם. F1 משתמש בהתחלות בעמידה, שהן מאתגרות יותר מההתחלות המתגלגלות המופעלות בסדרות אחרות. נהגים מסתכנים בעצירה ועלולים להרוס את סיכוייהם לזכות, אם לא את המכונית כולה על ידי התרסקות בקשר של מכוניות שנוצרות בדרך כלל לפני הפנייה הראשונה.

בחוץ על המסלול, כל סרט מרוצים יגיד לך שנהגים חושבים רק על ניצחון, אבל זה בעצם דורש חשיבה על הרבה דברים. נהגים צריכים להיות מהירים יותר מיריביהם, אבל הם גם צריכים לשמור על המכוניות שלהם ועצירות הזמן בקפידה. אסטרטגיית בור היא נושא לבדיקה אינטנסיבית, ועצירות הבור עצמן הן מראה לעין.

"קופסה, קופסה, קופסה"

נהגים מתגברים על צמיגים טריים, מחליפים אותם אם מזג האוויר מתקלקל, או כדי לעבור לצמיג "אופציה". זהו צמיג שמשתמש בתרכובת רכה יותר בעלת אחיזה נוספת, אך נשחקת במהירות. מכוניות נדרשות להשתמש בהן לפחות פעם אחת.

עצירת הפיט המהירה ביותר בתולדות ה-F1 עמדה על 1.923 שניות, הישג שהשיגה נבחרת רד בול בגרנד פרי של ארה"ב ב-2013, אם כי ממוצעים של קבוצות 2.5 שניות לעצירה. זמני עצירת הבור ירדו באופן משמעותי מאז נאסר התדלוק ב-2011, אך הביצועים עדיין תלויים בעיקר במיומנות ובמשמעת של צוותי הבור. הם מתאמנים גם במסלול וגם בבסיס הבית של הקבוצה, ומשתמשים בציוד מיוחד מאוד. הכל מתותחי הגלגל ועד לאומים שהם מחברים נועד למקסם את המהירות במהלך עצירה.

הדגל המשובץ

בנסיבות רגילות, המנצח הוא הנהג שחוצה ראשון את קו הסיום לאחר השלמת מספר מוגדר של הקפות, בממוצע 305 קילומטרים (190 מיילים) בכל המירוצים למעט מונקו, שם המרחק נקבע על 260 קילומטרים (161) מיילס). למרוצים יש גם הפסקה של שעתיים ללא קשר לכמה מרחק שהנהגים עברו עד לזמן הזה.

10 הנהגים המובילים קולעים נקודות שנחשבות גם לאליפות הנהגים וגם לאליפות הבנאים. המקום הראשון מקבל 25 נקודות, והכמות מצטמצמת לנקודה אחת עבור ה-10^ה' מסיים מקום. הנהג והקונסטרוקטור שצוברים הכי הרבה נקודות זוכים באליפויות שלהם.

המכוניות

למכוניות הפורמולה 1 יש בערך את המשותף למכוניות רגילות כמו לבואינג 737 עם X-Wing. הם נבנו במיוחד למירוץ, ועם האוספים המוזרים שלהם של ספוילרים ומנועים צווחים, הם נראים כמעט זרים. מכוניות F1 אמורות לייצג את פסגת הביצועים, אם כי שינויים אחרונים בכללים הובילו רבים להטיל ספק בטענה זו.

ה"נוסחה" ב"פורמולה 1" מתייחסת למערכת של מפרטים המסדירים את עיצוב המכונית. מאז 2014, כל המכוניות משתמשות במערכת הנעה היברידית עם מנועי V6 מוגדשי טורבו בנפח 1.4 ליטר ומערכות שחזור אנרגיה (ERS) הקוצרות אנרגיית חום מהבלמים והפליטה. המנועים עצמם מייצרים כ-600 כוחות סוס, בעוד שה-ERS מוסיף 160 כ"ס לפרצים קצרים. מערכת ההנעה כולה מכונה "יחידת כוח" בלשון F1.

