Daytona 101: כל מה שאתה צריך לדעת על מרוץ הסיבולת של אמריקה של 24 שעות

עבור רוב האנשים ששמעו על זה, מרוצי סיבולת פירושם 24 השעות של לה מאן, תחרות צרפתית מפרכת שעדיין נחשבת לפסגת הספורט המוטורי. אבל יש מסורת גאה של מרוצי סיבולת בצד הזה של האוקיינוס ​​האטלנטי.

מדי שנה, לפני שצוותי ה-NASCAR מגיעים, Daytona International Speedway מארח מירוץ 24 שעות משלו. זה מושך נהגים מובילים ויצרנים להוטים להשוויץ במכוניות שלהם, גם אם תאריך ההתחלה של ינואר אומר שהוא לא מושך בדרך כלל קהל גדול. דייטונה נשאר אחד האירועים החשובים ביותר בלוח המרוצים, ואם אתה רוצה ללמוד עוד על זה, המשך לקרוא.

ההיסטוריה

מרוץ 24 השעות, הידוע בשמות שונים לאורך השנים, הוא אירוע הספורט המוטורי הגדול הראשון של השנה בארה"ב, וללא ספק אחד היוקרתיים ביותר. זה אחד מקומץ מרוצי סיבולת של 24 שעות בעולם, ויש מעט אירועים כמוהו בארה"ב.

המירוץ הנוכחי יכול להתחקות אחר שורשיו לשנת 1962, כאשר אימפרסיו של NASCAR ביל פראנס האב החליט להדגיש את ה"בינלאומי" ב-"Daytona International Speedway". הושלם בשנת 1959, המסלול הסגלגל המסיבי היה היהלום שבכתר של המניות הצרפתיות מגזע אמריקאי-

מירוץ מכוניות האימפריה, אבל הוא רצה למשוך גם מרוצי מכוניות ספורט אירופאיות.

אז צרפת ארגנה את הדייטונה קונטיננטל, מרוץ בן שלוש שעות על מסלול כביש ששילב חלקים מה"תלת-אליפסה" של NASCAR והציג שילוב מגוון של נהגים ומכוניות. הוא משך אליו מאורות ממירוצי מכוניות ספורט פורמולה 1 ו-FIA, כמו גם כוכבי NASCAR ו-USAC תוצרת בית. הרשת כללה כל דבר, החל מרוצירים ייעודיים ועד מכוניות ספורט מבוססות מיוצרות מפרארי, לוטוס ויגואר, ואפילו שלישיית פונטיאק טמסטס.

המרוץ נשאר אירוע של שלוש שעות עד 1964, אז גדל ל-12 שעות. המארגנים הרחיבו אותו שוב ל-24 שעות ב-1966, ומאז הפורמט הזה נשמר פחות או יותר באופן עקבי. מעט מאוד אחר יש, אבל מרוצי ספורט קלאסיים כמו פורד GT40 ופורשה 917 בשנות ה-60, ועד מכוניות טורבו מפלצתיות של שנות ה-80, לרוצי ההייטק של היום, דייטונה תמיד הייתה די טובה הופעה.

דייטונה התחילה בעיקרה כמעקף אמריקאי בלוח השנה של המירוצים האירופי, ובימים הראשונים הציג את אותן מכוניות שאפשר למצוא מירוץ באירועים יוקרתיים ביבשת, כמו 24 השעות של לה מאנס. עם זאת, בשנות ה-80 הגיעה דייטונה לשיא הפופולריות שלה כאשר, בחסות איגוד הספורט הבינלאומי (IMSA), היא נשברה הרחק מהממסד האירופי עם אב טיפוס "GTP" ספציפי ל-IMSA ומכוניות מבוססות ייצור "GTO" ו-"GTU", עם ביצועים שערורייתיים ו מבטים.

רולקס לקחה על עצמה את החסות על המירוץ ב-1991, ומאז הוא ידוע בתור רולקס 24 בדייטונה. שחר שנות ה-90 סימן גם את תחילתה של ירידה מדייטונה, מכיוון שהבידוד מסצנת המירוצים הבינלאומית הפך אותה למשהו ספוג. בסופו של דבר היא הפכה לחלק מסדרת Grand Am הנתמכת על ידי NASCAR, שהתמזגה עם סדרת לה-מאן האמריקנית המתחרה ב-2013. הניסיון לאחד ולחזק את מירוצי מכוניות הספורט בארה"ב. דייטונה הוא כעת אירוע החתימה של מכונית הספורט IMSA WeatherTech סִדרָה.

