לאחר שנפגע מהמיתון הגדול העולמי, המיתון היפני האינסופי והכללי רעידת אדמה וצונאמי איומה בשנת 2011, תעשיית האופנועים של יפן חוזרת לאט לאט לאחור.
אבל נראה שהונדה עדיין ישנה על הכידון כשזה מגיע למה שרוכבים רבים רוצים: קלאסיקות מגניבות למראה שנוסעות כמו מכונות מודרניות וכוללות את הטוב הטכנולוגי הקיים במכוניות ובאופני הספורט החדשניים של Big Red.
סרטונים מומלצים
אחרי יותר מדי שנים של שחרור דגמים דל (אם בכלל), הרבה BNG (גרפיקה חדשה ומודגשת) ומכני מוגבל או עדכוני סגנון לאופניים קיימים, דגמים חדשים מתחילים כעת להופיע ברצינות מכל הגדולים יצרנים.
האופניים החדשים בעלי הפרופיל הגבוה ביותר של הונדה כוללים מכה מפתיעה עם האופניים הקטנים CBR250R ומכירות חזקות של do-all, be-all NC700X, שזכה לביקורות חמות על היותו טוב מאוד במה שהוא: אופני נוסעים פושרים למדי לכל גבר (או אישה) שחושב קצת מחוץ לקופסת הביצועים והעיצוב והוא בעצם אקורד דו גלגלי או CR-V (תלוי אפשרויות).
זה גם לא שבחים ארורים. ה-NC700X הוא חלק גדול של מכונות עתירות טכנולוגיה וחשיבה חדשה (ובמחיר נמוך), שבתקווה מביאה רוכבים חדשים לשוק. הייתי רוכב עליו. זה נראה מגניב, וכנראה יימשך לנצח אם ידאגו לו. אתה יכול גם להשיג את זה עם כפול המצמד הנחמד של הונדה עם מתגים ידניים
תיבת הילוכים DCT אוטומטית אם העברת הילוכים בדרך המיושנת נראית לא נוחה (או מאיימת).ועכשיו, הצטרף ל-NC700X שלישיית תאומים 500 סמ"ק לא מפחידים באותה מידה בנוי על פלטפורמה משותפת יחד עם זוג חדש של CTX 700cc... מה שהם יהיו. כולם נראים כמו כיף לרוכבים חדשים או שנכנסים מחדש, צריכים לקבל מספרי mpg ענקיים וננסה להכניס קצת זמן לרכיבה על כולם.
אבל אשקר אם אגיד שאני נשאר ער בלילה בציפייה.
תמיד להסתכל קדימה ולהביא טכנולוגיה ורעיונות חדשים לשוק זה בסדר גמור, אבל זה גם שווה לקורס. זה מה שכל חברה עושה. ואחרון שבדקתי, הסלוגן הבסיסי של הונדה היה "כוחם של החלומות", לא "גם אנחנו".
מה שמביא אותי לחידה בכל הנוגע להונדה: הנה חברה עם שורשים עמוקים מאוד בנפש האמריקאית והאירופית, חברה חדשנית להפליא ששינתה את המשחק עבור כל תעשיית האופנועים עם תדמית האופנוענים שלהם שפורקת את "האנשים הכי נחמדים" קמפיין פרסומות והונדה CB750 המנצחת בעולם משנת 1969 - נבחרו על ידי רבים כאופנועים המשפיעים ביותר (או אחד מהאופנועים המשפיעים מכולם) זְמַן.
יחד עם ה-CB750 המכונן, להונדה יש מורשת עצומה של אופניים איקוניים בתיק ההיסטורי שלהם, שרבים מהם נסחרים כעת בדולרים גדולים בצורת מניות בשוק המשומשים ובשווקי המכירות הפומביות.
ועדיין, נראה שהונדה מתעלמת מעברם המפואר ומפוטנציאל השוק העצום שאני מאמין שהיא מייצגת. למה? מחוץ להודעה שהוכרזה לאחרונה throwbackish CB1100 ומעמד הכת כעת GB500 משנת 1990, איפה לעזאזל קלאסיקות הרטרו החדשות עמוסות בטכנולוגיה מודרנית?