כל קבוצה נחשבת לקונסטרוקטור לפי חוקי F1, כלומר עליה לבנות מכונית משלה. עם זאת, צוותים יכולים לקנות יחידות כוח מהמתחרים שלהם, ורובם כן. יש רק ארבעה יצרני מנועים - פרארי, הונדה, מרצדס בנץ ורנו - המספקים את 11 הקבוצות. פרארי, מרצדס ורנו גם מנהלות קבוצות משלהן, בעוד להונדה יש ​​שותפות עם מקלארן.

יחידות הכוח ההיברידיות נתפסו כדרך להפוך את ה-F1 לירוקה יותר, ולשלב טכנולוגיה שרלוונטית יותר למכוניות כביש. עם זאת, המבקרים לעגו למכוניות הנוכחיות, ואמרו שהן חסרות ביצועים ואינן עושות מספיק רעש. כמובן, חלק ניכר מביצועי המכונית נובעים מהאווירודינמיקה. העזרים האווירודינמיים הנרחבים במכוניות F1 מודרניות למעשה מקשים על הנהגים לעבור זה את זה, מה שמצריך מערכות להפחתת גרירה (DRS) שניתן להפעיל בחלקים מסוימים של המסלול.

מה לחפש ב-2016

זו מבטיחה להיות שנה מעניינת במיוחד עבור אוהדי ארה"ב כי למעשה תהיה קבוצה אמריקאית על הרשת. אייל מכונות ובעלי צוות NASCAR של ג'ין האס, Haas F1, מקווה להיות הקבוצה האמריקאית הראשונה שזוכה בגראנד פרי מזה דור. לשם כך, האס מנצלת פרצה שמאפשרת לה להעביר חלק גדול ממכוניתה למיקור חוץ לפרארי. זה, יחד עם מערך הנהגים (רומיין גרוז'אן הצרפתי ואסטבן גוטיירז המקסיקני) אומר שהאס F1 יהיה אמריקאי רק מבחינת בעלות, אבל כל נוכחות אמריקאית ב-F1 היא נדירה.

מרצדס שלטה בשתי העונות האחרונות, כאשר נהג הכוכב לואיס המילטון הבטיח את מקומו כאחד הגדולים של ה-F1 על ידי זכייה באליפות שלישית. אז השנה, שאר היצרנים נמצאים במתקפה. פרארי הייתה החזקה מבין המתמודדים גם בשנה שעברה, וצפויה לקחת את הקרב למרצדס השנה. יש לה אלוף ארבע פעמים סבסטיאן ווטל באחת מהמכוניות שלה, ומוניטין שצריך לשמור עליו.

לאחר שחזרה ל-F1 בשנה שעברה, הונדה עדיין עובדת עם השותפה מקלארן כדי לבנות מכונית שלא תבזבז את הכישרונות של הנהגים פרננדו אלונסו וג'נסון באטון, שניהם אלופי העולם לשעבר. רנו אוספת את השברים לאחר סכסוך עם שותפה ותיקה רד בול, שהאשימה את יחידות הכוח של החברה הצרפתית בביצועיה הגרועים לאחרונה. היא רכשה בחזרה את הקבוצה שמכרה לפני שש שנים, אבל לא מצפה להוביל את החבורה ב-2016.

עודכן 21/3/16

לאחר פתיחת העונה באוסטרליה, הקבוצות הצביעו פה אחד לבטל את שיטת המוקדמות החדשה של "חיסול" ולחזור למתכונת הישנה.

המלצות עורכים

• מצלמות Insta360 עושות נסיעה מהירה במסלול ה-F1 של מונקו
• מדונגלים ועד אבחון, הנה כל מה שאתה צריך לדעת על OBD/OBD II
• Apple Car: מה שאתה צריך לדעת על Project Titan
• כל מה שאתה צריך לדעת על GMC Hummer EV
• כל מה שאתה צריך לדעת על פולקסווגן מיקרובוס