המירוץ

לא משנה מי מפעיל אותו, הפורמט נשאר זהה. ה-Daytona 24 עדיין משתמש במסלול כביש המתפתל בשדה הפנימי של Daytona International Speedway, אך משתמש גם בחלקים מהסגלגל הסגלגל של NASCAR. זה עוזר למכוניות לתפוס מהירות רצינית, ומספק תחושה חדשה לנהגים הרגילים למסלולים שטוחים לחלוטין. בתצורתו הנוכחית, אורכו של המסלול הוא 3.56 מייל.

השינדיג יוצא לדרך ביום חמישי, עם אימונים ומפגשי מוקדמות, שקובעים את מקומה של כל מכונית על הרשת. כמו בצורות מירוץ אחרות, המכוניות המהירות ביותר ממוקמות בחלק הקדמי, בעוד שמכוניות שלא מצליחות להעפיל אך עדיין מסוגלות להתחיל את המירוץ עוברות מאחור. יש זמן אימון נוסף ביום שישי, לפני האירוע המרכזי בשבת. הדגל הירוק נופל בשעה 14:40, והדגל המשובץ מתנופף בשעה 14:40. למחרת. הקבוצה עם הכי הרבה מיילים שעברו עד אז היא המנצחת.

ישנן ארבע מחלקות של מכוניות בעלות ביצועים משתנים, כלומר ככל שהמכוניות המהירות יותר צריכות להוסיף ניווט תנועה איטית יותר לרשימת האתגרים. השיעורים כוללים "אבטיפוס" ייעודיים ומכוניות "GT" מבוססות ייצור הדומות לדגמים נמכר למעשה באולמות תצוגה, עם כיתת כל מקצועי ו-"Pro-Am (מקצועי-חובב)" עבור כל אחד.

מחלקות הכל-פרו הן אבטיפוס (P) ו-GT Le Mans (GTLM), והן המהירות יותר מבין סוגי המכוניות בהתאמה. כיתות ה-Pro-Am - Prototype Challenge (PC) ו-GT Daytona (GTD) - מקצועני צוות עם "נהגים ג'נטלמנים" שמשלמים עבור זמן מירוץ. השנה, יש 13 מועמדויות לאבטיפוס, שמונה באתגר אבטיפוס, 11 ב-GTLM ו-22 ב-GTD.

המכוניות

דייטונה מספקת את הבמה המושלמת לנהגים להפגין את כישרונם בכמה מכוניות מרהיבות, ו-2016 מתכננת להיות שנה מרשימה במיוחד. הם לא המהירים ביותר, אבל הזרקור מופנה לחצי ה-GT של השדה הודות למבול של מכונות חדשות.

כותרת הדברים היא גרסת מירוצים של מכונית העל החדשה של פורד GT, איזה הרעיד את תערוכת הרכב של דטרויט 2015 שנה שעברה. זו הפעם הראשונה שה-GT החדשה תתחרה בצפון אמריקה, ויש לה כמה נעליים גדולות למלא. ה-GT40 המקורי זכה במירוץ הדייטונה הראשון בן 24 השעות ב-1966, לפני שזכה ב-24 השעות של לה מאן בשיא יריבות אפית עם פרארי.

ה-GT לא תתחרה הפעם על ניצחון כללי, אבל פורד מקווה לזכיות בכיתה גם בדייטונה וגם בלה מאן ב-50^ה' ימי השנה לניצחונות ה-GT40. לשם כך, ה-GT תתמודד מול ה-488 GTE החדש של פרארי ו ה-M6 GTLM החדש של ב.מ.וו, כמו גם שברולט קורבט C7.R ופורשה 911 RSR קשוחה בקרב בקטגוריית GTLM. לפורשה יש את הרקורד הטוב ביותר בדייטונה, עם 18 ניצחונות, כולל הניצחון הכללי הראשון של ה-911, שנלקח על ידי קררה RSR ב-1973.