זוכרים את CB450 Black Bomber? 305 סופרהוק? ה-CL Scramblers? ה-CB550/4 בגודל מושלם? אפילו ה-CX500 Deluxe המכוער בתחת? דוגמאות פועלות מבוקשות. ביקוש עצום. למה? כי רוכבים מבוגרים יותר - וכיום היפסטרים צעירים שראו את הוריהם וחבריהם רוכבים עליהם - אוהבים אותם. אוהב אותם.
סוזוקי זוכה להצלחה גדולה איתם אופני רטרו TU250x, וקוואסאקי מכרה המון אופני מחווה של ZRX Lawson המהנים מדי שלהם (הייתי הבעלים הגאה של אחד ירוק, יחד עם יותר מדי כרטיסי מהירות כתוצאה מכך). Moto Guzzi הצטרף למאבק הרטרו עם ה-V שלהםדגמי סדרה 7 ומחוץ לדגמי ה-1200X Sportster ו-V-Rod שהורדו כעת, נראה שחלק גדול מהמודל העסקי של הארלי-דיווידסון מבוסס על אהבת רטרו.
רויאל אנפילד הביאו עדכונים מודרניים כמו EFI להרכב שלהם מבלי להקריב מעט מטעם הבציר. וספה בהחלט משתתפת במשחק עם הדגם החדש ביותר שלהם, ה-946, מראה בדיוק מה ניתן לעשות כאשר עיצוב רטרו פוגש עדכון מודרני. בלה!
אז איפה הונדה CB750 קלאסית החדשה עם גלגלי חישור וארבעה צינורות עם הזרקת דלק ו-ABS? המפציץ השחור CB450 מוכן לבית קפה שמקבל 80 mpg? או חבילת אופני עיר מותאמים לאפליקציה מסדרת 305, תאומים בנלי וקטנועים חלום, מוכן להתאמה עם קסדות Bluetooth והטלפונים של הרוכב? שלום?
האם הדגמים הקטנים יותר לאחור יכולים להיות גם היברידיות של 120MPG? היברידיות פועלות בצורה הטובה ביותר בערים, שבהן סביר להניח שיסתובבו אופניים קטנים יותר. הונדה יכולה לעשות את זה.
מה דעתך על סופרהוק 305 מעודכן עם בלמי EFI ו-ABS? CB400/4 רענן (aka CB400F, בתמונה למעלה), הנחשב בדרך כלל לאחד האופניים היפים ביותר שיצרה הונדה אי פעם, מוגדל ל-500/4 ועם ממדים אמריקאיים נראה בחירה ברורה. וכל אלה רק כדי להתחיל. ההיסטוריה של הונדה היא עמוקה ורחבה. כך גם תיק הטכנולוגיה שלהם.
העלות והמורכבות של פיתוח EFI ו-ABS הגיעו בקנה אחד עם יתרונות הגודל הצפויים - העבודה נעשית. אם הם יכולים לשים EFI בקטנוע 150 סמ"ק, ניתן להתאים אותו בקלות לאופני רחוב קטנים רטרו. עלויות הטכנולוגיה של EFI הן כעת רק חלק משמירה על חוקיות פליטת פליטות של אופניים, בעוד ABS היא עדיין פרמיה מובנת. אבל לכמה זמן? מערכות ABS לאופניים הופכות קלות יותר, מהירות יותר, זולות יותר לייצור ושקופות יותר בזמן הרכיבה. רוכבים רוצים אותם, במיוחד רוכבים מתחילים.
למעשה, דגמי רטרו צריכים להיות מכוסים בטכנולוגיה, או כציוד סטנדרטי או כאופציות, כמו ה-NC700X.
פאנל דיגיטלי קטן באשכול מכשירים רטרו CB750 יכול להציג כל מספר פרמטרים של ביצועים - אפילו GPS. אפשרויות אחרות לרוכבים שהן לא יותר מאשר תיקון תוכנה/קושחה יכולות לכלול אפשרויות הצתה עבור כוח, MPG גבוה עבור טיולים והגדרות משיכה נמוכה. קצת מידע אבחוני על הפאנל, בעת הצורך, יהיה גם תוספת נחמדה הדורשת מעט חומרה אם בכלל. ומכיוון שפריצת EFI היא שיגעון ההתאמה האישית החדשה, למה שלא תרוויח מזה ותהפוך מפות תדלוק להורדה לזמינות לרכישה ישירות מהטלפונים של הרוכב? התאם את הטלפון שלך לאופניים להתקנה ותצא לדרך תוך 5 דקות.
