קל לזלזל באומץ שנדרש לשברולט להוציא קורבט עם מנוע בינוני. הדגם השתמש בדיוק באותו פריסת הנעה אחורית עם מנוע קדמי במשך כמעט 70 שנה. הקורבטים הטובים נבנו כולן כך; גם הרעים היו. לפתע תחבאת ה-V8 מאחורי תא הנוסעים, ושינוי הפרופורציות של הדגם בהתאם, לוקחת את הקורבט לטריטוריה לא ידועה שהמעריצים יאהבו או ישנאו. זה כמו לדמיין את סמסונג גלקסי הבא עם iOS, או טאקו בל התחילה להגיש חמין צדפות בקערת לחם. שני עולמות התנגשו.
ועדיין, הקורבט בעלת המנוע האמצעי הגיוני - על הנייר ובפיקסלים, לפחות. אין ספק שזה מהיר, לכאורה הוא מתמודד היטב, ושברולט לא שכחה לארוז תכונות טכנולוגיות חדשניות בתא הנוסעים. השינוי אינו גורם לעליית מחירים משמעותית.
סרטונים מומלצים
ה שברולט קורבט סטינגריי 2020 היא אחת מהמכוניות החדשות שאנו הכי מצפים לנהוג בהן ב-2020. בינתיים, הנה הקטעים העיקריים שלנו מחשיפת הדגם בלוס אנג'לס, שם ראינו את המכונית באופן אישי, ושוחחנו עם הגברים והנשים שפיתחו אותה.
קָשׁוּר
- הקורבט הזו השיגה מהירות מתחרה במכונית-על ללא טיפה אחת של בנזין
- במחיר של 60,000 דולר, קורבט סטינגריי 2020 עשוי להפסיד כסף עבור GM
- הנה חמישה דברים שלמדנו זה עתה מהדלפות של Windows 10X
אימוץ פריסה עם מנוע בינוני היה בלתי נמנע
שברולט החלה להתנסות ברעיון של קורבט בעלת מנוע בינוני בתחילת שנות ה-60, כשהמהנדס זורה ארקוס-דנטוב עבדה ללא לאות כדי להפוך את לוחית השם מסיירת שדרות לספורט ברמה עולמית אוטו. שברולט ייצרה למעלה מחצי תריסר אבות טיפוס, והיא כמעט השיקה קורבט עם מנוע בינוני ב-1980, אבל היא תמיד מצאה סיבות טובות לדווש לאחור ולהישאר נאמנה למסורת. Tadge Juechter, המהנדס הראשי של הדגם, אמר ל-Digital Trends שהוא יודע שהשינוי היה בלתי נמנע הרבה לפני שהצוות שלו התחיל לפתח את הדגם של הדור השמיני.
"ידענו מזה זמן מה שהגענו לגבולות [של הטיפול] עם מנוע מותקן קדמי", הסביר. הוא הוסיף כי החל לחשוב ברצינות על הפיכת הקורבט לאמצעית מנוע כאשר דגם הדור השישי ערך את הופעת הבכורה שלו ב-2005.
זה מדבר טכנולוגיה בצורה שוטפת
שברולט לא חסכה בטכנולוגיה. הנהג פונה למסך 12 אינץ' הניתן להגדרה, המחליף את אשכול המכשירים הדיגיטלי. המראה שלו משתנה בהתאם לאיזה אחד מששת מצבי הנהיגה נבחר. המסך בקונסולה המרכזית מציג את הדור הבא של מערכת המידע והבידור של שברולט, התואם עם אנדרואיד אוטומטי ו Apple CarPlay ויכול לקבל עדכוני תוכנה דרך האוויר. טעינת מכשירים אלחוטיים מוצעת גם כן.
הקורבט 2020 זמין גם עם שברולט מקליט נתוני ביצועים טכנולוגיית (PDR). זהו כלי ניתוח נהיגה מסודר, היי-טק המאפשר לחובבים לתעד ריצות מסלול ומסלולי כביש מנקודה לנקודה באמצעות מצלמת בחדות גבוהה המותקנת ליד החלק העליון של השמשה הקדמית. התוכנה מכסה נתונים שנשלחים על ידי חיישנים כמו זווית ההיגוי, מהירות המכונית והמיקום של הבלם ודוושת המצערת מעל הצילומים המוקלטים כדי לאפשר לחובבים לנתח כל רצועה לָרוּץ.
הצילומים מאוחסנים בכרטיס SD. ניתן להעלות אותו למחשב, או לצפות ישירות על מסך המגע של המכונית. PDR שימושי גם מחוץ למסלול. זה יכול לתפקד כמצלמת שעון רגילה, כך שתוכל להקליט את הכוננים הנופיים ביותר כדי לשתף אותם איתם חברים ובני משפחה, או צלמו צילומים של ספינת חייזרים נוחתת על הטויוטה קורולה נוסעת מול אתה.
