אם אפל תחליט סוף סוף לייצר מכונית, היא עשויה להיראות הרבה כמו פולקסווגן ID.3 2020.
תוכן
- סוללות? תעשה אותם בדרך שלך
- EVs; מה הלאה?
האצ'בק חשמלי לחלוטין זה בגודל גולף שם דגש שווה על טכנולוגיה חדשנית וידידותית למשתמש ועיצוב נקי ופשוט. הוא לא יימכר בארצות הברית, אבל הרבה מהטכנולוגיה הדחוסה מתחת לפח יחלחל לדגמים עתידיים המופעלים על ידי סוללות המיועדים לצד שלנו של המים. כמה מהם אפילו ייבנו כאן, הודיעה פולקסווגן במהלך תערוכת הרכב של דטרויט 2019. וברמה המשנית, ID.3 שופך תובנה חשובה לגבי הגישה הייחודית של החברה הגרמנית לחשמול. Digital Trends שוחח עם חבר דירקטוריון פולקסווגן, יורגן סטקמן, כדי ללמוד מה המשמעות של ה-ID.3 עבור מותג פולקסווגן, וכיצד הוא ממחיש את חזון העתיד שלו.
סרטונים מומלצים
כמעט כל חלק של ID.3 לוקח את פולקסווגן לטריטוריה חדשה. בפעם הראשונה, נהגים להוטים יכולים לשלוח לחברה סכום בר-החזר בסך 1,000 אירו (כ-1,124 דולר) הפקד כדי להבטיח משבצת בנייה מוקדמת התואמת לדגם במהדורה מוגבלת בשם First מַהֲדוּרָה. על פני השטח, נראה שהחברה הגרמנית שואלת עמוד מספר המשחקים של טסלה; כ-500,000 נהגים שלחו לה פיקדון בחודשים שלאחר מכן, כך שה-ID.3 מוגן עתיד עם מגוון של תכונות טכנולוגיות כולל מכשיר אוויר. מערכת עדכון תוכנה, מערכת מידע בידור מתקדמת, תצוגת ראש מגניבה במציאות רבודה, ואחרון חביב, חצי אוטונומית טֶכנוֹלוֹגִיָה.
קָשׁוּר
- ייסרתי על רכבי EV אבל קניתי מכונית דלק במקום. הנה הסיבה שלא יכולתי להיות מאושר יותר
- פולקסווגן ID.7 מראה שלא כל EV צריך להיות רכב שטח
- בתוך הענקית הווייטנאמית שרוצה למכור לך את ה-EV הבא שלך
טכנולוגיה חצי אוטונומית ברמה שלוש, התואמת לנהיגה עצמית בכביש המהיר ובפקקים, תהיה זמינה ב-ID.3 וכן במכוניות חשמליות אחרות עם תג מזהה. אל תצפו מפולקסווגן לייצר גרסה אוטונומית מלאה של ההאצ'בק ללא דוושות או הגה, לפחות לא בשלב מוקדם של הייצור. סטקמן מאמין אוטונומיה מלאה רחוק יותר מ רבים טענו.
"אנחנו די סקפטיים לגבי לוחות הזמנים להגיע לנהיגה אוטונומית מלאה, המערכות ברמה חמש. אני חושב שכל המועדים והזמנים שראינו עד כה נשברו. יש כמות עצומה של השקעה שנכנסת לנהיגה אוטונומית, אבל אנחנו מאמינים שהצעתה ללקוחות שלנו תיקח יותר זמן ממה שאנשים מאמינים, וזה יהיה הרבה יותר יקר", אמר.
סוללות? תעשה אותם בדרך שלך
נבנה על ארכיטקטורת ה-MEB המודולרית, ה-ID.3 יהיה זמין עם אחת משלוש חבילות סוללות ליתיום-יון שקיבולת אחסון האנרגיה שלהן מגיעה ל-45, 58 ו-77 קילוואט-שעה, בהתאמה. הסוללה ברמת הכניסה תציע טווח של עד 205 מיילים. בחירה ביחידות הגדולות יותר תניב נתונים של 260 ו-341, לפחות כשמעבירים את מחזור בדיקות WLTP. כל גודל סוללה מתאים לנתון טווח מסוים. פולקסווגן יכלה לחסוך כסף (ובהמשך, אפילו להרוויח מעט כסף) על ידי פיתוח שתיים או רק חבילה אחת ושימוש בשורות קוד כדי להגביל אלקטרונית את הטווח בדגמים קטנים וזולים יותר. זו אסטרטגיה שטסלה הייתה חלוצה, וסטקמן אחד שלל בתוקף.