אשמח לראות קו CB450 חדש (דגם 1973, למעלה) שמזכיר את הדגמים המוקדמים של שנות ה-70. הונדה עשתה מהם מיליונים ומסיבה טובה: מהירים, פשוטים ויפים למראה, הם מבוקשים היום בשוק המשומשות 40 שנה אחרי. אני חושב שהם יעברו די טוב באקלים הרטרו ובית הקפה של היום. עשה להם 399 סמ"ק כדי שרוכבי Tier 1 בפעם הראשונה יוכלו לרכוב עליהם באופן חוקי.
בעוד הונדה ממשיכה לשאוב מעט 250 מורדים עד היום, כמעט ללא שינוי שלושה עשורים לאחר שהופיעו לראשונה, נראה שהם יעשו טוב אם להחזיר את קו הטווינסטאר הלא מאיים עבור הרוכבים האלה שלא רוצים להיות מרלון מיניאטורי ברנדוס. לאחר הזרקת הדלק, הוסף ABS, אפשרות GPS ואולי דגם ספורט מסוג F, ואפשר לבעלים לצייד אותם כאופניים עירוניים אולטימטיביים שיכולים להגיע גם ל-80MPG. ולמה לא להפוך את המנועים ל-305 סמ"ק בשביל יכולת כביש מהיר? 305 סמ"ק קטן מדי? אל תספר את זה לקוואסאקי מכיוון שהם נמכרים נינג'ה 300ס. הזמנים השתנו.
הפליז של הונדה נאלץ להצטמרר כאשר ב.מ.וו לא הוציאה לראשונה אחת אלא שניים דגמי טיולי ספורט עתירי טכנולוגיה עם 6 מוטבע שהוכתרו בצדק כמלכי קטע הספורט-טור. היה לי CBX משנת 1982 (תמונה למטה) במשך 20 שנה. קניתי אותו כש"סיור ספורט" היה מושג לא ברור, לא הקטע הצומח ביותר ברכיבת טיולים כפי שהוא עכשיו. CBX שישה צילינדרים, שישה פחמימות, מקורר אוויר 24 שסתומים, היו אופניים מלכותיים, לא ארציים, פיצוץ של שמחה צרופה לרכיבה גם כשהיה בן עשרות שנים. זה משך קהל בכל מקום שהלכתי אליו ומבטים של קנאה מבעלי FJR. מישהו ראה אי פעם ST1300 עושה את זה? אני לא.
אז איפה ה-CBX החדש? זו חברת הונדה MOTOR, לא? CBX1300 sport-tourer חדש עם אריזת רטרו "מודרנית" אריזת GPS, EFI, ABS, 150 כ"ס ובקרת מתלים אלקטרונית? אני תומך בפנקס הצ'קים שלי.
אני לא העיתונאי הראשון שמגנה את הרצף הארוך של ההתרחשויות בהונדה. אני אוהב אופנועים של הונדה. כשזה הזמן המהיר, אני רוכב על הונדה בלקבירד - אופניים פנטסטיים. בבעלותי תריסר אופנועי הונדה החל מדגמי שנות ה-70 ואילך.
אבל אני חולם על CB450 מודרני כמו היופי הארגמן והנוצץ שהיה לי לפני שנים. אני משתוקק ל-400Four מעודכן אבל יפהפה שאני לא נראה כמו שריינר רוכב עליו כי אני 6 רגל 1 ו-210 פאונד. אני מפנטז על CB750 לעשות הכל נראה בדיוק כמו המקור המדהים אבל רץ ורוכב כמו אופניים מודרניים. זה לא צריך לייצר 115 כ"ס או להיות מקורר מים. זה רק צריך להיראות כמו הונדה קלאסית.
ואני יודע שאני לא לבד.
כאן בפורטלנד מטורפת האופנועים, אני רואה רוכבים בגיל העמידה קונים במהירות ורוכבים על הקלאסיקות מהנעורים שלהם ורוכבים צעירים חדשים תיקון, התאמה אישית ורכיבה על אותן קלאסיקות שהם מוצאים באסמים, במוסכים, בקרייגסליסט ובאופנועים עצמות.
אז איפה הגרסאות החדשות והמשופרות של אייקוני אופנועי הונדה האהובים?
יש הרבה כוח גם בחלומות שלנו, הונדה.
איזה אופניים קלאסיים - הונדה או אחרת - הייתם רוצים לראות חוזרים בצורה מעודכנת? השאר תגובה למטה.