זה עדיין ידידותי למשתמש... לרוב
שברולט הפכה את הקורבט ליותר הארדקור מבלי להתפשר על השימושיות היומיומית. הוא מציע 12.6 רגל מעוקב של שטח תא מטען המפוצל לשני תאים. זה מלפנים, ממש בין הגלגלים, גדול מספיק עבור מזוודת יד ותיק מחשב נייד. זה מאחור, היישר מאחורי המנוע, יכול לקחת מזוודה בגודל מלא או שני תיקים. לחלופין, הוא יכול להכיל את הגג הנשלף הסטנדרטי, המאפשר למשתמשים ללכת ללא חזה בגחמה. שני תאי האחסון עשויים מחומרים מרוכבים, והם קלים מספיק כדי לצוף במים.
ריפודי עור וזמש משחקים בתפקידים מככבים בתוך הקורבט. אלומיניום אמיתי מעטר את הקונסולה המרכזית, אם כי קישוט סיבי פחמן זמין, וגרילי הרמקולים עשויים נירוסטה. אם כבר מדברים על מוזיקה, מערכת הסאונד הסטנדרטית היא מערך של 10 רמקולים שמקורו ב-Bose. שברולט השקיעה כמות משמעותית של מאמץ כדי להבטיח שהקורבט 2020 תהיה מהנה לנהיגה ברחבי אמריקה כמו שהיא מרוץ ברחבי רוד אמריקה.
ובכל זאת, למעצבים נגמר הזמן, הדמיון או שניהם כשחיפשו את הדרך הארגונומית ביותר לשילוב בקרות HVAC. 14 כפתורים ושני מתגי מעבר מסודרים בשורה מחלקים את הבקתה לשניים כמו אמת מים רומית. גם הם לכאורה מיותרים, מכיוון שאנו מזהים סמל "אקלים" במערכת המידע והבידור.
יש לו את אחת ממערכות ההרמה הקדמיות החכמות ביותר שראינו אי פעם
העמידה הנמוכה מסייעת להתנהלותה של הקורבט, אך היא גם מעניקה לכל בלימת מהירות את ההזדמנות הנחשקת לפגוש את החלק התחתון של הפגוש הקדמי שלה. שברולט הציבה לרכב מערכת הרמה שמגביה את הקצה הקדמי בכשני סנטימטרים בלחיצת כפתור כדי למנוע את המפגשים היקרים הללו. זה מאפיין נפוץ בעולם מכוניות העל, וזה היה שימושי כשנסענו ב למבורגיני אוונטדור ס בכבישים האחוריים של ספרד, אבל החברה לקחה את זה צעד קדימה על ידי הוספת פונקציית זיכרון.
כאשר אתה מתקרב לפגוש מהירות או שביל חניה תלול, ואתה לוחץ על לחצן ההרמה כדי להעלות את הקצה הקדמי, מערכת הניווט שואלת אם אתה רוצה לשמור את הקואורדינטות של המכשול. אם תקיש על כן, המכונית תשנן את מיקום המכשול, והיא תתרומם אוטומטית בפעם הבאה שהיא תזהה שהיא עומדת לנסוע מעליו. זה יכול לזכור עד 1,000 נקודות כך שלא תצטרך.
היא עדיין מתומחרת כמו קורבט, והיא הופכת לגלובלית
הדור השמיני, 495 כוחות סוס, קורבט חולקת מעט יותר מאשר שם, כמה סימני עיצוב ומנוע V8 גדול עם קודמיו. זוהי חיה מסוג חדש לחלוטין, כזו שהיא הרבה יותר אכזרית ממה שהורגלנו אליה, וגיליון המפרט שלה מציע שהיא צריכה להיות במחיר הרבה מעל 100,000 דולר. עם זאת, שברולט לא רצתה לסטות ממקורות הערך של הדגם. התמחור עבור דגם הכניסה יתחיל בפחות מ-60,000 דולר, נתון שמציב אותו באותו מגרש כמו קודמו. יריבים כמו ה אאודי r8 וה אקורה NSX הם הרבה יותר יקרים; ה-R8 המונע על ידי V10 עולה 169,900 דולר, בעוד שה-NSX החשמלי בנזין נושא מחיר בסיס של 157,500 דולר. במילים אחרות, שברולט קורבט סטינגריי 2020 מציעה ביצועים כמו פרארי במחיר של פורשה 718 קיימן.
שברולט מקווה שההצעה הייחודית הזו תאפשר לה באמת לקחת את הקורבט העולמית. דגם הדור השמיני הוא הראשון שפותח תוך התחשבות בשווקי ההנעה הימנית. בעבר, קונים ביפן, בהונג קונג או בממלכה המאוחדת נאלצו להסתפק בנהיגה במכונית בנהיגה שמאלית, או להזמין הסבה מחנות צד שלישי.
המלצות עורכים
- 2020 שברולט קמארו נגד פורד מוסטנג 2020
- שברולט יכולה להפוך את הדור השמיני של קורבט מנוע בינוני, להיברידית
- ה-C8 Corvette הצפוי מתעכב עד פברואר
- איך שברולט פיתחה את הכביש והמירוץ שלה יחד כדי לשפר את שניהם
- ה-Corvette Convertible 2020 מוריד רשמית את החלק העליון