במחלקת GTD ברמה נמוכה יותר, יש גם הרבה ממה להתרגש. ה למבורגיני הוראקן GT3 תערוך את הופעת הבכורה שלה במרוץ צפון אמריקה בדייטונה, ומראה את המחויבות הגוברת של לאמבו לספורט מוטורי. ללמבורגיני אין את ייחוס המירוצים של יריבות כמו פרארי ופורשה, אבל ההוראקן אמור להיראות טוב על המסלול. אליו יצטרף ה דור שני לאודי R8 LMS, שכבר יש לה זכייה כללית בנורבורגרינג 24 שעות לזכותה. מסיימת את תחום ה-GTD הוא מבחר של מכוניות ב.מ.וו, פורשה, פראריס, אסטון מרטינס ודודג' וויפרס.

לא להתעלות, מעמד האבוטייפ נשאר המהיר ביותר בדייטונה. מחלקה זו מחולקת למעשה לשני סוגים של מכוניות - P2 ו-Daytona Prototype - ששניהם מועברים מסדרות קודמות. מכוניות ה-P2 מבוססות על חוקי ה-FIA האירופיים, בעוד שאבות הטיפוס של דייטונה נוצרו במיוחד עבור מירוצי ארה"ב.

הפיצול האירופי/אמריקאי ניכר בעיצובי המכוניות. אבות הטיפוס של דייטונה פשוטים יחסית, ומדגישים כוח על פני עדינות, בעוד שמכוניות ה-P2 נוטות להיות פחות חזקות, אך מתוחכמות יותר בתחומים אחרים כמו אווירודינמיקה. מכוניות האב-טיפוס המהירות ביותר יכולות להגיע עד 200 קמ"ש.

תת מחלקה של דייטונה פרוטוטיפוס נשלטת על ידי מכוניות קורבט ו-EcoBoost V6 פורד המונעות ב-V8. אב טיפוס של פורד אקובוסט זכה בשנה שעברה, כך שבין אבות הטיפוס של דייטונה ומכוניות ייצור GT, פורד שואפת השנה לניצחון דו-צדדי עם המכוניות שלה המונעות ב-EcoBoost. ה-V6 בנפח 3.5 ליטר כפול מגדשי טורבו ב-GT דומה למעשה לזה המשמש באב הטיפוס של דייטונה.

הצד P2 כולל אבות טיפוס המונעים על ידי הונדה וניסאן, כמו גם שני אבות הטיפוס של מאזדה שזה עתה עשו מאולתרים לעבור מסולר לכוח בנזין. במעמד משלו נמצאת ה-DeltaWing המוזרה, והפלית משהו, המבוססת על עיצוב שרץ בלה-מאן בחסות ניסאן, ונחשבת למכונית ייצור עתידית.

אתגר אב טיפוס הוא מה שנקרא מחלקת "מפרט", כלומר כל המכוניות זהות. כל צוות מציג Oreca FLM09 פתוח עם מנוע Chevy V8. מכונית זו כוללת שלדת סיבי פחמן, 430 כ"ס ומהירות מרבית של 175 קמ"ש. מחלקות מפרט מועסקות לאורך כל המירוצים כדי לשמור על עלויות בשליטה. מכיוון שכל המכוניות צריכות להיות זהות, אין סיכוי שהקבוצה תשיג יתרון על ידי הוצאות יותר מיריבותיה.

איך לצפות בזה

כל מי שמחפש לתפוס את המירוץ כולו יצטרך מסירות, שפע של קפאין ושלט רחוק מוכן. שידור חי ישודר בפוקס ספורט 1 החל מהשעה 14:00. עד 4:00 אחר הצהריים. EST בשבת, ואז עובר לפוקס ספורט 2 משעה 16:00. עד 22:00 הסיקור מתחיל מחדש ביום ראשון בשעה 7:00 בבוקר פוקס ספורט 1, עובר לפוקס ספורט 2 בשעה 10:30, ואז חזרה לפוקס ספורט 1 בשעה 13:00. סטרימינג יהיה זמין גם דרך האפליקציה של פוקס, אם יש לך כבל משתתף ספק. תזמון חי ודירוגים יהיו זמינים גם כן האתר של IMSA.

המלצות עורכים

• כל מה שאתה צריך לדעת על Rivian R1T
• מה זה Uconnect? הנה כל מה שאתה צריך לדעת על המערכת הפופולרית
• כל מה שאתה צריך לדעת על פולקסווגן מיקרובוס
• כל מה שאתה צריך לדעת על ה-Lordstown Endurance
• כל מה שצריך לדעת על מצלמות גיבוי