"זה יהיה די מחריד לעשות את זה. היית מכניס את כל קיבולת הסוללה במכונית שאינה משתמשת בה. זו לא דרך חכמה במיוחד להשתמש בחומרי גלם ומשאבים", אמר ל-Digital Trends. הוא הוסיף כי בעוד שה-ID.3 יגיע עד 77 קילוואט-שעה, דגמים כבדים יותר - כמו גרסת הייצור של הדגם המעוצב בהשראת רטרו טעימה ID Buzz - יציע סוללות גדולות יותר כדי להציע יותר טווח. שמועות הצביעו על יחידות של 100 קילוואט-שעה, אם כי שום דבר עדיין לא רשמי.
סטקמן לא צופה בעיות בשרשרת האספקה מכיוון שפולקסווגן מגבירה את ייצור המכוניות החשמליות. "כל מה שניתן לשליטה אנושית נעשה כדי להבטיח אספקה", הוא הבטיח לנו. והוא לא חושש שיקרה ברגע שהמכוניות החשמליות של החברה מגיעות לסוף מחזור החיים שלהן. "אנחנו רואים בסוללה נכס, לא בעיה, אז אנחנו משקיעים רבות בטכנולוגיות מיחזור", הוסיף.
הוא הסביר שסוללה חלשה מדי להפעלת מכונית עדיין יכולה לשמש לאגירת אנרגיה בבית. לניסאן יש כבר הקישו לתוך התעשייה המתהווה הזו על ידי שליחת הכוח שנוצר מ-4,200 הפאנלים הסולאריים המוצבים על הגג של אמסטרדם ארנה - אצטדיון כדורגל ענק - ל-148 סוללות Leaf. ניתן להשתמש במצברים ישנים לרכב חשמלי גם לבניית עמדות טעינה ניידות. בסופו של דבר, כאשר סוללה הופכת לבנה, הנסיעה האחרונה שלה תהיה אל א מרכז מיחזור בבעלות ומופעל על ידי המותג - בהנחה שפולקסווגן קנתה בחזרה את המכונית. סטקמן צופה שרק כ-30 אחוז מתעודות הזהות יחזרו לחברה כשהן כבר לא ראויות לדרך. השאר ימוחזרו על ידי חברות עצמאיות.
EVs; מה הלאה?
אנחנו יודעים שפולקסווגן מרכיבה בשקט ארמדה של רכבים חשמליים, אבל מה לגבי הדרכים האחרות להפחתת פליטות? בתחילת 2019, אאודי בבעלות פולקסווגן הודיעה שהיא שמה דגש מחודש על טכנולוגיית תאי דלק מימן, שכן היא מתכננת מחסור אפשרי בסוללה במהלך שנות ה-2020. "אנחנו רוצים באמת להאיץ את זה", השיב מנכ"ל החברה, ברם שוט, כאשר המגזין הבריטי אוטוקאר שאל אותו על פיתוח מערכות הנעה המונעות במימן.
פולקסווגן פועלת בזירה שונה מאאודי, המכוניות שלה בדרך כלל קטנות יותר ופחות יקרות, כך שלסטאקמן יש חזון נפרד לטכנולוגיה. למרות שהוא התנסה במימן בעבר, בעיקר עם א אב טיפוס בהתבסס על משאית המשלוחים של Crafter שהיא מוכרת באירופה, היא לא מתכננת להכניס אותה למכונית נוסעים בייצור המוני בעתיד הקרוב.
"אנחנו מאמינים שלתא דלק יש תפקיד בעתיד, אבל זה לא יעזור בעשור הבא. אנחנו רוצים לעשות סיכת צעד גדולה כדי להפחית את טביעת הרגל שלנו ב-CO2 עכשיו, אנחנו לא יכולים לחכות עד שטכנולוגיית תאי הדלק תהיה מוכנה לפריסה בקנה מידה", הסביר.
המסר שלו ברור: עבור פולקסווגן, העתיד המיידי הוא חשמלי.
המלצות עורכים
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
- נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
- המכונית לפי השמועות של אפל יכולה לעלות כמו טסלה מודל S
- פולקסווגן אוטובוס חוזר, והפעם הוא חשמלי
- קונספט מרצדס בנץ Vision EQXX הוא רכב EV יוקרתי עם טווח של 621 מייל
